Jatkuvalla nelivedolla varustettu uusi XV muistuttaa ulkoisesti edeltäjäänsä, mutta kyseessä on täysin uusi Subaru-malli.
Auto Bild Suomi
Koeajossa Subaru XV - hyppää uudistuneen mallin kyytiin
Subaru XV-mallin perusrakenne, voimalinja, design ja turvavarusteet ovat kokeneet uudistuksia. XV on ensimmäinen Subarun Global-perusrakenteelle Euroopassa lanseerattava uutuusmalli.
Subarun uutta ja vanhaa XV:tä yhdistää oikeastaan vain mallinimi. Uudessa mallissa käytettävä Global-perusrakenne on Subarun historian huomattavin yksittäinen kokonaissuorituskykyä kohentava uudistus.
Käytännössä uudistus merkitsee vuonna 2011 ensiesiteltyyn XV:hen ja sen facelift-versioon nähden uudenlaista jousitusgeometriaa ja iskunvaimennusta sekä viisi millimetriä alhaisempaa painopistettä. Lisäksi Global-rakenne vaimentaa kolarissa törmäysenergiaa tehtaan mukaan 40 prosenttia aiempaa tehokkaammin. Kolaritilanteessa moottori ja vaihdelaatikko ohjautuvat hallitusti korin alle.
Subaru XV näyttää jossakin määrin samanoloiselta kuin vanha malli, mutta se on pidentynyt 15 mm. Samalla kori on leventynyt 20 mm, ja korkeutta on nyt 25 mm enemmän. Akseliväliä kasvatettiin 30 milliä. Muutokset ovat tuotekehityksen kannalta keskeisen tärkeitä.
Ajanmukaiseksi muuttuneen Subaru XV:n kojelaudan kosketusnäyttö on paremmissa versioissa 8-tuumainen, perustasolla 6,5-tuumainen. Yläpuoliselle pikkunäytölle saa mm. EyeSight-tiedot sekä maastossa kallistusasteen.
Auto Bild Suomi
Bensiinibokserit
Subarun tavaramerkki on vastaiskumoottori, ja XV:ssä on bensiinibokserin yhteydessä aina portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto. Moottorin voi valita kahdesta monipistesuihkutetusta vaihtoehdosta. 1.6i kehittää 114 hv (84 kW)/6 200 r/min ja ruudikkaampi 2.0i 156 hv (115 kW)/6 000 r/min. Vääntölukemat ovat vastaavasti maltilliset 150 Nm/3 600 r/min ja 196 Nm/4 000 r/min. Pienemmän moottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan 6,4 l/100 km ja isomman 6,9 l/100 km.
Subarun mainiota bokseridieseliä ei tiettävästi ole tulossa XV-malliin. Lanseerausvaiheessa tarjolla olevien kahden bensiinimoottorin rinnalle on tulossa reilun vuoden päästä bensiinihybridi. Ensikoeajolla ajetun 2.0i:n 156 hevosvoimaa kiihdyttävät crossoverin nollasta sataan asiallisessa 10,4 sekunnissa, joskin automaattilaatikon luonteelle ominaisesti kiihtyvyys tuntuu käytännössä kovemmalta, kuin mitä se on paperilla.
Rengasmelu kantautuu karkealla asvaltilla edessä istuvien korviin hyvin siedettävänä. Takaistuimella melu kohoaa voimakkaammaksi, mutta sitä ei ole takanakaan liikaa. Ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tunnokas, ja olennaista on ohjausvälityksen nopeutuminen 14:1:stä 13:1:een.
Madaltunut painopiste tarkoittaa parantuneita maantieajo-ominaisuuksia.
Auto Bild Suomi
Onnistunut alusta
Subaru XV:n kaikissa versioissa on portaatonta Lineartronic-automaattivaihteistoa, johon on tehty eurooppalaisten asiakkaiden toivomusten mukaisia erityissäätöjä. Variaattorityyppinen vaihteisto ”huudattaa” helposti korkeilla kierroksilla, mutta Lineartronicissa on seitsemän virtuaalipykälää, joten se tuntuu ajossa hieman enemmän perinteiseltä automaattilaatikolta, ja vaihtamiskohdat myös havaitsee. Toteutus on onnistunut ilman, että portaattoman laatikon kätevyydestä on tingitty.
Jatkuva neliveto on toteutettu lamellikytkimellä, ja se on perinteisesti Subarun valttikortteja. Sitä on myös Lineartronicin yhteyteen lisätty X-Mode-järjestelmä, joka valvoo maastossa esimerkiksi jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimen sekä vaihteiston käyttöä ja annostelee voimaa oikein. Myös mäkilähtöavustin kuuluu XV:n varustukseen.
Edeltävää mallia viisi milliä pienemmän maavaran (nyt 221 mm) ansiosta painopiste on aiempaa alempana, mikä on parantanut crossoverin ajettavuutta maantiellä. Kohenemiseen vaikuttavat osaltaan myös jousitukseen ja iskunvaimennukseen tehdyt muutokset sekä tuntuvasti aiempaa jäykempi kori. Korin jäykistyminen oli todettavissa maastoajoradalla, jossa auton ovet ja takaluukku olivat avattavissa myös silloin, kun pari pyörää roikkui ilmassa.
Alustatuntuma osoittautui maantieajossa selvästi edeltäjämallia miellyttävämmäksi, sillä aiemmin jousitus tuntui kuopissa ja nopeushidasteissa epämiellyttävän ylikovalta. Määrättyä pintakovuutta esiintyy edelleenkin, mutta ei lainkaan entisessä määrin. Maantieajossa jousitus tuntui jämäkältä, ja XV:n ajettavuus oli mutkaisellakin tiellä mainio, koska liiallinen korin kallistelu puuttui – kiitos pudotetun painopisteen. 2,0-litraisessa on led-tyyppiset lähi- ja kaukovalot, mutta niitä ei saa 1,6-litraisen halogeenivalojen tilalle edes tilaamalla.
Pidentyneen akselivälin ansiosta takana on selvästi entistä reilummin polvitilaa.
Auto Bild Suomi
EyeSight oikutteli
Uuden XV:n perusvarustus käsittää kaikilla tasoilla kattavan joukon kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä, muun muassa törmäyksiä ehkäisevän EyeSight-järjestelmän. Subarun mukaan EyeSight pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä nopeudessa 70 km/h.
Koeajetussa 0-sarjan XV:ssä oli kuitenkin jonkinlainen EyeSight-ongelma, sillä sisäpeilin yhteydessä olevalla stereokameralla varustettu järjestelmä oikutteli testiradalla. Ajoimme kiinteää estettä kohden useita kertoja nopeudella 40–45 km/h. Yleensä järjestelmä havaitsi esteen ja pysäytti XV:n tehokkaasti, kun kuljettaja ei itse yrittänyt pysäyttää autoa. Parilla ajokerralla, joista toisessa nopeus oli 41 km/h, auto kuitenkin osui esteeseen.
Törmäyksenestojärjestelmässä on siis edelleen kehittämisen varaa. EyeSight valvoo myös mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa. Muista lukuisista turvavarusteista mainittakoon kaistavahti ja kuolleista kulmista lähestyvien ajoneuvojen varoitin.
Subaru XV: n etuistuimet ovat tuntuvasti aiempaa matkamukavammat ja tanakammat.
Auto Bild Suomi
Tanakat istuimet
Sekä etu- että takaistuimen rakennetta muutettiin aiempaan nähden tukevammaksi. Edessä on varsin hyvin sivuttaistukea, ja penkit ovat huomattavasti entistä mukavammat – tosin pitkäjalkainen kuljettaja kaipaa lisää reisitukea.
Lasikattoluukullisessa Summit-varusteversiossakin on takana reilusti polvitilaa pitkäkoipisillekin, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Takapenkin istuinosa on pidentynyt 26 mm. Kaiken kaikkiaan sekä edessä että takana on entistä reilummin tilaa.
Tavaratila on 385 litraa eli viisi litraa aiempaa suurempi. Kontti kasvaa selkänojien taittamisella 1 240-litraiseksi – kattoluukullisissa malleissa enimmäismitta on 20 litraa pienempi.Uudenlainen kojelauta näyttää nykyaikaiselta, jopa sporttiselta. Kojelaudan päällys on parhaimmillaan värikkäin tikkauksin koristelua nahkaa – sillä luodaan premium-otetta. Kojelaudan toiminnot vaikuttavat ensitutustumisen perusteella tasokkailta. 2-litraisessa olevan 8-tuumaisen kosketusnäytön käyttö sujuu selkeästi ja navigaattorin reittiopastus toimi testireitillä moitteitta. Base-tasolla näyttö on 6,5-tuumainen. Näyttöön voi liittää usb-portin avulla Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelintoiminnot.
Kosketusnäytön yläpuoliselta matalalta näyttöruudulta saa tietoa mm. öljynpaineesta ja kallistusasteesta maastoajossa, mutta ruudulla osoitetaan myös Eye-Sightin tietoja silloin, kun käytetään mukautuvaa vakionopeudensäädintä.
Subaru XV :n tavaratila kasvoi viisi litraa (nyt 385 l). Suurimmillaan tasapohjaista tilaa saadaan yli 1Â 200 litraa.
Auto Bild Suomi
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Ajettavuus. Madaltunut painopiste ja aiempaa vähäisempi kallistelu ovat asiaa.
Ärsyttää: Valot. Vain 2,0-litraisessa on led-tekniikalla toteutetut valot.
Yllättää: EyeSight. Törmäyksenestojärjestelmä ei toiminut 0-sarjan autossa täysin luotettavasti.
Yhteenveto: Subaru XV on kehittynyt sekä jousituksen että tilankäytön osalta tuntuvasti. Malli on parantunut niin onnistuneesti edeltäjästään, että se olisi saanut neljä tähteä, jos törmäyksenestojärjestelmä olisi toiminut häiriöttömästi. Tuotantomalleissa ei saa ilmetä nyt koettuja häiriöitä.
Tähdet: 3,5
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Auto Bild 4/2024 on kaupoissa
Porsche Taycan: Mallisto laajenee Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach -versioin
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz C 200 4Matic A All-Terrain: Korkeampi farkku
Koeajossa Honda Civic Hybrid Advance: Isompaa kokoluokkaa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Austrian Audio Full Score One
Sennheiser ACCENTUM Plus
Skanditunnelmaa ja avaruutta 70-luvun talossa
Kaiutin ilman jakosuodinta
Tiili, tiikki ja kastanja hurmasivat 60-luvun rivitalossa
Pioneerilta kaksi uutta av-vahvistinta
Ruokakomero helpottaa arkea
Tässä on Koti ja keittiön kaunein koti 2023! Sattuma vei lapsiperheen mansardikattoiseen puutaloon
Kantolaukku vinyylilevyille
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Uusi nimi: Autoverkkokauppa.fi on nyt Auto Bassadone
LUETUIMMAT
Škoda Octavia: Uudistetun ulkoasun ohella tarjolle tulevat uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot sekä esimerkiksi ChatGPT-botin integrointi
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Mitsubishi: Lanseeraa Suomessa Aja ja palauta -konseptin – uusi auto käyttöön 349 €/kk
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Volkswagen ID.7 Tourer: Täyssähköinen farmari tarjoaa jopa 598 kilometriä toimintamatkaa
Volvo Cars: Esittelee uudistuksia ja yhdenmukaistaa mallinimiä
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Polestar 3: Tuotanto alkaa – alkuvaiheen testituotanto suoritettu onnistuneesti Yhdysvalloissa
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN