En­sim­mäi­se­nä ul­koi­se­na uu­dis­tuk­se­na huo­maa uu­den Dy­na­mic Shield ta mal­li näyt­tää ai­em­paa sel­väs­ti su­la­vam­mal­ta. Out­lan­de­ris­sa esi­tel­ty uu­si keu­lail­me tu­lee vä­hi­tel­len koko Mit­su­bis­hi-mal­lis­toon.

Sa­das­sa uu­dis­tuk­ses­sa kes­kei­siä ovat esi­mer­kik­si moot­to­rin si­säi­sen kit­kan pie­nen­tä­mi­nen ja moot­to­ri­noh­jaus­jär­jes­tel­män op­ti­moin­ti. Nii­hin lu­keu­tu­vat myös en­tis­tä jäy­kem­pi kori sekä ai­em­paa pak­sum­mat si­vu­la­sit. Tuu­li­la­sis­sa käy­te­tään nyt ää­nie­ris­te­kal­voa, ja me­lua tun­tuu­kin ole­van ai­em­paa vä­hem­män.

19 cm:n maavarasta on hyötyä maastossa. Outlander eteni aivan kohtuullisesti kitkarenkailla etenkin nelivedon lukituksella.

Juha Peltonen

Ke­hit­ty­nyt ne­li­ve­to

Out­lan­de­rin iso 2,2-lit­rai­nen ja 150-he­vos­voi­mai­nen tur­bo­die­sel tar­jo­aa 380 Nm:n mak­si­mi­vään­töä tär­ke­äl­lä 1750–2500 mi­nuut­ti­kier­ro­sa­lu­eel­la. Se on eduk­si myös ka­ra­vaa­na­rei­ta aja­tel­len: ver­si­ol­la saa ve­tää 2000-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta ja 750-ki­lois­ta jar­ru­ton­ta vau­nua. Jat­con val­mis­ta­ma kuu­si­por­tai­nen au­to­maat­ti hoi­taa työn­sä hie­nos­ti – jopa pauk­ku­pak­ka­sil­la.

An­ka­rat tal­vi­pak­ka­set ”suo­si­vat” Mit­su­bis­hi Out­lan­de­rin fa­ce­lift­mal­lin ko­ea­joa, ja run­sas lu­men­tu­lo sai Mit­su­bis­hin ke­hit­tä­män edis­tyk­sel­li­sen Su­per All Wheel Drive Cont­ro­lin oi­keuk­siin­sa. Out­lan­der on nor­maa­li­a­jos­sa etu­ve­toi­nen, ja ne­li­ve­to kyt­key­tyy au­to­maat­ti­ses­ti vas­ta pi­don me­ne­tyk­sen yh­tey­des­sä.

Kes­ki­kon­so­lin Drive Mode Se­lec­tor -va­lit­si­mes­ta pys­tyy va­lit­se­maan lu­mi­sil­le ja jäi­sil­le teil­le (tai maas­toon) Snow-asen­non sekä pa­him­piin maas­to­koh­tiin ne­li­ve­don lu­ki­tuk­sen (Lock), jota tes­ta­sim­me me­nes­tyk­sel­li­ses­ti lu­mi­han­ges­sa. Va­lin­nat su­ju­vat kon­so­lin pai­nik­kees­ta vai­vat­to­mas­ti.

Mitsubishi Outlanderin ajotietokoneen mukaan kovilla pakkasilla ajetun koeajon aikana päästiin noin kymmenen litran keskikulutukseen. Normiarvo on kuitenkin automaatille 5,8 l/100 km.

Juha Peltonen

Täs­mäl­lis­tä maan­tie­a­joa

Mit­su­bis­hi Out­lan­der ete­ni 19 sent­ti­met­rin maa­va­ran tur­vin not­ke­as­ti sy­vem­mäs­sä­kin lu­mes­sa, vaik­ka au­tos­sa oli kit­ka­ren­kaat. Nas­ta­ren­kais­ta oli­si sil­ti ol­lut hyö­tyä, min­kä huo­ma­si pei­li­jäi­sis­sä mäis­sä ja kier­to­liit­ty­mis­sä. Ne­li­ve­toon liit­ty­vät AYC-luis­to­nes­to sekä ak­tii­vi­nen ta­saus­pyö­räs­tö.

Jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus toi­mi­vat jä­mä­käs­ti mat­ka­mu­ka­vuu­den kär­si­mät­tä. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa täs­mäl­li­nen. Led-lä­hi­va­lo­jen teho osoit­tau­tui erit­täin hy­väk­si, ja kau­ko­ha­lo­gee­nit­kin tun­tu­vat ai­van riit­tä­vil­tä – mut­ta lä­hi­va­lot ovat sil­ti suh­teel­li­ses­ti te­hok­kaam­mat.

Mo­ni­puo­li­sis­ta tur­va­jär­jes­tel­mis­tä tes­ta­sim­me hy­väl­lä me­nes­tyk­sel­lä kais­ta­vah­tia (LDW), etu­tör­mäys­va­roi­tin­ta (FCM) sekä ak­tii­vis­ta va­ki­o­no­peus­sää­din­tä (ACC).

Mitsubishi Outlanderin tehdasnavigaattorin opastus toimii hyvin ja ohjelmointi sujuu selkeästi.

Juha Peltonen

Ei mok­sis­kaan pak­ka­sis­ta

Ko­ea­jon ai­ka­na pää­sim­me aa­mu­var­hai­sel­la pa­him­mil­laan -30 as­teen pak­kas­lu­ke­maan. Pi­hal­la seis­seen au­ton aa­mu­käyn­nis­tyk­ses­sä tur­bo­die­sel start­ta­si yl­lät­tä­vän siis­tis­ti noin 15–20 se­kun­nin heh­ku­tuk­sen jäl­keen.

Si­sä­läm­pö­ti­las­ta saa pa­rin­kym­me­nen mi­nuu­tin si­säl­lä miel­lyt­tä­vän, jos­kaan ei sen­tään ”sau­naa”. Pu­hal­lus on pi­det­tä­vä jat­ku­vas­ti täy­sil­lä, ja läm­mön­sää­dön on ol­ta­va täy­sil­lä myös moot­to­rin läm­met­tyä osit­tain.

Yl­lät­tä­en myös -15 as­tees­sa on pak­ko pi­tää täys­pu­hal­lus ja täy­det läm­möt, sil­lä pie­nin­kin vä­hen­nys tuo jal­ka­ti­laan vii­le­ää il­ma­na­laa. Mut­ta näi­tä oh­jei­ta nou­dat­ta­en ei to­del­la­kaan tar­vit­se pa­lel­la!

Miksi kelpo sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa on sähkösäädöt vain kuljettajan puolella? Parhaassa versiossa sähkösäädöt pitäisi olla molemmissa istuimissa.

Juha Peltonen

Huo­mat­ta­van pi­tä­vä­ot­tei­ses­ta nah­ka­ke­häi­ses­tä oh­jaus­pyö­räs­tä pi­tää an­taa eri­tyis­mai­nin­ta. Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on säh­kö­sää­döt, mut­ta etu­mat­kus­ta­jan is­tui­mes­sa sel­lai­sia ei jos­ta­kin syys­tä ole. Vä­syt­tä­mä­tön is­tuin tar­jo­aa kun­nol­li­sen si­vu­tu­en, mut­ta ris­ti­se­län tuki sai­si ol­la te­hok­kaam­pi.

Is­tuin­läm­mit­ti­met toi­mi­vat pauk­ku­pak­ka­sil­la verk­kai­ses­ti. Te­hok­kaam­pi ää­nie­ris­tys on mu­ka­va jut­tu myös ää­nen­tois­toa aja­tel­len: ame­rik­ka­lai­nen pre­mium-ta­son 710-wat­ti­nen Rock­ford Fos­ga­te -sur­round-ää­nen­tois­to soi yh­dek­sän kai­ut­ti­men voi­min to­del­la muh­ke­as­ti. Sel­ke­ät, pyö­re­ät pää­näy­töt ovat uu­den­lai­set.

Ta­ka­ti­lan toi­mi­vuus

Ta­kais­tui­mel­la jää rei­lus­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­jal­kai­sel­le – ei to­sin kes­ki­pai­kal­la, jos­sa ei ole taak­se työn­ty­vän kes­ki­kon­so­lin vuok­si jal­ka­te­ril­le yli­mää­räi­siä sent­te­jä. Ta­kais­tuin­loh­kois­sa on eril­li­set pi­tuus­sää­döt, ja sel­kä­no­jan kal­lis­tus­kul­man pys­tyy sää­tä­mään nel­jään asen­toon. Kol­man­nen ri­vin li­säis­tui­mil­le mah­tuu vain lap­sia, mut­ta tuo­lit tait­tu­vat hel­pos­ti käyt­tö­kun­toon.

Kes­ki­ri­vin is­tui­mien tait­to ei ole ihan simp­pe­liä en­si yrit­tä­mäl­lä ja tal­vi­pi­me­äl­lä. Oh­je­kir­jas­ta sel­vi­ää, et­tä sel­kä­no­jan voi tait­taa vaa­ka­ta­soon vas­ta sit­ten, kun on en­sin kään­tä­nyt is­tui­men kyl­jes­sä ole­vas­ta lu­ki­tus­sal­vas­ta. Lop­pu­tu­los pal­kit­see, sil­lä las­taus­pin­nas­ta muo­dos­tuu ta­sai­nen. Säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku on kä­te­vä mut­ta mel­ko hi­das­liik­kei­nen.

Siististi vaihtava Jatco-automaattivaihteisto on kuusiportainen. Manuaalivaihdot voi tehdä ohjauspyörän siivekkeistä. Mekaaninen käsijarru on kätevä.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Pak­kas­toi­mi­vuus. Toi­mii on­gel­mit­ta noin 30 pak­ka­sas­tees­sa.

Är­syt­tää: Va­ja­vai­set säh­kö­sää­döt. Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa sel­lai­set on, etu­mat­kus­ta­jal­la ei.

Yl­lät­tää: Is­tuin­ten tait­to. Kes­ki­ri­vin sel­kä­no­ja tai­te­taan eril­li­ses­tä lat­ti­a­vi­vus­ta.

Yh­teen­ve­to: Mit­su­bis­hi Out­lan­de­rin ko­ke­mat uu­dis­tuk­set ko­hen­ta­vat olen­nai­ses­ti toi­mi­vuut­ta ja ajo­tur­val­li­suut­ta. Hy­vän ne­li­ve­don an­si­os­ta ver­si­ol­la kel­paa möy­riä lu­mi­myrs­kys­sä­kin. 

Täh­det: 4,5

Mit­su­bis­hi Out­lan­der Ins­ty­le Navi AT 4WD 2.2 Di-D A 7P

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 2268 cm³, 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 380 Nm/1750–2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 10,3 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus: 5,8 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 154 g/km

Voi­man­siir­to: A6, etu-/ne­li­ve­to Mi­tat p. 4695, l. 1810, k. 1680 mm, ak­se­li­vä­li 2670 mm, oma­mas­sa 1780 kg, ta­va­ra­ti­la 128–913 l, tank­ki 60 l, ve­to­mas­sa 2000/750 kg

Hin­ta: 49 995 eu­roa