Mer­ce­des-Benz yh­den­mu­kais­ti mal­li­mer­kin­nät. Ny­kyi­sel­lään kak­si en­sim­mäis­tä, G ja L, viit­taa­vat siis maas­to­au­toon ja C vas­taa­vas­ti au­ton ko­ko­luok­kaan, joka on täs­sä ta­pauk­ses­sa sama kuin C-sar­jan ma­ta­lam­mas­sa hen­ki­lö­au­tos­sa.

Ihan suo­ra­vii­vai­ses­ti ei tule sil­ti olet­taa, et­tä Mer­ce­des-Benz GLC:n ja C-sar­jan pi­tuus, le­veys ja ak­se­li­vä­li oli­si­vat täs­mäl­leen sa­mat. GLC on hie­man C:tä ly­hy­em­pi, mut­ta ak­se­li­vä­liä ja le­veyt­tä sii­nä on enem­män. En­ti­nen ML on ny­kyi­sel­lään siis GLE, ja GL muut­tuu GLS:ksi, jo­ten ko­ko­luo­kat tu­le­vat pa­rem­min sel­vil­le.

Pyö­rei­tä lin­jo­ja

Sii­nä mis­sä GLK oli maas­to­au­to­mai­sen kul­mi­kas, on GLC pyö­ris­ty­nyt ja muut­tu­nut ko­ko­nai­suu­des­saan tyy­lik­kääm­mäk­si. Pyö­ris­ty­mi­sen myö­tä au­ton koko on kas­va­nut: Mer­ce­des-Ben GLC:ssä on pi­tuut­ta 12 cm ja le­veyt­tä 5 cm enem­män kuin GLK:ssa.

Myös oh­jaa­mon il­me on muut­tu­nut huo­mat­ta­vas­ti, ja suun­taus on sama kuin ul­ko­a­sus­sa: kul­mik­kuu­des­ta on siir­ryt­ty pyö­re­äm­pään ja peh­me­äm­pään lin­jaan. Oh­jaa­mon ylei­sil­me on huo­mat­ta­vas­ti lä­hem­pä­nä ma­ta­lam­pien hen­ki­lö­au­to­jen ul­ko­nä­köä kuin ai­em­min. Ei GLK:nkaan oh­jaa­moa voi ka­ruk­si moit­tia, mut­ta sii­nä on enem­män pe­rin­teis­tä maas­tu­ri­mais­ta, eh­kä­pä jopa hie­man ta­va­ra-au­to­mais­ta sär­mik­kyyt­tä.

Pyöristymisen myötä auton koko on kasvanut: Mercedes-Benz GLC:ssä on pituutta 12 cm ja leveyttä 5 cm enemmän kuin GLK:ssa.

Oskari Pentti

Ny­kyi­nen yh­den­mu­kai­sem­pi lin­ja so­pii ko­ko­nai­suu­teen pa­rem­min, ja se on lä­hem­pä­nä Mer­ce­des-Ben­zin ny­ky­tyy­liä. Merk­ki on siis hel­pos­ti tun­nis­tet­ta­vis­sa eril­li­si­ne kes­ki­näyt­töi­neen, kes­ki­kon­so­lin kyt­ki­mi­neen ja touch­pa­dei­neen.

Run­saat etu­ti­lat

Kas­vun yh­tey­des­sä ti­laa on loih­dit­tu juu­ri sin­ne, mis­sä se oli edel­tä­jäs­sä hei­koim­mil­laan eli ta­kais­tui­mel­le. Ak­se­li­vä­li on GLK:hon ver­rat­tu­na ve­näh­tä­nyt rei­lun kym­me­nen ja jal­ka­ti­la ta­ka­na ra­pi­at vii­si sent­ti­met­riä. Vaik­ka ta­kais­tuin­tyy­ny on var­sin ly­hyt, ei is­tu­ma-asen­nos­sa ole moit­ti­mis­ta. Asen­to on pys­tyn ryh­di­käs ja is­tuin tar­joi­lee riit­tä­vän tuen.

Ja mikä pa­ras­ta, pään­ti­la ei lopu pi­dem­mäl­lä­kään mat­kus­ta­jal­la kes­ken. Il­mei­ses­ti hie­man ly­hy­en ta­kais­tuin­tyy­nyn an­si­o­ta on, et­tä ta­kais­tui­mel­le on var­sin help­po men­nä.

Ku­ten ar­va­ta saat­taa, etu­ti­lat riit­tä­vät eri­ko­koi­sil­le kul­jet­ta­jil­le mai­ni­os­ti. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la suu­rem­pi kor­keus ei tun­nu ajos­sa muu­ta kuin sii­nä, et­tä jo­nos­sa ajet­ta­es­sa nä­kee var­sin hy­vin nor­maa­li­kor­kui­sen hen­ki­lö­au­ton yli.

Mercedes-Benz GLC:n etuistuimet antavat hyvän tuen, ja tilaa on riittävästi erikokoisille matkaajille. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla.

Oskari Pentti

Jou­si­tus on on­nis­tut­tu sää­tä­mään ko­ko­nai­suu­teen hy­vin so­pi­vak­si. Kori ei kal­lis­te­le ylet­tö­mäs­ti mut­kai­sel­la tiel­lä vaan tun­tuu oi­ke­as­taan mil­tei ak­tii­vi­sen jä­mä­käl­tä.

Toi­saal­ta au­to ei hyt­käh­te­le hi­das­te­töys­syis­sä yli­mää­räi­siä tai tä­ri­se her­mos­tu­nees­ti epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la. Ko­ko­nai­suu­des­sa on so­pi­va yh­dis­tel­mä jä­mäk­kyyt­tä ja peh­meyt­tä, ei­kä jou­si­tuk­sen omi­nai­suu­det kär­si edes suu­rem­mal­la kuor­mal­la.

Mercedes-Benz GLC:n jousituksen ominaisuudet eivät kärsi edes suuremmalla kuormalla.

Oskari Pentti

Yh­dek­sän vaih­det­ta

Mer­ce­des-Benz GLC:n oh­jaus ni­voo ko­ko­nai­suu­den ak­tii­vis­ta kul­jet­taa miel­lyt­tä­väk­si pa­ke­tik­si. Oh­jaus­tun­to ja oh­jaus­vas­te säi­ly­vät hy­vi­nä eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa, ei­kä GLK:n pie­nes­tä oh­jauk­sen tun­not­to­muu­des­ta ole jäl­jel­lä edes viit­tei­tä.

Voi­man­läh­de on va­lit­ta­vis­sa kah­den die­se­lin ja yh­den ben­sii­ni­moot­to­rin vä­lil­lä. 250 ben­sa­moot­to­ri on kak­si­lit­rai­nen tur­bo, ja mo­lem­pien tur­bo­die­se­lien is­ku­ti­la­vuus on sama. 250 d:ssä moot­to­ris­ta on pu­ris­tet­tu 204 he­vos­voi­maa, kun ko­ea­jos­sa ol­lees­sa 220 d:ssä on 170 he­vos­voi­maa. 220 d:n 400 new­ton­met­rin vään­tö­mo­ment­ti saat­taa tun­tua iso­sis­kon 500 Nm:n vään­tö­mo­men­tin rin­nal­la vä­häi­sel­tä, mut­ta mo­lem­mat ar­vot ovat kii­tet­tä­viä.

Kojelauta kytkimineen on kuin matalammista Mercedes-Benzin malleista.

Oskari Pentti

Kaik­kien kol­men moot­to­rin jat­ko­na on ai­na yh­dek­sän­vaih­tei­nen 9G-Tro­nic-kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti ja ne­li­ve­to.

220 d:n käy­tän­nön suo­ri­tus­ky­ky on hyvä, jo­ten yh­dek­säl­le vaih­teel­le on pe­rus­teet. To­sin myös var­sin muh­kea vään­tö te­kee aja­mi­ses­ta vä­ki­vah­van tun­tuis­ta. Ää­nie­ris­tys an­sait­see kii­tok­sen, sil­lä moot­to­rin mu­ri­na ei suu­rem­min kan­tau­du oh­jaa­moon die­se­leil­le omi­nai­ses­ta rak­su­tuk­ses­ta pu­hu­mat­ta­kaan.

Adaptiivinen vakionopeudensäädin näyttää etäisyyden edellä ajavaan ja pitää nopeuden samana, vaikka nopeus olisi asetettu hieman suuremmaksikin.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Voi­man­siir­to. Moot­to­ri-vaih­teis­to­yh­dis­tel­mä ta­kaa muh­ke­an suo­ri­tus­ky­vyn, jon­ka ne­li­ve­to täy­den­tää.

Är­syt­tää: Hin­ta. Liki 60 000 eu­ron hin­ta kar­sii tä­män mu­ka­van ja hil­jai­sen ka­tu­maas­tu­rin hel­pos­ti vaih­to­eh­dois­ta.

Yl­lät­tää: Mu­ka­vuus. Jou­si­tus­mu­ka­vuus an­sait­see ka­tu­maas­tu­rik­si kii­tok­sen, ja myös melu on on­nis­tut­tu vai­men­ta­maan hy­vin.

Yh­teen­ve­to: Mer­ce­des-Benz GLC:n pyö­re­än peh­meä muo­toi­lu kät­kee al­leen tyy­lik­kään ja mauk­kaan ko­ko­nai­suu­den. Ka­tu­maas­tu­rik­si ajet­ta­vuus on kii­tet­tä­vän hyvä yh­dis­tel­mä mu­ka­vuut­ta ja jä­mäk­kyyt­tä, ja oh­jaus­tun­to an­sait­see kai­kis­sa ti­lan­teis­sa kii­tok­sen. 

Täh­det: 4

Mer­ce­des-Benz GLC 220 d 4Ma­tic A Pre­mium Bu­si­ness

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 2143 cm3, 125 kW (170 hv)/3000–4200 r/min, 400 Nm/1400–2800 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 8,3 s,  huip­pu­no­peus 210 km/h

Ku­lu­tus: 5,0 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 129 g/km

Voi­man­siir­to: A9 (kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to), ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4656 mm, l. 1890 mm, k. 1639 mm, ak­se­li­vä­li 2873 mm, oma­mas­sa 1845 kg, kan­ta­vuus 655 kg, ve­to­mas­sa 750/2500 kg, ta­va­ra­ti­la 505−1600 l, tank­ki 50 l

Hin­ta: 59 007 eu­roa