Peugeot 308 GTi:n jousitus on hyvin sopusoinnussa auton suorituskyvyn kanssa
Oskari Pentti
Koeajossa ärjyvä pikkuleijona - Peugeot 308 GTi
Peugeot 308 GTi on nykyaikainen tuulahdus menneestä. Historian siipien havina tuntuu pikkusportissa, jossa on 205 GTI:n perimää.
Legendaarisen Peugeot 205 GTI:n viihdyttävyyteen ja urheiluhenkisyyteen on vaikea yltää jopa saman merkin sisällä. 206 GTI oli aikoinaan pettymys, ja vasta vuonna 2003 esitelty 206 RC täytti kunnialla 205 GTI:n jäljiltä jääneet suuret ”saappaat”.
Peugeot 205:stä tehtiin aikoinaan 200 kappaletta T16-mallia, jotta sille saatiin B-ryhmän luokitus rallin MM-sarjaan. Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen naputtelivatkin tällä pienokaisella useita WRC-voittoja vuosina 1984–86.
Peugeotilta on jo totuttu odottamaan räväköitä sporttiversioita, ja nyt koeajettu 308 GTi on luokkaa suurempi kuin jo klassikoksi muodostunut 205 GTI. Eli ihan yhtä näppärään ajettavuutta ei ole luvassa kuin 205 GTI:ssä. Uusi 308 GTi tarjoilee kuitenkin jotakin, mikä lämmittää vähintään yhtä paljon, kuin mitä teki aikoinaan Peugeot 205 GTI.
Vaisuko? Ei liian
Äkkivilkaisulla Peugeot 308 GTi:n ulkonäkö on perheautomaisen ja varsin vaisun oloinen. Takapuskurin alta pilkottavista tuplaputkista tosin kuuluu tyhjäkäynnillä ”sopiva” hörinä, ja leijonaa tarkemmin tarkastellessa siitä löytyy muitakin menohaluista kieliviä merkkejä.
Huomio kiinnittyy kookkaisiin etujarrulevyihin. Edessä jarrupaloja puristetaan levyn pintaan nelimäntäisillä satuloilla, joita koristaa Peugeot SPORT -teksti. Takajarrulevyt näyttävät puolestaan melko vaatimattomilta. Tosin voimakkaissa jarrutuksissa jämäkkäkin jousitus niiaa, ja etujarruilta kysytän huomattavasti enemmän tehoa kuin takajarruilta.
Korin muotoilussa ei ole lähdetty pullisteluun, joten kokonaisuus on varsin vaisu. Edessä huomio kiinnittyy Peugeotin leijonaan, joka on 5-oviseen perusmalliin verrattuna valahtanut konepeitolta etumaskiin – samalla tavallahan se on tehnyt myös farmarimallin 308 GT:ssä. Missä on sitten GTi-henki, jos sitä ei huomaa ulkopuolelta? Ohjaamoon meneminen herättää jo huomattavasti enemmän tunteita.
Edestäpäin 308 GTi on sopivasti sleeperi, joka ei heti kavalla räväköitä menohalujaan.
Oskari Pentti
Mittariston kimppuun
Oviaukon alalaidan Peugeot Sport GTI -embleemi on vasta alkusoittoa. Mittaristo taas on varsin tavanomainen, siis ainakin normaalilla ajoasetuksella. Keskikonsolin sport-painikkeen painaminen muuttaa mittariston värityksen punaiseksi – pieni miinus on se, että samalla häviää kierroslukumittarin punainen alue.
Painalluksen yhteydessä keskinäyttöön ilmestyy myös laskennallinen teho, vääntömomentti ja ahtopainenäytöt. Ohjausakselin oikeanpuoleisen viiksikytkimen päästä painelemalla näyttöön voi valita vaikka g-voimanäkymän.
Peugeot 308 GTi :n viihdyttävyys löytyy kuitenkin muualta kuin mittariston näytöstä. Hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet ottavat kuljettajan tiukkaan syleilyyn, ja varsin pienikokoinen, mutta paksukehäinen ohjauspyörä istuu käsiin mainiosti. Ohjauspyörän kehältä löytyy Rauno Aaltosen lanseeraama ohjauspyörän keskimerkki – punaisena tosin. Metallia olevat polkimien päälliset ja vaihteenvalitsimen nuppi täydentävät sporttisuutta.
Takomännät ja kaksoiskanava-ahdin
Parkkipaikalla tiukasti kaarrettaessa tuntuu liikkeellelähdön yhteydessä pientä kakomista. Ei mitään hätää, sillä lukollinen Torsen-tyyppinen tasauspyörästö siellä vain hoitelee toimiaan. Tasauspyörästön suurin lukitus on 35 prosenttia.
Jo alkumetreillä jousitus tuntuu jämäkältä ja suuremmissa röykyissä melkeinpä epämukavalta. Moottori taas ansaitsee kiitoksen väkivahvuudesta ja toimivuudesta laajalla kierroslukualueella. Moottori vetää kakomatta jo alle 2 000 minuuttikierroksesta alkaen. Vilkaisu teknisiin tietoihin selittää ”syyn” tähän: suurin vääntömomentti on tarjolla käyntinopeudella 1 900–5 500 r/min. 308 GTi on teknisesti varsin lähellä RCZ R -mallia, joten moottorin voimavarat on todistettu Peugeotilla jo linjakkaammassakin kalustossa.
Pienikokoinen ja paksukehäinen ohjauspyörä sopii kokonaisuuteen mainiosti, ja siitä saa tukevan otteen.
Oskari Pentti
308 GTi:n voimatarjonta vakuuttaa siis varsin nopeasti. Täyskaasukiihdytyksissä kevätkolealla asfaltilla renkaiden pito tuntuu vaatimattomalta, vaikka kumeissa on leveyttä 235 mm. Mikä sitten saa moottorin toimimaan jouhevasti ja väkivahvasti? Moottorin kestävyydestä on huolehdittu Mahle Motorsportin valmistamilla takomännillä.
Näin puristussuhdetta on voitu nostaa. Kaasujenvaihdon tehokkuudesta on huolehdittu sillä, että imu- ja pakoventtiileissä on muuttuva venttiilinnousu, ja lisäksi molempien nokka-akselien ajoitus on muuttuva.
Entistä vaikuttavammaksi moottorin tarjoilemat ominaisuudet tekee se, että iskutilavuus on 1,6 litraa. Suureen litratehoon on päästy ahtimella ja välijäähdyttimellä. Turbo on BorgWarnerin valmistama kaksoiskanava-ahdin. Tämä kaksijako sylinterien kesken takaa sen, että pakokaasujen virtaus antaa kompressoripyörälle riittävästi vauhtia, on käyntinopeus matala tai korkea. Tällaisen ahdinrakenteen suurin etu on siinä, että se toimii täydellä teholla jo alhaisemmillakin moottorin kierrosluvuilla.
Maukas ja tarkka
Pienen maiskuttelun jälkeen huomaa, että jousitus on hyvin sopusoinnussa auton suorituskyvyn kanssa, alusta toimii erilaisissa ajotilanteissa mainiosti. Vaikka jousitus onkin jämäkkä, se ei ole paukkukova. Auto istuu kaarteissa hyvin ajolinjalla, ja kuljettaja saa hyvän tuen istuimesta.
Kaarrevakavuus ansaitsee kiitoksen, sillä Torsen-tasauspyörästö huolehtii siitä, että pitoa saadaan lisää paremmin pitävälle pyörälle. Kiihdytyksen voi siis aloittaa mutkasta tultaessa aikaisemmin, kuin mitä on mahdollista tehdä perinteisellä tasauspyörästöllä, joka jakaa momentin tasan molempien pyörien välillä.
Peugeot 308 GTi:n etujarrulevyjen halkaisija on 380 millimetriä, ja jarrusatulat ovat nelimäntäiset. Alcon valmistamissa jarruissa on riittävästi tehoa.
Oskari Pentti
308 GTi by Peugeot Sport on hyvä ajettava, jossa eri osakokonaisuudet on nivottu onnistuneeksi paketiksi.
Oskari Pentti
Ajonvakautus on säädetty sopivan herkäksi – mutta riittävän sallivaksi urheilullisempaakin ajoa silmälläpitäen. ESC sallii lievät luistot mutta ottaa menon haltuun reilusti hölmöiltäessä. Omiin taitoihinsa luottava voi kytkeä ajonvakautuksen kokonaan pois esimerkiksi radalla kaasutellessaan.
Tämä kaikki on siis tarjolla jo ilman sport-painikkeen painamista. Tuon painikkeen käytön jälkeen mieleen tulee kysymys, että missä vaiheessa ikää on joko liikaa tai auto muuttuu riittävän sporttiseksi. Peugeot 308 GTi vastaa tähän: siinä vaiheessa, kun sport-painikkeen painamisen jälkeen auto tuntuu normaaliajossa reagoivan kaasupolkimen pieniinkin liikkeisiin lähes ärsyttävän hanakasti.
Äänimaailma
Toisekseen äänimaailma muuttuu murisevamman paukkuvaksi, kun äänet kuuluvat voimakkaammin ohjaamoon. Toki pientä pauketta tarjoillaan myös ulkoilmaan, ei kuitenkaan ärsyttävän paljoa.
Sport-napin painamisen jälkeen 308 GTi:stä kuoriutuu se viimeinen silaus sporttisuutta, jota jotkut saattavat kaivat – vaikka jo ilman painikkeen painamistakin paketti on maukas. 308 GTi:n moottorista on olemassa kaksi tehovaihtoehtoa – 250 ja 270 hv – joista vain tehokkaampi on myynnissä Suomessa. 250 hevosvoimaakin tuntuu paperilla varsin riittävältä 308:n kokoiseen autoon, mutta ehkäpä se viimeinen urheilullinen silaus kaivautuu esille juuri tässä tehokkaammassa kokonaisuudessa.
Koeajoauton punamusta väritys oli ulkonäössä silmiinpistävin ominaisuus, joka erottaa Peugeot 308 GTi:n massasta, vaikka muuten auto onkin varsinainen ”sleeperi” – onnistunut ja viihdyttävä kokonaisuus!
Melko voimakkaasti muotoillut Peugeot 308 GTi:n etuistuimet tukevat hyvin vartaloa kuten sporttiseen kokonaisuuteen kuuluukin.
Oskari Pentti
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Kaksijakoisuus. 308 GTi:ssä on samassa paketissa rauhalliseen ajonautintoon sopiva jämäkkä kokonaisuus ja urheilullinen väkivahva sportti.
Ärsyttää: Herkkyys. Sport-napin painamisen jälkeen kaasuun vastaavuus tuntuu normaalikäytössä jopa ärsyttävän nopealta.
Yllättää: Tasauspyörästö. Kaarteissa voimakkaamminkin kiihdytettäessä Torsen-tasauspyörästö parantaa yllättävän paljon kääntyvyyttä.
Yhteenveto: Peugeot 308 GTi on viihdyttävä kokonaisuus, joka tarjoilee urheilullisen ajonautinnon. Moottorin tarjoilemat voimavarat ovat etuvetoiseen autoon riittävät ja ajettavuus mainio. Äänet ovat sport-asetuksella riittävän räyhäkät, ja istuimet antavat hyvän tuen.
Peugeot 308 GTi
Moottori: R4, turbo, 1598 cm3, 200 kW (272 hv)/6000 r/min, 330 Nm/1900 r/min
Suorituskyky: 0−100 km/h: 6,0 s, huippunopeus 250 km/h (rajoitettu)
Kulutus: 6,0 l/100 km, bensiini 95 CO2-päästöt 139 g/km
Voimansiirto: M6, etuveto
Mitat: p. 4253 mm, l. 1804 mm, k. 1446 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 510 kg, tavaratila 420−1228 l, tankki 52 l
Hinta: 41 936 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Uusien hybridimallien voimalinja pitää sisällään litiumioniakun, jota ladataan vain ajon aikana. Opel Corsassa (kuva) ja Opel Astrassa on myös uusi 1,2-litrainen turboahdettu polttomoottori, joka tuottaa Corsassa 74 kW / 100 hv ja Astrassa 100 kW / 136 hv. Kolmisylinterinen moottori on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten ja siihen on yhdistetty uusi kaksoiskytkinvaihteisto, johon on yhdistetty 21 kW / 28 hv tuottava sähkömoottori.
Stellantis
Uusien hybridimallien voimalinja pitää sisällään litiumioniakun, jota ladataan vain ajon aikana. Opel Corsassa (kuva) ja Opel Astrassa on myös uusi 1,2-litrainen turboahdettu polttomoottori, joka tuottaa Corsassa 74 kW / 100 hv ja Astrassa 100 kW / 136 hv. Kolmisylinterinen moottori on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten ja siihen on yhdistetty uusi kaksoiskytkinvaihteisto, johon on yhdistetty 21 kW / 28 hv tuottava sähkömoottori.
Stellantis
Polestar Charge -palvelun ansiosta Polestar-kuljettajat löytävät ja voivat käyttää julkisia latauspisteitä helpommin ja maksaa niistä sujuvammin. Palvelu vähentää tarvetta muille tilauksille, sovelluksille, todennusmenetelmille tai lataustunnisteille.
Polestar
Polestar Charge -palvelun ansiosta Polestar-kuljettajat löytävät ja voivat käyttää julkisia latauspisteitä helpommin ja maksaa niistä sujuvammin. Palvelu vähentää tarvetta muille tilauksille, sovelluksille, todennusmenetelmille tai lataustunnisteille.
Polestar
Mitsubishi Colt -täyshybridi.
jan greune
Mitsubishi Colt -täyshybridi.
jan greune
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Polestar 3 ja Polestar 4 esiteltiin Suomessa: Niistä toisessa ei ole takalasia!
Toyota: Suomessa jo 60 vuotta
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Kesäautot laitetaan ennen pitkää talviteloille: Katso täältä hyvät vinkit harrasteautosi pitämiseen kunnossa!
Auto Bild 11/2024 on kaupoissa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
Koeajossa Mercedes-Benz A 250 e A AMG Line: Hinnakas kasvojenkohotus
Koeajossa Peugeot 408 GT PureTech 130: Ässäkortti
Koeajossa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition: Runsaampi varustelu ja nyt saatavilla myös 130 hv täyshybridivoimalinja
Koeajossa Škoda Fabia 1.0 TSI 110 Monte Carlo DSG: Merialppien hengessä
Koeajossa Mazda 6 Sport Wagon 2.5 Skyactiv-G 20th Anniversary AT SR: Merkkipaalupaikalla
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Pro-Jectin kaiutinboksin päivitys
Martin Loganilta uusia subbareita
Pätevä usb-dac huntilla?
B&W:n uudet korvansisäiset
Rotelin uusi integroitu
Pro-Ject Debut - vielä kerran
Nakamichin uusi 12 tuumainen subi
Striimaava levysoitin
Materiaalien kirjo
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
KOEAJOT
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Polestar 3 ja Polestar 4 esiteltiin Suomessa: Niistä toisessa ei ole takalasia!
Toyota: Suomessa jo 60 vuotta
Nissan Juke: Kaivattu keltainen koriväri suorittaa paluun ohjelmistoon
Volkswagen Transporter T7: Täysin uuden mallin myynti alkaa Suomessa
Polestar ja Zaptec: Tarjoavat korkeatasoisia kotilatausratkaisuja Suomessa
Toyota RAV4: Uusi Anniversary Edition -mallisto lanseerattiin
LUETUIMMAT