Jos ha­lu­taan pa­ka­ta jo­kin asia mah­dol­li­sim­man täy­teen, ide­aa­li­sin muo­to sil­loin on kant­ti ker­taa kant­ti ker­taa kant­ti. Kuu­ti­on muo­tois­ta ti­laa on hel­poin hal­li­ta, se on näh­ty myös au­to­maa­il­mas­sa mo­nes­ti. Muo­toi­lu edel­lä teh­dyt au­tot ei­vät vain toi­mi, mut­ta kun läh­tö­koh­dak­si ote­taan kuu­tio, toi­mi­vuus on sil­loin par­haim­mil­laan – to­sin ul­ko­muo­don eh­doil­la.

Toi­seen su­ku­pol­veen­sa eden­nyt Volks­wa­gen Tou­ran on hyvä esi­merk­ki sii­tä, et­tä kyl­lä toi­mii, kun ei ole tur­hia pok­kauk­sia ja vii­vat on piir­ret­ty suo­raan. Vaik­ka ei­hän se eri­tyi­sen nät­ti ole. Ei ol­lut en­sim­mäi­nen su­ku­pol­vi, ei­kä ole ny­kyi­nen­kään, mut­ta Tou­ra­nis­sa on häm­mäs­tyt­tä­vää juu­ri se, kuin­ka ti­la­va au­to voi ol­la – näin­kin kom­pak­tis­sa koos­sa kui­ten­kin.

Sen li­säk­si, et­tä sak­sa­lai­sin­si­nöö­rit ovat saa­neet luo­tua kuu­ti­oon hy­vät ti­lat, on nä­ky­vyys joka suun­taan häm­mäs­tyt­tä­vän hyvä. Ik­ku­na­lin­jat­kin kun on piir­ret­ty lä­hes vii­voi­tin­ta käyt­tä­en, ei­kä niis­sä ole las­ke­via tai nou­se­via lin­jo­ja es­tä­mäs­sä nä­ky­mää mi­hin­kään suun­taan. Myös eteen nä­ky­vyys on to­del­la hyvä.

Har­vas­sa au­tos­sa A-pi­la­rit häi­rit­se­vät nä­ky­vyyt­tä näin vä­hän – ne ovat suh­teel­li­sen ohu­et ja nii­den al­la ole­va pie­ni kol­mi­oik­ku­na pa­ran­taa nä­ky­vyyt­tä sel­väs­ti. Keu­lan ulot­tu­vuuk­sia kul­jet­ta­ja jou­tuu vä­hän ha­ke­maan, sil­lä se hä­vi­ää suh­teel­li­sen kau­as eteen.

Volkswagen Touranin ikkunalinjatkin kun on piirretty lähes viivoitinta käyttäen

Manu Tuppurainen

Ko­toi­sat olot

Tou­ran edus­taa sitä au­to­luok­kaa, joka os­te­taan usein tar­pee­seen ja sik­si ul­ko­muo­to saat­taa ol­la os­ta­jal­le täy­sin si­vu­seik­ka. Tou­ra­nin en­sim­mäi­nen su­ku­pol­vi oli var­sin kul­mi­kas, nyt muo­dot ovat peh­men­ty­neet hie­man.

Keu­lan muo­toi­hin on tul­lut peh­meyt­tä, mut­ta sa­mat Volks­wa­ge­nin ny­ky­muo­to­kie­len suo­ra­vii­vai­set lin­jat on säi­ly­tet­ty. Il­me edes­tä on rai­kas, mut­ta au­ton si­vul­le kier­tä­mi­nen pal­jas­taa edel­leen sen laa­tik­ko­mai­suu­den.

Highline-varusteluun kuuluvan aktiivisen vakionopeudensäätimen kytkin löytyy vain ratin puolasta. Säädin toimii jouhevasti ja sitä on mukava käyttää.

Manu Tuppurainen

Volkswagen Touranin kojelauta on kuljettajan kohdalta taivutettu niin, ratin molemmin puolin se kääntyy kuljettajaa kohti.

Manu Tuppurainen

Kun si­säl­le köm­pii, kul­jet­ta­jan pai­kal­la odot­taa pie­noi­nen yl­lä­tys. Ko­je­lau­ta on kul­jet­ta­jan koh­dal­ta tai­vu­tet­tu niin, ra­tin mo­lem­min puo­lin se kään­tyy kul­jet­ta­jaa koh­ti. Pie­ni asia, mut­ta se an­taa kul­jet­ta­jal­le hy­vän sä­väyk­sen – ra­tin ta­ka­na tu­lee heti ko­toi­sa olo. Hal­lin­ta­lait­teet ovat tut­tua Volks­wa­ge­nia, ne on mie­tit­ty niin, et­tä kul­jet­ta­jan ei tar­vit­se nii­tä miet­tiä. 

Ti­laa edes­sä on hy­vin, har­ti­a­ti­la ei lopu. Se­kin on ko­rin laa­tik­ko­mais­ten muo­to­jen an­si­o­ta. Ta­ka­pen­kil­le on help­po kul­kea, kun ovet avau­tu­vat lä­hes 90 as­teen kul­maan. Siel­lä on sama mei­nin­ki kuin edel­tä­jä­mal­lis­sa­kin. Kol­me eril­lis­tä penk­kiä, jois­sa on hyvä is­tua. Har­ti­a­ti­laa riit­tää ja jal­ka­ti­laa myös. Lat­ti­al­la ei ole häi­rit­se­vää kar­daa­ni­tun­ne­lia, jo­ten ta­ka­pen­kil­lä olot ovat var­sin lo­koi­sat.

Tou­ra­nin saa seit­sen­paik­kai­se­na, vii­mei­nen penk­ki­ri­vi nou­see kä­te­väs­ti ylös ta­va­ra­ti­lan lat­ti­as­ta. Siel­lä­kin asi­at ovat niin hy­vin kuin 5+2 -paik­kai­ses­sa au­tos­sa voi vain ol­la, vii­mei­nen penk­ki­ri­vi on kui­ten­kin täs­sä au­to­luo­kas­sa suun­ni­tel­tu ai­na vain ti­la­päis­käyt­töä var­ten.

Viimeinen istuinrivi nousee tuttuun tapaan tavaratilan lattiasta.

Manu Tuppurainen

Ta­kai­sin kul­jet­ta­jan pai­kal­le

Hy­pä­tään ta­kai­sin het­kek­si kul­jet­ta­jan pai­kal­le. Ajo­a­sen­to on siel­lä ryh­di­käs ja sää­döt ovat erit­täin hy­vät. Pys­ty­a­sen­to­kaan ei hait­taa ja sen li­säk­si, et­tä Tou­ran han­ki­taan tar­pee­seen, sen kal­tai­sil­la au­toil­la aje­taan usein kui­ten­kin myös pal­jon. Sii­nä asi­as­sa ei ai­na­kaan au­to lopu kes­ken, sil­lä Tou­ra­nin ra­tin ta­ka­na viih­tyy. Edel­lä­mai­ni­tut sei­kat, nä­ky­vyys, er­go­no­mia ja muut asi­at luo­vat kul­jet­ta­jan kan­nal­ta miel­lyt­ty­vän ko­ko­nai­suu­den.

Ko­ea­jo­ver­si­os­sa oli ko­ne­pel­lin al­la Volks­wa­ge­nin tut­tu 1,4-lit­rai­nen tur­bo­ah­det­tu ben­sii­ni­moot­to­ri, joka toi­mii ar­ki­käy­tös­sä eri­no­mai­sen hy­vin. 150 he­vos­voi­maa ja 250 new­ton­met­riä vään­töä riit­tä­vät mo­neen tar­pee­seen.

Jos voi­ma­lin­jas­ta jo­tain ne­ga­tii­vis­tä ha­lu­aa lau­sua, se on moot­to­rin jat­kee­na ole­va seit­sen­por­tai­nen DSG-au­to­maat­ti, jon­ka ve­don pit­kään kyt­key­ty­mi­seen ei vain totu kos­kaan. Suun­nan­muu­tok­set ovat vaih­teis­tol­le edel­leen han­ka­lia. Mut­ta ne, joil­le laa­tik­ko on tut­tu, ovat tä­hän jo vuo­sien saa­tos­sa tot­tu­neet. Pa­rem­paan suun­taan on men­ty, mut­ta täy­del­li­syy­teen ei vie­lä pääs­ty.

Kolme erillistä istuinta ja puuttuva kardaanitunneli takaavat mikuvat oltavat keskiriville.

Manu Tuppurainen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Käy­tän­nöl­li­syys. Ei voi kuin ih­me­tel­lä kuin­ka käy­tän­nöl­li­nen Tou­ran lo­pul­ta on.

Är­syt­tää: DSG-au­to­maat­ti. Vaih­de­laa­ti­kon tie­tyt omi­nai­suu­det. 

Yl­lät­tää: Nä­ky­vyys. Har­vas­ta ny­ky­au­tos­ta nä­kee näin hy­vin ym­pä­ril­leen.

Yh­teen­ve­to: Tou­ran on käy­tän­nöl­li­syyt­tä, ti­laa ja hy­vää ajet­ta­vuut­ta yh­des­sä pa­ke­tis­sa. Hy­vin suun­ni­tel­tu ko­ko­nai­suus, joka pal­ve­lee pä­te­väs­ti mo­nes­sa käy­tös­sä.

Täh­det: 4,5

Volks­wa­gen Tou­ran 1.4 TSI 110 kW High­li­ne DSG

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1395 cm³, 110kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 8,9 s, huip­pu­no­peus 209 km/h

Ku­lu­tus: 5,4 l/100 km 95E

CO2-pääs­töt: 126 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p 4527, l 1829, k 1659 mm, ak­se­li­vä­li 2791 mm, oma­mas­sa 1478 kg, ta­va­ra­ti­la 137–1857 l, tank­ki 58 l

Hin­ta: 37 751 eu­roa