Land Ro­ver Dis­co­ve­ry LCV oli­si tui­ki ta­val­li­nen pa­ket­ti­au­to, tai sa­no­taan­ko mie­luum­min alu­mii­ni­ko­ri­nen hen­ki­lö­pa­ket­ti­au­to, el­lei se omai­si land­ro­ver­mai­sia eri­tyi­so­mi­nai­suuk­sia. Kos­ka uu­den Dis­co­ve­ryn pa­ket­ti­ver­sio pe­rus­tuu täy­sin 5- ja 7-paik­kai­seen ka­tu­maas­tu­riin, sii­hen saa liu­dan ras­kaan sar­jan va­rus­tei­ta. Suo­men pa­ket­ti­ver­si­os­sa on mal­til­li­nen – mut­ta käy­tän­nös­sä sil­ti ai­ka run­sas – SE-va­rus­te­ta­so.

Ta­va­ra­ti­la on uu­den Dis­co­ve­ry LCV -pa­ket­ti­ver­si­on kes­kei­nen mie­len­kiin­non koh­de, sil­lä se tar­jo­aa tar­kal­leen 2 409 lit­raa käy­tän­nöl­li­sen kul­mi­kas­ta kul­je­tus­ti­laa – eli ti­laa on hulp­pe­as­ti. Kor­ke­ah­ko tila on poh­jus­tet­tu kes­tä­väl­lä ku­mi­ma­tol­la ja va­rus­tet­tu kuu­del­la kirk­kaal­la led-si­sä­va­lol­la, jo­ten las­taa­mi­nen su­juu näp­pä­räs­ti pi­me­äl­lä­kin. Ta­va­rat voi ank­ku­roi­da lat­ti­an kiin­ni­tys­kouk­kui­hin. 

Ti­lan si­vu­lai­dat tuo­vat mie­leen 80-lu­vun lo­pun ame­rik­ka­lai­set pii­lo­far­ma­rit. Land Ro­ver Dis­co­ve­ryn kom­po­sii­tis­ta val­mis­tet­tu ta­ka­luuk­ku avau­tuu säh­köi­ses­ti, mut­ta oli­si mu­ka­vaa, jos se avau­tui­si kak­si­o­sai­ses­ti.

Eri­tyi­sen mie­len­kiin­toi­nen omi­nai­suus on pai­nik­kees­ta ta­pah­tu­va il­ma­jou­si­tuk­sen ta­son­sää­tö – sitä voi hyö­dyn­tää las­taus­vai­hees­sa las­ke­mal­la au­ton pe­rää. Pyö­rän­ko­te­loi­den väli on niin le­veä, et­tä ti­laan mah­tuu vaik­ka eu­ro­la­va. Ta­sai­nen lat­tia, vä­li­sei­nä, täys­pit­kä ku­mi­mat­to ja kiin­ni­tys­sil­mu­kat ti­lan etuo­saan mak­sa­vat 890 eu­roa. Au­toon voi ti­la­ta myös va­ne­roi­dun lat­ti­an ja enem­män kiin­ni­tys­sil­mu­koi­ta.

Land Rover Discoveryn jarrullinen vetomassa on 180 hv:n turbodieselautomaatilla 3 000 kiloa. Myös 90 sentin kahluusyvyys vetää kunnioituksesta hiljaiseksi.

Juha Peltonen

Kah­luu­sy­vyys 90 cm

Ko­ea­jet­tu SE-paku oli va­rus­tet­tu li­sä­va­rus­tei­sel­la il­ma­jou­si­tuk­sel­la. Sen myö­tä Dis­co­ve­ryn kah­luu­sy­vyy­dek­si il­moi­te­taan 90 cm, joka lä­hen­te­lee Hum­mer H1:n met­rin kah­luu­sy­vyyt­tä. SE:llä kel­paa siis käy­dä ju­tun alus­sa mai­ni­tun

Ku­nin­gas Yr­jö III:n ai­kai­sen brit­ti­läi­sen kaap­pi­kel­lon kul­jet­ta­mi­sen lo­mas­sa vaik­ka pu­lah­ta­mas­sa Ko­ke­mä­en­jo­es­sa. Myös pyö­rien puo­len met­rin pys­ty­lii­ke­va­ral­la on maas­tos­sa mer­ki­tys­tä. 
Il­ma­jou­si­tus var­mis­taa lois­ta­van yh­dis­tel­män jä­mäk­kyyt­tä ja so­pi­van­lais­ta ajo­mu­ka­vuut­ta, vaik­ka pää­pai­no on tie­ten­kin roi­mas­sa kan­ta­vuu­des­sa ja pä­te­vis­sä maas­to-omi­nai­suuk­sis­sa – ja nii­tä­hän täl­lai­nen hen­ki­lö­pa­ket­ti­au­to Suo­mes­sa tar­vit­see. Maa­va­ra on il­ma­jou­si­tet­tu­na 283 mm, mut­ta haas­ta­via maas­to-olo­suh­tei­ta var­ten Dis­co­ve­rya pys­tyy nos­ta­maan vie­lä 70 mm li­sää.

Vas­taa­van kier­re­jou­si­te­tun Land Ro­ver  Dis­co­ve­ryn kah­luu­sy­vyys on 85 cm. Ja ku­ten ar­va­ta saat­taa, myös lä­hes­ty­mis- ja jät­tö­kul­mat (34 ja 30 as­tet­ta) sekä 27,5 as­teen yli­tys­kul­ma ovat il­ma­jou­si­te­tus­sa kier­re­jou­si­tet­tua rei­lum­mat. Jä­mäk­kää maan­tie­a­jo­tun­tu­maa ko­hen­taa Land Ro­ve­rin ke­vyt ja kes­tä­vä alu­mii­ni­ra­ken­ne, joka vä­hen­tää pai­noa 480 kg te­räk­si­seen eril­lis­run­ko­ra­ken­tee­seen ver­rat­tu­na.

Land Rover Discoveryn kytkimet on sijoitettu puhdaslinjaiseen kojelautaan helppokäyttöisesti. Lasinpyyhkimet tekevät työnsä kunnolla, ja myös takalasinpyyhkimessä on tihkukytkin.

Juha Peltonen

Hyvä moot­to­ri­va­lin­ta

Kak­si­lit­rai­nen tur­bo­die­sel on Suo­men kan­nal­ta har­kit­tu jut­tu. 180 hv:n ver­si­o­na se edus­taa oi­val­lis­ta yh­dis­tel­mää käy­tän­nön vään­töä, jota näin suu­ri au­to tie­tys­ti edel­lyt­tää, ja ve­ro­tuk­sel­li­ses­ti tun­tu­vaa etua CO2-pääs­tö­jen (166 g/km) an­si­os­ta. Tur­bo­die­sel yl­lät­tää al­hai­sel­la me­lu­ta­sol­laan myös kiih­dy­tyk­sis­sä. Nol­las­ta sa­taan 10,5 se­kun­nis­sa on hy­vää luok­kaa, mut­ta vie­lä pa­rem­pi on 430 Nm:n mak­si­mi­vään­tö jo 1 500 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la. 

2-lit­rais­ta 180 hv:n tur­bo­die­se­liä ei voi pi­tää ja­noi­se­na, sil­lä yli 2-ton­ni­sen au­ton kes­ki­ku­lu­tus oli erit­täin asi­al­li­nen 7,5 l/100 km. Moot­to­rei­ta­han on tar­jol­la use­am-pia – myös 3,0-lit­rai­nen V6-tur­bo­die­sel 600 Nm:n vään­tö­ar­voi­neen – mut­ta juu­ri 2.0 Td tar­jo­aa Suo­mea aja­tel­len par­haan ko­ko­nais­pa­ke­tin. Juo­he­as­ti vaih­ta­van ZF:n 8-por­tai­sen au­to­maa­tin va­lit­sin ko­ho­aa star­ta­tes­sa tut­tuun ta­paan ”hel­lan nap­pu­la­na” säh­köi­ses­ti ylös­päin.

Uu­sin Dis­co­ve­ry LCV tun­tuu maan­tie­a­jos­sa – huo­li­mat­ta pi­tuu­des­taan (497 cm) ja le­vey­des­tään (207 cm) – yl­lät­tä­vän kom­pak­til­ta ajaa. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on täs­mäl­li­nen, ja Dis­coa on ren­to luot­sa­ta maan­tie­a­jos­sa pi­dem­mil­lä­kin mat­koil­la. Ajo­ti­la va­li­taan vaih­de­va­lit­si­men vie­res­sä ole­vas­ta sää­tö­pyö­räs­tä esi­mer­kik­si ki­vik­koon, lie­juun tai hiek­ka­maas­toon.

8-tuumainen värikosketusnäyttö on selväpiirteinen., ja tarjolla on myös 10-tuumainen näyttö. SE:n äänentoistojärjestelmässä on 10 kaiutinta ja 250 watin vahvistinteho.

Juha Peltonen

Kun­nol­li­set is­tui­met

SE-va­rus­te­lu mer­kit­see työ­käyt­töön so­vel­tu­vaa kan­kais­ta is­tuin­ver­hoi­lua, mut­ta pen­kit ovat kaik­kea muu­ta kuin pe­ru­sis­tui­met, sil­lä ne an­ta­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en ja pit­kä­jal­kai­sil­le riit­tä­vän rei­si­tu­en. Ris­ti­se­län­tu­ki on se­kin koh­tuul­li­sen te­ho­kas. 

Ko­je­lau­taa voi­si luon­neh­tia brit­ti­läi­sen sel­ke­äk­si to­teu­tuk­sek­si, sil­lä mi­tään ei jou­du erik­seen ha­ke­maan, ja 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on riit­tä­vä. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu ai­kai­le­mat­ta, ja 
sen opas­tus on sel­ke­ää.

Oh­jaus­pyö­räs­sä on koh­tuul­li­nen mää­rä pai­nik­kei­ta, jois­ta ää­ni­oh­jaus toi­mii eng­lan­nik­si. Pik­ku­ta­va­roil­le on run­saas­ti ti­laa sy­vän kon­so­li­lo­ke­ron ja avo­ti­lo­jen muo­dos­sa – säi­ly­tys­lo­ke­ro­ti­laa on yh­teen­sä 44,9 lit­raa – ja li­säk­si kon­so­lis­sa on kak­si mu­ki­te­li­net­tä. Ovi­ko­te­lot voi­si­vat ol­la kook­kaam­mat. 

Kangasverhoillut etuistuimet varmistavat pakettiautoksi epätavallisen hyvän sivuttais- ja reisituen.

Juha Peltonen

Ää­nen­laa­tu kes­ki­ta­soa

Ra­di­on ää­nen­laa­tu edus­taa täs­sä ko­koon­pa­nos­sa vain asi­al­lis­ta kes­ki­ta­soa. Ää­nen­muok­kaus ei vai­ku­ta jä­rin suu­res­ti lop­pu­tu­lok­seen, mut­ta ra­di­o­va­li­koi­mas­ta voi ti­la­ta rat­kai­su­mal­lin omaan ma­kuun, sil­lä brit­ti­läi­sel­tä Me­ri­di­an Au­di­ol­ta löy­tyy Land Ro­ve­riin jä­rei­tä rat­kai­su­ja. 

Usb-port­ti on kes­ki­lo­ke­ron kan­nen al­la hel­pos­sa pai­kas­sa, ja la­taus­kaa­pe­lil­le on on­nek­si lä­pi­vien­ti. Li­sä­va­rus­te­pa­ket­tiin kuu­luu polt­to­ai­ne­toi­mi­nen li­sä­läm­mi­tin, joka si­säl­tää kau­ko­käy­tön ja ajas­ti­men. Myös ta­ka­la­sien tum­men­nus kuu­luu li­sä­va­rus­tei­siin. Täl­lai­sel­la pa­ket­ti­au­tol­la aja­van pie­ny­rit­tä­jän ei tar­vit­se mu­reh­tia keli- ei­kä ajo-olo­suh­teis­ta.

Kaikki pakettifarmarit eivät viihdy jäkälän kes-kellä. Jatkuvalla nelivedolla toteutettu Land Rover Discovery on maastossakin kuin kotonaan. Ajovalot ovat led-tyyppiset.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ta­va­ra­ti­la. Jät­ti­koi­seen ti­laan mah­tuu jopa eu­ro­la­va.

Är­syt­tää: Ovi­ko­te­lot. Ne ovat lii­an ma­ta­lat.

Yl­lät­tää: Il­ma­jou­si­tus. Se an­taa ne­li­ve­toi-el­le pa­ket­ti­far­ma­ril­le mel­koi­set rah­keet maas­tos­sa.

Yh­teen­ve­to: Yk­si ne­li­ve­to­mal­lien eri­kois­tun­ti­jois­ta yl­lät­tää jäl­leen ker­ran po­si­tii­vi­ses­ti, sil­lä ajo-omi­nai­suuk­sil­taan jyh­ke­äs­ti ete­ne­vä ne­li­ve­to­far­ma­ri on maas­to­a­jo-oh­jel­mi­neen, il­ma­jou­si­tuk­si­neen ja val­ta­vi­ne kul­je­tus­ti­loi­neen ihan­teel­li­nen, jos pi­tää kul­jet­taa ta­va­roi­ta sääl­lä kuin sääl­lä.

Täh­det: 5

Land Ro­ver Dis­co­ve­ry 2.0 SE LCV

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1999 cm3, 132 kW (180 hv)/4000 r/min,  430 Nm/1500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 10,5 s, huip­pu­no­peus 189 km/h

Ku­lu­tus: 6,2 l/100 km, die­sel CO2-pääs­töt 166 g/km

Voi­man­siir­to: A8, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4970, l. 2073, k. 1701 mm, ak­se­li­vä­li 2923 mm, oma­mas­sa 2174 kg, ve­to­mas­sa 3000/750 kg, maa­va­ra 283 mm (il­ma­jou­si­tus), kah­luu­sy­vyys 900 mm (il­ma­jou­si­tus), ta­va­ra­ti­la 2409 l, tank­ki 77 l

Ta­va­ra­ti­lan mit­to­ja: Pi­tuus etuis­tui­miin enim­mil­lään 196,3 cm, lat­ti­an pi­tuus vä­li­sei­nään noin 178 cm, le­veys enim­mil­lään 141,1/127,3 cm

Hin­ta: 57 628 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 69 040 eu­roa