Sport­ti­nen ul­ko­nä­kö ja asi­al­li­nen käy­tet­tä­vyys täy­den­tä­vät toi­si­aan. 1,6-lit­rai­nen Tur­bo Eco­tec -moot­to­ri an­taa Ast­ra Hatch­bac­kil­le kel­po kiih­ty­vyy­den – teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan tait­tuu 7,2 se­kun­nis­sa. 200-he­vos­voi­mai­nen Opel Ast­ra tun­tuu ajos­sa jopa ri­pe­äm­mäl­tä, kuin mitä se to­del­li­suu­des­sa on, sil­lä moot­to­ri vas­taa her­käs­ti kaa­suun. Osa­se­li­tyk­se­nä on eh­kä se, et­tä ver­si­os­ta riip­pu­en Ast­ran oma­mas­sa on pie­nen­ty­nyt 120–200 ki­loa. 

Tur­bo­ko­neen asi­al­li­nen 300 Nm:n vään­tö­huip­pu saa­vu­te­taan laa­ke­an kes­kei­sel­lä käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 700–4 700 r/min, joka on enem­män kuin koh­dil­laan nor­maa­lia liik­ku­mis­ta ja ohi­tus­ti­lan­tei­ta aja­tel­len. Ast­ran kes­ki­ku­lu­tus 
oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 6,6 l/100 km, mikä oli te­hoi­hin näh­den koh­tuul­li­nen. Teh­das il­moit­taa mal­lin kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si noin kuu­si lit­raa sa­dal­la.

6-por­tai­nen mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti vaih­taa so­pi­van peh­me­äs­ti ja py­syy hy­vin mu­ka­na myös no­peis­sa kiih­dy­tyk­sis­sä – pe­rin­tei­sen au­to­maa­tin kans­sa on mut­ka­ton­ta toi­mia.

Opel Ast­ran jou­si­tus on miel­lyt­tä­vä. Jou­si­tus toi­mii mu­ka­van jä­mä­käs­ti maan­tie­a­jos­sa, mut­ta se so­pii hy­vin myös mut­kai­sil­le pik­ku­teil­le ei­kä tun­nu lii­an ko­val­ta kau­pun­gin mu­ku­la­ki­vi­ka­dul­la­kaan. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on täs­mäl­li­nen. Mii­nuk­sia tu­lee maan­tie­a­jos­sa mel­ko voi­mak­kaak­si nou­se­vas­ta ren­gas­me­lus­ta.

Myös uuden Opel Astran takavalot ovat led-tyyppiset.

Juha Peltonen

Sel­kiy­ty­nyt ko­je­lau­ta

Va­rus­te­ta­so­ja on kak­si: ko­ea­jo­au­ton In­no­va­ti­on-ta­son ala­puo­lel­la on edul­li­sem­pi En­joy. Li­sä­va­rus­tei­ta on li­säk­si tar­jol­la mo­ni­puo­li­ses­ti. In­no­va­ti­on-ver­si­os­sa on mo­ni­puo­li­set tur­va­jär­jes­tel­mät. Esi­merk­ki­nä tör­mäyk­se­nes­to­jär­jes­tel­mä toi­mii ihail­ta­van valp­paas­ti – sii­tä saa­tiin mais­ti­ai­set, kun edel­lä aja­va au­toi­li­ja teki äkil­li­sen pi­ka­jar­ru­tuk­sen kään­ty­äk­seen si­vu­tiel­le il­man en­nak­ko­va­roi­tus­ta.

Avai­me­ton lu­ki­tus ja käyn­nis­tys te­ke­vät käy­tös­tä vai­va­ton­ta. Ko­je­lau­ta on huo­mat­ta­vas­ti sel­ke­äm­pi, kuin mitä se oli edel­li­ses­sä Ast­ras­sa. Pai­nik­kei­ta on nyt koh­tuul­li­ses­ti, ja toi­min­to­jen käyt­tö on pal­jon ai­em­paa juo­he­am­paa.

Aiempaa selkeämmässä kojelaudassa on huomattavan vähän painikkeita. Vastakkaisiin suuntiin liikkuvat pyyhkimet eivät jätä merkittäviä katvealueita.

Juha Peltonen

Ast­ra Tur­bon mit­ta­ris­tos­sa on pyö­rei­den ana­lo­gis­ten mit­ta­rei­den kes­kel­lä ajo­tie­to­ko­neen näyt­tö, ja ajo­no­peu­den saa esiin myös di­gi­taa­li­se­na. Mii­nus­ta tu­lee sii­tä, et­tä ko­je­lau­dan pääl­lys hei­jas­te­lee au­rin­koi­sel­la sääl­lä häi­rit­se­väs­ti tuu­li­la­siin. 

Sel­keä kos­ke­tus­näyt­tö on 7-tuu­mai­nen. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu hel­pos­ti, ja reit­ti­o­pas­tus toi­mii var­sin mai­ni­os­ti. Kes­ki­kon­so­lis­sa on kak­si mu­ki­te­li­net­tä. Usb-port­ti on esi­mer­kik­si pu­he­li­men la­taus­ta aja­tel­len vä­hän han­ka­las­ti pii­los­sa kan­nel­li­ses­sa kon­so­li­lo­ke­ros­sa. Il­mas­toin­ti­lait­tees­sa on low-asen­to, eli as­tei­kon alin lu­ke­ma pyö­rii 12 as­teen tie­tä­mis­sä. Lait­teis­to jak­soi pu­hal­taa kyl­mää ai­na­kin 25 as­teen hel­teel­lä.

Puut­tu­va sää­tö

Ryh­dik­käät, nah­ka­ver­hoil­lut ja ur­hei­lul­li­set Mor­ro­ca­na-etuis­tui­met tar­jo­a­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en, ja is­tui­no­sa on hy­vin muo­toil­tu. Säh­kö­sää­döt ovat kui­ten­kin yk­si­no­maan kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa. Nah­ka­ver­hoi­lu ja säh­kö­sää­döt 
mak­sa­vat 1 190 eu­roa.

Opel Ast­ras­sa ei ole etu­tur­va­vöi­den kor­keus­sää­töä, jo­ten vyöt saat­ta­vat kul­kea epä­miel­lyt­tä­väs­ti lä­hel­tä kau­laa. Puu­tet­ta ei pys­ty ko­ko­naan kom­pen­soi­maan edes kul­jet­ta­jan is­tui­men säh­köi­sel­lä kor­keu­den­sää­döl­lä.

Opel Astran nahkaverhoillut sportti-istuimet (lisävaruste) antavat kunnollisen sivuttaistuen. Istuinosa on muotoiltu hyvin, mutta sähkösäädöt ovat vain kuljettajan istuimessa.

Juha Peltonen

Opel Astran tavaratila on suurimmillaan 1 210 litraa, mutta tila ei ole silloin tasapohjainen.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on ai­em­paa enem­män pol­vi­ti­laa, ja myös pään­ti­la riit­tää mai­ni­os­ti ai­na­kin 186-sent­ti­sil­le. Säh­kö­toi­mi­nen la­si­kat­to­kaan ei on­nek­si ma­dal­la kat­toa yli­mää­rin. In­no­va­ti­on-va­rus­te­luun kuu­luu ta­kais­tui­men reu­na­paik­ko­jen is­tuin­läm­mit­ti­met. Hatch­bac­kin ta­va­ra­ti­la jät­tää toi­vo­mi­sen va­raa, sil­lä laa­jen­net­tu ta­va­ra­ti­la ei ole ta­sa­poh­jai­nen. Ta­va­ra­ti­lan enim­mäis­kook­si il­moi­te-taan 1 210 lit­raa.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Tur­va­va­rus­te­lu. Tör­mäyk­se­nes­to­jär­jes­tel­mä toi­mii erit­täin valp­paas­ti.

Är­syt­tää: Etu­tur­va­vyöt. Kor­keus­sää­dön puut­tu­mi­nen hei­ken­tää mat-kus­tus­mu­ka­vuut­ta.

Yl­lät­tää: Vaih­teis­to. Mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti py­syy hy­vin mu­ka­na myös no­peis­sa kiih­dy­tyk­sis­sä.

Yh­teen­ve­to: Opel Ast­ran ajo-omi­nai­suu­det ovat hy­väl­lä ta­sol­la. 1,6-lit­rai­nen ben­sa­tur­bo var­mis­taa reip­paat ete­ne­mis­rah­keet, ja 6-por­tai­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to toi­mii pä­te­väs­ti sen yh­tey­teen. Led-ajo­va­lot erot­tu­vat eduk­seen.

Täh­det: 4

OPC Line -ulkoasupaketti ( 995 €) parantaa ulkonäköä, IntelliLux LED Matrix -ajovalot (995 €) näkemistä.

Juha Peltonen

Opel Ast­ra 1.6 Tur­bo In­no­va­ti­on Start/Stop A6

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1598 cm3, 147 kW (200 hv)/4700–5500 r/min, 300 Nm/1700–4700 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 7,3 s, huip­pu­no­peus 235 km/h

Ku­lu­tus: 6,0–6,1 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 138 g/km

Voi­man­siir­to: A6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4370, l. 1809, k. 1485 mm, ak­se­li­vä­li 2662 mm, oma­mas­sa 1350 kg, ve­to­mas­sa 1550/650 kg, ta­va­ra­ti­la 370–1210 l, tank­ki 52 l

Hin­ta: 29 717 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 37 230 eu­roa