Edeltäjäänsä verrattuna Renault Mégane on kasvanut pituutta vajaat kuusi senttiä.
Oskari Pentti
Koeajossa pirteästi erilainen Renault Mégane
Renault Mégane on maukas laite ja luokassaan mielenkiintoinen tuttavuus. Aktiivinen ajettavuus ja tyylikäs ulkonäkö ovat sen vahvuuksia.
Renault Mégane oli aikanaan varsin suosittu pienten perheautojen luokassa. Mégane II:n futuristisen kulmikas muotoilu karsi hieman ostajia, jotka ehkä kaipailivat perinteisempää muotoilua. Kolmannen sukupolven Mégane oli ehkä jo hieman liian perinteinen. Edellisen mallisukupolven muotoilu oli valtavirran mukainen, ja auto jättikin itsestään hieman harmaan vaikutelman.
Uusi neljännen sukupolven Mégane laittaa asetelman jälleen uusiksi. Edeltäjäänsä verrattuna se on venähtänyt vajaat kuusi senttiä, ja sen akseliväli on kasvanut kolmisen senttimetriä.
Ulkonäkö on pirteästi tyylikäs, eikä uusi Renault Mégane näytä yhtä pieneltä kuin edeltäjänsä. Uusi malli viehättää silmää huomattavasti enemmän kuin hieman vaisun näköinen edeltäjänsä. Nyky-Méganen muodoissa on sopivasti pullistuksia ja särmää, joten se näyttää pirteältä myös kilpailijoidensa rinnalla.
Fiksu huomiovalokytkentä
Zen-varustetasossa, joka koeajetun TCe 130:n niin sanottu perusversio, on edessä tyylikkään näköiset C:n muotoiset led-huomiovalot. Myös edullisimmassa Life-varustelussa on led-huomiovalot, mutta ne on muotoiltu vaisummin. Huomiovalokytkennästä Renault saa meikäläisittäin plussaa, sillä lähes koko perän levyiset viirumaiset takavalot palavat aina kaikissa varustetasoissa.
Kyseessä ei ole pelkkä tyylikikka, vaikka leveä led-nauha onkin hämärässä ja pimeässä tyylikkään näköinen – kytkentä varmistaa sen, että perä ei ole missään olosuhteissa pimeänä.
Ohjaamon perusilme on varsin neutraali, vaikka istuimien toppaukset selkeästi erottuvine neuleineen ovatkin omiaan luomaan sporttista ulkonäköä. Kojelauta on sitä vastoin hieman jopa pelkistetyn oloinen. Syy pelkistyneeseen ilmeeseen on siinä, että moni toiminnoista tehdään kosketusnäytön kautta. Kosketusnäytön plussaksi pitää laskea se, että se tottelee hieman kuiviakin sormenpäitä loogisesti, vaikka ei ihan yhtä nopeasti kuin perinteinen mekaaninen käyttökytkin.
Renault Méganen kojelauta on selkeä ja kojelaudan nappimäärä on maltillinen, sillä vain tärkeimmille toiminnoille on erillinen painonappi. Istuinlämmittimen kytkimet löytyvät aiempaa helpommalta paikalta vaihteenvalitsimen etupuolelta.
Oskari Pentti
Mittaristoa räätälöimään
Renault Méganen mittaristossa on Life-versiota lukuun ottamatta yksilöllisemmän räätälöinnin mahdollisuus. Digitaalisessa mittaristossa on viisi värivaihtoehtoa ja neljä erilaista ulkoasua. Viisarinäyttöön saa halutessaan ajonopeuden ja moottorin käyntinopeuden tai taloudellisen ajon opastuksen, jos moottorin kierrokset eivät kiinnosta.
Tärkeimmät toiminnot, kuten lämmityslaitteen säätäminen, onnistuu keskikonsolissa olevilla erillisillä kytkimillä. Musiikkilähdettä saa ohjattua paitsi kosketusnäytöltä myös rattiakselilla olevalla kaukosäätimellä.
Hallintalaitteet löytyvät pääosin tutuilta yleisen käytännön mukaisilta paikoilta. Vakionopeussäätimen/nopeudenrajoittimen valintakytkin on keskikonsolissa vaihteenvalitsimen takapuolella. Kytkimen paikka on oikeastaan hyvä, sillä se löytyy helpommin kuin esimerkiksi kojelaudasta ohjauspyörän takaa.
Viiden värivaihtoehdon lisäksi mittariston yleisilme on muutettavissa.
Oskari Pentti
Nopeudenrajoittimen ja vakionopeussäätimen varsinaiset käyttökytkimet löytyvät ohjauspyörän vasemmasta poikkipuolasta. Oikeanpuoleiselta puolalta löytyvät puolestaan puhelimen käyttökytkimet ja ajotietokoneen valikon selailu.
Panostus varusteisiin
Renault Méganen oviverhoiluissa käytettävä pehmeä materiaali on pieni yksityiskohta, joka lisää laadukkuuden tuntua. Neljän varustetason väliset erot erottuvat ohjaamossa miltei ensisilmäyksellä. Life-persusversion keksikonsoli on matalin, siinä on vain yksi mukiteline ja perinteisen muotoinen seisontajarruvipu, eikä siinä ole kosketusnäyttöä.
Zen-tasosta lähtien edessä on keskikyynärnoja, jonka sisällä on säilytyslokero. Zenissä on myös keskikonsolissa kaksi mukitelinettä, ja seisontajarruvivun näkyvä osuus on lyhempi. Bosessa ja GT:ssä on sähkökäyttöinen seisontajarru. Näiden tasojen helpoiten havaittava ero on se, että GT:n urheiluistuimissa on kiinteät pääntuet.
Renault Méganen ulkonäkö on pirteästi tyylikäs.
Oskari Pentti
Varusteversiot on hinnoiteltu siten, että Life- ja Zen-versioiden 1 800 euron hintaero kannustaa – tai lähes pakottaa – valitsemaan paremman varustetason.
Tällöin saa mm. automaattisen kaksialueisen ilmastoinnin, kaukovalojen automaattisen toiminnon, lasinpyyhkimien sadetunnistimen, kaistavahdin, liikennemerkkien tunnistuksen, matkustajan istuimen korkeussäädön ja sähkökäyttöiset takasivulasit. Siirtyminen Zen-tasolta Bose-tasolle maksaa lähes 4 000 euroa – tosin varusteita tulee taas roppakaupalla lisää.
Asialliset tilat
Hyvä ajoasento löytyy varsin helposti Renault Méganeen istahtaessa. Ohjauspyörässä on riittävästi etäisyyssäätövaraa, ja asennon saa helposti joko tyköistuvaksi tai letkeämmän rennoksi. Etuistuimen selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen, mutta senkin kanssa tulee ihan hyvin toimeen.
Takana on riittävästi tilaa täysikasvuiselle aikuiselle. Takaistuin on selkeästi muotoilu kahdelle, joilla onkin tilaa ihan kelvollisesti. Venytys edeltäjään verrattuna on tuonut tervetulleesti lisätilaa polvitilaan, jota oli edeltävässä mallissa hieman niukasti. Varsin taakse ulottuva keskikonsoli verottaa hieman takaistuimen keskipaikalle menemisen helppoutta. Tilanteen hyväksymistä helpottaa se, että keskikonsolissa on takamatkustajien iloksi säädettävät ilmasuulakkeet.
Yksi ilahduttava asia on istuinlämmittimien kytkimien paikka. Ne ovat nyt helposti löytyvässä paikassa keskikonsolissa, joten niitä ei tarvitse haeskella etuistuimien alanurkista. Istuimen etunurkkaa ei tarvitse enää kopeloida istuinlämmittimen asennon selvittämiseksi, sillä myös merkkivalo on näkyvässä paikassa kytkimien yhteydessä.
Renault Méganen tavaratila on varsin tyypillinen tämän kokoluokan viisioviselle. Nostokynnystä on kontin pohjalta parikymmentä senttimetriä. Laajennetun tavaratilan pohja ei ole tasainen, vaan selkänojien takareunan tasalle jää reilu kymmenen sentin porras. Valaistusta tavaratilasta löytyy kunnolliset kuormansidontalenkit ja kassikoukut.
Renault Méganen etuistuimet tarjoilevat riittävän sivuttaistuen ja toppaukset eivät ole niin kovat, että ne painaisivat epämukavasti suurempi kaliiberistakaan istujaa.
Oskari Pentti
Vaivatonta ajoa
Herkän tarkka 132-hevosvoimainen suorasuihkutusbensiinimoottori riittää Méganeen mainiosti. 1,2-litrainen moottori ei ole ponneton matalillakaan kierroksilla, mutta vääntöhuippu tulee vasta 2 000 minuuttikierroksen tuntumassa. Tuon rajan ylittymisen jälkeen kiihtyvyys muuttuu väkivahvemmaksi, ja voimatarjonta jatkuu tasaisesti aina rajoittimen tuntumaan saakka.
6-portaisen manuaalivaihteiston välitykset ovat sopivassa suhteessa moottorin luonteen kanssa, mikä tekee ajamisesta vaivatonta ja vähentää vaihtamistarvetta.
1,2-litrainen moottori saattaa tuntua pieneltä, mutta kuten muidenkin merkkien kohdalla on huomattu, downsizing on päivän sana, ja pienemmällä ahdetulla moottorilla saadaan riittävä voimatarjonta suurempaa moottoria maltillisemmalla polttoaineenkulutuksella.
Vaivattoman ajettavuuden rinnalla moottori pystyy tarjoilemaan jopa urheilullisen vivahteen. Alustan säädöt ovat omiaan lisäämään tätä tuntua, sillä Méganen perusluonteessa tuntuu olevan lievää yliohjaavuutta. Tiukemmissa käännöksissä ja mutkateillä uusi Renault Mégane tuntuu taittuvan kaarteisiin terhakkaan aktiivisesti. Tästä tunteesta huolimatta ajonvakautus puuttui peliin vain harvoin – ja silloinkin vain niissä tilanteissa, kun autoa tahallisesti ”provosoitiin” kesken kaarteen.
Jousitus tuntui hieman pompottavalta, vaikka koeajo suoritettiin kesärenkaita pehmeämmillä nastattomilla talvirenkailla. Syykin selvisi rengaspaineiden tarkistuksessa: ne oli säädetty korotetuiksi eco-paineiksi, ja paineen laskeminen paransi mukavuutta. Toisaalta Méganen ajettavuuden huomioiden paineet tuli varsin pian korotettua takaisin eco-suosituksen arvoihin. Näin ajamisen aktiivisesta herkkyydestä pääsee nauttimaan paremmin, sillä mutkateillä ajotuntumaa voi luonnehtia varsin maukkaaksi.
Tavaratila viisioviselle autolle varsin tavanomainen, eikä laajennetun tavaratilan pohja ole tasainen.
Oskari Pentti
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Ajettavuus. Renault Mégane ihastutaa aktiivisella ajettavuudellaan ja kimmoisan napakalla jousituksellaan.
Ärsyttää: Valikot. Nykysuuntauksen mukaan moni toiminto löytyy kosketusnäytön valikoista. Tärkeimmille toiminnoille on onneksi erilliset kytkimet.
Yllättää: Kokonaisuus. Varsin onnistuneen paketin mittariston ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalla skaalalla mieltymyksen mukaan.
Yhteenveto: Renault Mégane on nuorentunut pirteän tyylikkääksi. Onkin mielenkiintoista nähdä, kuinka suuren siivun se ottaa tässä suosikkiluokassa. Tilaan on kohtalaisen hyvin. Koeajolle menemistä uskaltaa suositella varsinkin sellaiselle, joka kaipaa aktiivista mutta varsin mukavaa ajotuntumaa.
Tähdet: 3,5
Renault Megane Hatchback Energy TCe 130 Zen
Moottor:i R4, turbo, 1197 cm3, 97 kW (132 hv)/5500 r/min, 205 Nm/2000 r/min
Suorituskyky 0−100 km/h: 10,6 s, huippunopeus 198 km/h
Kulutus: 5,3 l/100 km, 95 E10 CO2-päästöt 119 g/km
Voimansiirto: M6, etuveto
Mitat: p. 4359 mm, l. 1814 mm, k. 1447 mm, akseliväli 2669 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 521 kg, perävaunumassa 1300/640 kg, tavaratila 384−1247 l, tankki 47 l
Hinta: 22 990 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
KINTO Flex: Joustava tapa ratkaista Toyota-yritysautoilutarpeet
Hyundai: Esittelee täysin uuden Hyundai Ioniq 9 SUV:n lounge-tyylisen sisätilan
Tesla Cybercab: Esillä valikoiduissa Tesla Storeissa
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Uusi päästötavoite astuu voimaan – Stellantis-merkkien maahantuoja arvioi vaikutukset Suomessa
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
MG Cyberster: Brändin historian tehokkain malli, täyssähköinen Roadster saapui Suomen markkinoille
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Pro-Jectin lippulaivalevysoitin
Ø Audio laajentaa
Oletko onnistunut selättämään kotisi tavarakaaoksen? Vastaa Koti ja keittiön kyselyyn
Uusi vahvistin Roksanilta
Putkia ja bittejä
Lohikäärmeen jäljillä
Fyne Audion uusi F500E-kaiutinsarja
Kun kotina on iso koulutalo, kaikkien harrastuksille riittää huoneita
Dalin keskitason langaton kuuloke
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
KINTO Flex: Joustava tapa ratkaista Toyota-yritysautoilutarpeet
Hyundai: Esittelee täysin uuden Hyundai Ioniq 9 SUV:n lounge-tyylisen sisätilan
Tesla Cybercab: Esillä valikoiduissa Tesla Storeissa
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
KOEAJOT
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
KINTO Flex: Joustava tapa ratkaista Toyota-yritysautoilutarpeet
Hyundai: Esittelee täysin uuden Hyundai Ioniq 9 SUV:n lounge-tyylisen sisätilan
Tesla Cybercab: Esillä valikoiduissa Tesla Storeissa
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Uusi päästötavoite astuu voimaan – Stellantis-merkkien maahantuoja arvioi vaikutukset Suomessa
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
MG Cyberster: Brändin historian tehokkain malli, täyssähköinen Roadster saapui Suomen markkinoille
Suzuki ja Toyota: Syventävät yhteistyötä sähköistettyjen ajoneuvojen osalta
Kuudes OTA-päivityspaketti: Saatavana nykyisiin Smart-malleihin - 1.5.0-tason OTA-päivitykset tuovat suosikkiasetukset yhden painikkeen taakse
LUETUIMMAT
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Ensimmäiset täyssähköiset Ford Caprit: Nyt matkalla ensimmäisille Capri-asiakkaille lähes neljään vuosikymmeneen
Tesla Model Y: Nyt saatavana Suomessa 7-paikkaisena versiona
Uusi ladattava hybridi Audi A3 Sportback TFSI e: Sähköinen toimintamatka yli kaksinkertaistui jopa 143 kilometriin - myynti alkaa Suomessa lokakuussa
Uudet Citroën C4 ja Citroën C4 X: Erityistä mukavuutta
Peugeotin uusi Long Range -mallisto: Peugeot E-3008 Long Range yltää jopa 700 km toimintamatkaan, yhdessä Peugeot E-5008 Long Range -mallin kanssa
Uusi kiinalainen katumaasturi rantautui Suomeen – omaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan
Uusi Mini Cooper Cabriolet: Varustettu täysautomaattisella katolla
Mitsubishi Outlander -katumaasturi: Täysin uuden mallin Suomen-hinnat julkistetaan vielä syksyn aikana
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI
Rahan säästäminen vertailemalla eri lainavaihtoehtoja
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI