Re­nault Mégane oli ai­ka­naan var­sin suo­sit­tu pien­ten per­he­au­to­jen luo­kas­sa. Mégane II:n fu­tu­ris­ti­sen kul­mi­kas muo­toi­lu kar­si hie­man os­ta­jia, jot­ka eh­kä kai­pai­li­vat pe­rin­tei­sem­pää muo­toi­lua. Kol­man­nen su­ku­pol­ven Mégane oli eh­kä jo hie­man lii­an pe­rin­tei­nen. Edel­li­sen mal­li­su­ku­pol­ven muo­toi­lu oli val­ta­vir­ran mu­kai­nen, ja au­to jät­ti­kin it­ses­tään hie­man har­maan vai­ku­tel­man.

Uu­si nel­jän­nen su­ku­pol­ven Mégane lait­taa ase­tel­man jäl­leen uu­sik­si. Edel­tä­jään­sä ver­rat­tu­na se on ve­näh­tä­nyt va­jaat kuu­si sent­tiä, ja sen ak­se­li­vä­li on kas­va­nut kol­mi­sen sent­ti­met­riä.

Ul­ko­nä­kö on pir­te­äs­ti tyy­li­käs, ei­kä uu­si Re­nault Mégane näy­tä yh­tä pie­nel­tä kuin edel­tä­jän­sä. Uu­si mal­li vie­hät­tää sil­mää huo­mat­ta­vas­ti enem­män kuin hie­man vai­sun nä­köi­nen edel­tä­jän­sä. Nyky-Méga­nen muo­dois­sa on so­pi­vas­ti pul­lis­tuk­sia ja sär­mää, jo­ten se näyt­tää pir­te­äl­tä myös kil­pai­li­joi­den­sa rin­nal­la.

Fik­su huo­mi­o­va­lo­kyt­ken­tä

Zen-va­rus­te­ta­sos­sa, joka ko­ea­je­tun TCe 130:n niin sa­not­tu pe­rus­ver­sio, on edes­sä tyy­lik­kään nä­köi­set C:n muo­toi­set led-huo­mi­o­va­lot. Myös edul­li­sim­mas­sa Life-va­rus­te­lus­sa on led-huo­mi­o­va­lot, mut­ta ne on muo­toil­tu vai­sum­min. Huo­mi­o­va­lo­kyt­ken­näs­tä Re­nault saa mei­kä­läi­sit­täin plus­saa, sil­lä lä­hes koko pe­rän le­vyi­set vii­ru­mai­set ta­ka­va­lot pa­la­vat ai­na kai­kis­sa va­rus­te­ta­sois­sa.

Ky­sees­sä ei ole pelk­kä tyy­li­kik­ka, vaik­ka le­veä led-nau­ha on­kin hä­mä­räs­sä ja pi­me­äs­sä tyy­lik­kään nä­köi­nen – kyt­ken­tä var­mis­taa sen, et­tä perä ei ole mis­sään olo­suh­teis­sa pi­me­ä­nä.

Oh­jaa­mon pe­ru­sil­me on var­sin neut­raa­li, vaik­ka is­tui­mien top­pauk­set sel­ke­äs­ti erot­tu­vi­ne neu­lei­neen ovat­kin omi­aan luo­maan sport­tis­ta ul­ko­nä­köä. Ko­je­lau­ta on sitä vas­toin hie­man jopa pel­kis­te­tyn oloi­nen. Syy pel­kis­ty­nee­seen il­mee­seen on sii­nä, et­tä moni toi­min­nois­ta teh­dään kos­ke­tus­näy­tön kaut­ta. Kos­ke­tus­näy­tön plus­sak­si pi­tää las­kea se, et­tä se tot­te­lee hie­man kui­vi­a­kin sor­men­päi­tä loo­gi­ses­ti, vaik­ka ei ihan yh­tä no­pe­as­ti kuin pe­rin­tei­nen me­kaa­ni­nen käyt­tö­kyt­kin.

Renault Méganen kojelauta on selkeä ja kojelaudan nappimäärä on maltillinen, sillä vain tärkeimmille toiminnoille on erillinen painonappi. Istuinlämmittimen kytkimet löytyvät aiempaa helpommalta paikalta vaihteenvalitsimen etupuolelta.

Oskari Pentti

Mit­ta­ris­toa rää­tä­löi­mään

Re­nault Méga­nen mit­ta­ris­tos­sa on Life-ver­si­o­ta lu­kuun ot­ta­mat­ta yk­si­löl­li­sem­män rää­tä­löin­nin mah­dol­li­suus. Di­gi­taa­li­ses­sa mit­ta­ris­tos­sa on vii­si vä­ri­vaih­to­eh­toa ja nel­jä eri­lais­ta ul­ko­a­sua. Vii­sa­ri­näyt­töön saa ha­lu­tes­saan ajo­no­peu­den ja moot­to­rin käyn­ti­no­peu­den tai ta­lou­del­li­sen ajon opas­tuk­sen, jos moot­to­rin kier­rok­set ei­vät kiin­nos­ta.

Tär­keim­mät toi­min­not, ku­ten läm­mi­tys­lait­teen sää­tä­mi­nen, on­nis­tuu kes­ki­kon­so­lis­sa ole­vil­la eril­li­sil­lä kyt­ki­mil­lä. Mu­siik­ki­läh­det­tä saa oh­jat­tua pait­si kos­ke­tus­näy­töl­tä myös rat­ti­ak­se­lil­la ole­val­la kau­ko­sää­ti­mel­lä.

Hal­lin­ta­lait­teet löy­ty­vät pää­o­sin tu­tuil­ta ylei­sen käy­tän­nön mu­kai­sil­ta pai­koil­ta. Va­ki­o­no­peus­sää­ti­men/no­peu­den­ra­joit­ti­men va­lin­ta­kyt­kin on kes­ki­kon­so­lis­sa vaih­teen­va­lit­si­men ta­ka­puo­lel­la. Kyt­ki­men paik­ka on oi­ke­as­taan hyvä, sil­lä se löy­tyy hel­pom­min kuin esi­mer­kik­si ko­je­lau­das­ta oh­jaus­pyö­rän ta­kaa.

Viiden värivaihtoehdon lisäksi mittariston yleisilme on muutettavissa.

Oskari Pentti

No­peu­den­ra­joit­ti­men ja va­ki­o­no­peus­sää­ti­men var­si­nai­set käyt­tö­kyt­ki­met löy­ty­vät oh­jaus­pyö­rän va­sem­mas­ta poik­ki­puo­las­ta. Oi­ke­an­puo­lei­sel­ta puo­lal­ta löy­ty­vät puo­les­taan pu­he­li­men käyt­tö­kyt­ki­met ja ajo­tie­to­ko­neen va­li­kon se­lai­lu.

Pa­nos­tus va­rus­tei­siin

Re­nault Méga­nen ovi­ver­hoi­luis­sa käy­tet­tä­vä peh­meä ma­te­ri­aa­li on pie­ni yk­si­tyis­koh­ta, joka li­sää laa­duk­kuu­den tun­tua. Nel­jän va­rus­te­ta­son vä­li­set erot erot­tu­vat oh­jaa­mos­sa mil­tei en­si­sil­mäyk­sel­lä. Life-per­sus­ver­si­on kek­si­kon­so­li on ma­ta­lin, sii­nä on vain yk­si mu­ki­te­li­ne ja pe­rin­tei­sen muo­toi­nen sei­son­ta­jar­ru­vi­pu, ei­kä sii­nä ole kos­ke­tus­näyt­töä.

Zen-ta­sos­ta läh­tien edes­sä on kes­ki­kyy­när­no­ja, jon­ka si­säl­lä on säi­ly­tys­lo­ke­ro. Ze­nis­sä on myös kes­ki­kon­so­lis­sa kak­si mu­ki­te­li­net­tä, ja sei­son­ta­jar­ru­vi­vun nä­ky­vä osuus on ly­hem­pi. Bo­ses­sa ja GT:ssä on säh­kö­käyt­töi­nen sei­son­ta­jar­ru. Näi­den ta­so­jen hel­poi­ten ha­vait­ta­va ero on se, et­tä GT:n ur­hei­luis­tui­mis­sa on kiin­te­ät pään­tu­et.

Renault Méganen ulkonäkö on pirteästi tyylikäs.

Oskari Pentti

Va­rus­te­ver­si­ot on hin­noi­tel­tu si­ten, et­tä Life- ja Zen-ver­si­oi­den 1 800 eu­ron hin­ta­e­ro kan­nus­taa – tai lä­hes pa­kot­taa – va­lit­se­maan pa­rem­man va­rus­te­ta­son.

Täl­löin saa mm. au­to­maat­ti­sen kak­si­a­lu­ei­sen il­mas­toin­nin, kau­ko­va­lo­jen au­to­maat­ti­sen toi­min­non, la­sin­pyyh­ki­mien sa­de­tun­nis­ti­men, kais­ta­vah­din, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tuk­sen, mat­kus­ta­jan is­tui­men kor­keus­sää­dön ja säh­kö­käyt­töi­set ta­ka­si­vu­la­sit. Siir­ty­mi­nen Zen-ta­sol­ta Bose-ta­sol­le mak­saa lä­hes 4 000 eu­roa – to­sin va­rus­tei­ta tu­lee taas rop­pa­kau­pal­la li­sää.

Asi­al­li­set ti­lat

Hyvä ajo­a­sen­to löy­tyy var­sin hel­pos­ti Re­nault Méga­neen is­tah­ta­es­sa. Oh­jaus­pyö­räs­sä on riit­tä­väs­ti etäi­syys­sää­tö­va­raa, ja asen­non saa hel­pos­ti joko ty­köis­tu­vak­si tai let­ke­äm­män ren­nok­si. Etuis­tui­men sel­kä­no­jan kal­te­vuus­sää­tö on por­taal­li­nen, mut­ta sen­kin kans­sa tu­lee ihan hy­vin toi­meen.

Ta­ka­na on riit­tä­väs­ti ti­laa täy­si­kas­vui­sel­le ai­kui­sel­le. Ta­kais­tuin on sel­ke­äs­ti muo­toi­lu kah­del­le, joil­la on­kin ti­laa ihan kel­vol­li­ses­ti. Ve­ny­tys edel­tä­jään ver­rat­tu­na on tuo­nut ter­ve­tul­lees­ti li­sä­ti­laa pol­vi­ti­laan, jota oli edel­tä­väs­sä mal­lis­sa hie­man niu­kas­ti. Var­sin taak­se ulot­tu­va kes­ki­kon­so­li ve­rot­taa hie­man ta­kais­tui­men kes­ki­pai­kal­le me­ne­mi­sen help­pout­ta. Ti­lan­teen hy­väk­sy­mis­tä hel­pot­taa se, et­tä kes­ki­kon­so­lis­sa on ta­ka­mat­kus­ta­jien ilok­si sää­det­tä­vät il­ma­suu­lak­keet.

Yk­si ilah­dut­ta­va asia on is­tuin­läm­mit­ti­mien kyt­ki­mien paik­ka. Ne ovat nyt hel­pos­ti löy­ty­väs­sä pai­kas­sa kes­ki­kon­so­lis­sa, jo­ten nii­tä ei tar­vit­se ha­es­kel­la etuis­tui­mien ala­nur­kis­ta. Is­tui­men etu­nurk­kaa ei tar­vit­se enää ko­pe­loi­da is­tuin­läm­mit­ti­men asen­non sel­vit­tä­mi­sek­si, sil­lä myös merk­ki­va­lo on nä­ky­väs­sä pai­kas­sa kyt­ki­mien yh­tey­des­sä.

Re­nault Méga­nen ta­va­ra­ti­la on var­sin tyy­pil­li­nen tä­män ko­ko­luo­kan vii­si­o­vi­sel­le. Nos­to­kyn­nys­tä on kon­tin poh­jal­ta pa­ri­kym­men­tä sent­ti­met­riä. Laa­jen­ne­tun ta­va­ra­ti­lan poh­ja ei ole ta­sai­nen, vaan sel­kä­no­jien ta­ka­reu­nan ta­sal­le jää rei­lu kym­me­nen sen­tin por­ras. Va­lais­tus­ta ta­va­ra­ti­las­ta löy­tyy kun­nol­li­set kuor­man­si­don­ta­len­kit ja kas­si­kou­kut.

Renault Méganen etuistuimet tarjoilevat riittävän sivuttaistuen ja toppaukset eivät ole niin kovat, että ne painaisivat epämukavasti suurempi kaliiberistakaan istujaa.

Oskari Pentti

Vai­va­ton­ta ajoa

Her­kän tark­ka 132-he­vos­voi­mai­nen suo­ra­suih­ku­tus­ben­sii­ni­moot­to­ri riit­tää Méga­neen mai­ni­os­ti. 1,2-lit­rai­nen moot­to­ri ei ole pon­ne­ton ma­ta­lil­la­kaan kier­rok­sil­la, mut­ta vään­tö­huip­pu tu­lee vas­ta 2 000 mi­nuut­ti­kier­rok­sen tun­tu­mas­sa. Tuon ra­jan ylit­ty­mi­sen jäl­keen kiih­ty­vyys muut­tuu vä­ki­vah­vem­mak­si, ja voi­ma­tar­jon­ta jat­kuu ta­sai­ses­ti ai­na ra­joit­ti­men tun­tu­maan saak­ka.

6-por­tai­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton vä­li­tyk­set ovat so­pi­vas­sa suh­tees­sa moot­to­rin luon­teen kans­sa, mikä te­kee aja­mi­ses­ta vai­va­ton­ta ja vä­hen­tää vaih­ta­mis­tar­vet­ta.

1,2-lit­rai­nen moot­to­ri saat­taa tun­tua pie­nel­tä, mut­ta ku­ten mui­den­kin merk­kien koh­dal­la on huo­mat­tu, down­si­zing on päi­vän sana, ja pie­nem­mäl­lä ah­de­tul­la moot­to­ril­la saa­daan riit­tä­vä voi­ma­tar­jon­ta suu­rem­paa moot­to­ria mal­til­li­sem­mal­la polt­to­ai­neen­ku­lu­tuk­sel­la.

Vai­vat­to­man ajet­ta­vuu­den rin­nal­la moot­to­ri pys­tyy tar­joi­le­maan jopa ur­hei­lul­li­sen vi­vah­teen. Alus­tan sää­döt ovat omi­aan li­sää­mään tätä tun­tua, sil­lä Méga­nen pe­rus­luon­tees­sa tun­tuu ole­van lie­vää yli­oh­jaa­vuut­ta. Tiu­kem­mis­sa kään­nök­sis­sä ja mut­ka­teil­lä uu­si Re­nault Mégane tun­tuu tait­tu­van kaar­tei­siin ter­hak­kaan ak­tii­vi­ses­ti. Täs­tä tun­tees­ta huo­li­mat­ta ajon­va­kau­tus puut­tui pe­liin vain har­voin – ja sil­loin­kin vain niis­sä ti­lan­teis­sa, kun au­toa ta­hal­li­ses­ti ”pro­vo­soi­tiin” kes­ken kaar­teen.

Jou­si­tus tun­tui hie­man pom­pot­ta­val­ta, vaik­ka ko­ea­jo suo­ri­tet­tiin ke­sä­ren­kai­ta peh­me­äm­mil­lä nas­tat­to­mil­la tal­vi­ren­kail­la. Syy­kin sel­vi­si ren­gas­pai­nei­den tar­kis­tuk­ses­sa: ne oli sää­det­ty ko­ro­te­tuik­si eco-pai­neik­si, ja pai­neen las­ke­mi­nen pa­ran­si mu­ka­vuut­ta. Toi­saal­ta Méga­nen ajet­ta­vuu­den huo­mi­oi­den pai­neet tuli var­sin pian ko­ro­tet­tua ta­kai­sin eco-suo­si­tuk­sen ar­voi­hin. Näin aja­mi­sen ak­tii­vi­ses­ta herk­kyy­des­tä pää­see naut­ti­maan pa­rem­min, sil­lä mut­ka­teil­lä ajo­tun­tu­maa voi luon­neh­tia var­sin mauk­kaak­si.

Tavaratila viisioviselle autolle varsin tavanomainen, eikä laajennetun tavaratilan pohja ole tasainen.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ajet­ta­vuus. Re­nault Mégane ihas­tu­taa ak­tii­vi­sel­la ajet­ta­vuu­del­laan ja kim­moi­san na­pa­kal­la jou­si­tuk­sel­laan.

Är­syt­tää: Va­li­kot. Ny­ky­suun­tauk­sen mu­kaan moni toi­min­to löy­tyy kos­ke­tus­näy­tön va­li­kois­ta. Tär­keim­mil­le toi­min­noil­le on on­nek­si eril­li­set kyt­ki­met.

Yl­lät­tää: Ko­ko­nai­suus. Var­sin on­nis­tu­neen pa­ke­tin mit­ta­ris­ton ul­ko­a­su on rää­tä­löi­tä­vis­sä var­sin laa­jal­la skaa­lal­la miel­ty­myk­sen mu­kaan.

Yh­teen­ve­to: Re­nault Mégane on nuo­ren­tu­nut pir­te­än tyy­lik­kääk­si. On­kin mie­len­kiin­tois­ta näh­dä, kuin­ka suu­ren sii­vun se ot­taa täs­sä suo­sik­ki­luo­kas­sa. Ti­laan on koh­ta­lai­sen hy­vin. Ko­ea­jol­le me­ne­mis­tä us­kal­taa suo­si­tel­la var­sin­kin sel­lai­sel­le, joka kai­paa ak­tii­vis­ta mut­ta var­sin mu­ka­vaa ajo­tun­tu­maa. 

Täh­det: 3,5

Re­nault Me­ga­ne Hatch­back Ener­gy TCe 130 Zen

Moot­tor:i R4, tur­bo, 1197 cm3, 97 kW (132 hv)/5500 r/min, 205 Nm/2000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 10,6 s, huip­pu­no­peus 198 km/h

Ku­lu­tus: 5,3 l/100 km, 95 E10 CO2-pääs­töt 119 g/km

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4359 mm, l. 1814 mm, k. 1447 mm, ak­se­li­vä­li 2669 mm, oma­mas­sa 1280 kg, kan­ta­vuus 521 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1300/640 kg, ta­va­ra­ti­la 384−1247 l, tank­ki 47 l

Hin­ta: 22 990 eu­roa