3 Airc­ross kor­vaa Cit­roë­nin mal­lis­tos­sa pe­ri­aat­tees­sa C3 Pi­cas­son, mut­ta uu­tuus on sii­hen ver­rat­tu­na kui­ten­kin tyys­tin eri­lai­nen. C3 Airc­ross on huo­mat­ta­vas­ti Pi­cas­soa vir­ta­vii­vai­sem­pi. Mit­ta­ver­tai­lus­ta huo­maa, et­tä Airc­ross on kor­keut­ta lu­kuun ot­ta­mat­ta kas­vat­ta­nut mit­to­jaan Pi­cas­soon ver­rat­tu­na.

Au­tot ovat pe­rus­tyy­lil­tään­kin tyys­tin eri­lai­set. Pi­cas­so oli enem­män tila-au­to­mai­nen, kun taas Airc­ross on sel­ke­äs­ti kau­pun­ki­maas­tu­ri­mai­nen. Tämä ei kui­ten­kaan tar­koi­ta sitä, et­tä Airc­ros­sin ti­lois­sa oli­si tin­git­ty.

Sen voi jopa ar­va­ta, jos C3 Airc­ros­sia ver­taa luok­kaa suu­rem­paan C4 Cac­tuk­seen, jos­ta on to­sin jo tu­los­sa uu­si mal­li. Edel­lis­mal­lin C4 Cac­tuk­seen ver­rat­tu­na C3 Airc­ross hä­vi­ää vain pi­tuu­des­sa – ja sii­nä­kin vain kak­si mil­li­met­riä. C3 Airc­ros­sia ja ”ta­val­lis­ta” C3:sta on tur­ha ver­tail­la, sil­lä niis­sä on sa­maa oi­ke­as­taan vain C3-mal­li­mer­kin­tä ja ul­ko­nä­ön pää­piir­teet. Airc­ross on kah­des­ta C3-mal­lis­ta se sel­väs­ti kook­kaam­pi ja ti­la­vam­pi.

Cit­roën C3 Airc­ross on lä­heis­tä su­kua Opel Cros­s­land X:n kans­sa. Tai oi­ke­as­taan Cros­s­land X on su­kua C3 Airc­ros­sil­le, sil­lä mo­lem­pien pe­rus­ra­ken­ne on PSA:n kä­si­a­laa.

Citroën C3 Aircrossissa on selkeää sukunäköä ”perus”-C3:n kanssa, vaikka autojen korit ovat tyystin erilaiset, ja Aircross on huomattavasti kookkaampi.

Oskari Pentti

Mu­ka­vas­ti ti­laa

Cit­roën C3 Airc­ros­sin etu- ja ta­kais­tui­mil­le mah­tuu vai­vat­ta täy­si­kas­vui­nen ai­kui­nen. Ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lee­seen Shine-va­rus­te­luun kuu­luu ta­kais­tui­men pit­kit­täis­sää­tö ja ta­ka­sel­kä­no­jan kal­te­vuus­sää­tö. Kun ta­kais­tuin on etu­a­sen­nos­sa, niin ta­va­ra­ti­lan ve­toi­suus kas­vaa 520 lit­raan. Sa­mal­la pol­vi­ti­la ku­tis­tuu niu­kak­si täy­si­ko­koi­sel­le ai­kui­sel­le, mut­ta tei­ni-ikää lä­hes­ty­vil­le lap­sil­le jal­ka­ti­laa on sil­loin­kin riit­tä­väs­ti.

Ta­ka­ti­lo­jen plus­sak­si on las­ket­ta­va myös se, et­tä jal­ka­ti­las­sa ole­va kes­ki­tun­ne­li on ole­mat­to­man pie­ni. Mie­dos­ti muo­toil­tu ta­kais­tuin so­pii mai­ni­os­ti sekä kah­del­le et­tä kol­mel­le, ei­kä kes­ki­pai­kal­la tule tun­net­ta, et­tä is­tui­si ti­la­päis­käyt­töön tar­koi­te­tul­la is­tui­mel­la.

Citroën C3 Aircrossin etuistuimet antavat ryhdikkään pystyn mutta kuitenkin luontevan asennon. Istuinlämmittimen kytkintä on käytettävä käsikopelolla, sillä istuimen etunurkassa olevaa kytkintä ei kannata tiirailla ajon aikana.

Oskari Pentti

Etuis­tui­met an­ta­vat riit­tä­väs­ti si­vut­tais­tu­kea, vaik­ka penk­kien top­pauk­set ei­vät ole­kaan ai­van tu­ke­vim­mas­ta pääs­tä. Lä­hes ta­sai­nen is­tuin­tyy­ny ei hait­taa so­pi­van asen­non löy­ty­mis­tä, ja myös rei­si­tu­kea löy­tyy.

Citroën C3 Aircrossin tavaratila on 410 litraa, ja pitkittäissuunnassa säädettävän takaistuimen avulla tilan saa kasvatettua 520 litraan. Laajennetun kontin pohjan saa tasaiseksi välipohjan avulla.

Oskari Pentti

Ta­va­ra­ti­laa on au­ton ko­ko­luok­ka huo­mi­oi­den kii­tet­tä­vät 410 lit­raa ja ta­ka­no­jat kaa­det­tu­na 1 289 lit­raa. Siir­ret­tä­vän vä­li­poh­jan avul­la laa­jen­ne­tun ta­va­ra­ti­lan saa ta­sa­poh­jai­sek­si. Ta­va­ran­kul­je­tus­ta aja­tel­len on näp­pä­rä oi­val­lus, et­tä sel­kä­no­jien ta­ka­sei­näs­sä on paik­ka ir­ro­te­tul­le ta­va­ra­ti­lan­peit­teel­le. Apu­kus­kin is­tui­men sel­kä­no­jan eteen­kal­lis­tus­mah­dol­li­suus mah­dol­lis­taa pit­kien esi­nei­den kul­jet­ta­mi­sen.

Ra­tin ta­ka­na

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la huo­mio kiin­nit­tyy pir­te­äs­ti ylei­ses­tä lin­jas­ta erot­tu­vaan muo­toi­luun. Ko­je­lau­dan muo­toi­lu ei ole niin klii­ni­sen hil­lit­ty kuin yleen­sä. Suo­ra­kai­teen­muo­toi­sis­sa il­ma­suu­lak­keis­sa on pyö­ris­te­tyt kul­mat. Myös sei­son­ta­jar­run käyt­tö­vi­pu on pir­te­äs­ti eri­lai­nen kuin pe­rin­tei­nen sau­va­mal­li­nen vipu – sen käyt­tö to­sin edel­lyt­tää, et­tä va­pau­tus­pai­ni­ket­ta käy­te­tään peu­ka­lon si­jaan muil­la sor­mil­la.

Sym­paat­ti­sen nä­köi­sen kau­pun­ki­maas­tu­rin saa rää­tä­löi­tyä laa­jal­la skaa­lal­la omien miel­ty­mys­ten­sä mu­kai­sek­si, sil­lä tar­jol­la on 85 eri­lais­ta ul­ko­vä­ri­ty­syh­dis­tel­mää, ja si­sus­ta­vaih­to­eh­to­ja­kin on vii­si.

Ajo­a­sen­to on pys­tyn ryh­di­käs, mut­ta kui­ten­kin luon­te­va, ja hal­lin­ta­lait­teet ovat hy­vin kul­jet­ta­jan ulot­tu­vil­la. Is­tuin­läm­mit­ti­mien kyt­ki­met ovat rans­ka­lai­seen ta­paan etuis­tui­mien etu­nur­kis­sa, jo­ten nii­den kans­sa on ope­roi­ta­va kä­si­ko­pe­lol­la. Kä­den op­pii to­sin var­sin no­pe­as­ti lait­ta­maan rul­la­kyt­ki­mel­le, ja läm­mit­ti­men pääl­lä­o­lon huo­maa is­tu­ma­li­hak­sil­la, vaik­ka merk­ki­va­lo ei ole­kaan nä­ky­väs­sä pai­kas­sa.

Cit­roën  C3 Airc­ross on ti­la­van oloi­nen, ja nä­ky­vyys on pää­sään­töi­ses­ti hyvä kaik­kiin suun­tiin. Ää­ri­mit­to­jen ar­vi­oi­mi­nen on help­poa, mut­ta ver­ra­ten le­veä A-pi­la­ri peit­tää mel­ko pal­jon nä­ky­vyyt­tä etu­viis­toon, jo­ten ris­teyk­sis­sä on ol­ta­va hie­man ta­va­no­mais­ta tar­kem­pa­na.

Sopivasti erilailla muotoiltu kojelauta on pirteän näköinen. Hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla.

Oskari Pentti

Näp­pä­rän mu­ka­va

So­pi­vas­ti ta­val­lis­ta hen­ki­lö­au­toa kor­ke­am­mal­la Cit­roën C3 Airc­ros­sil­la on lep­poi­sa ajel­la niin taa­ja­mis­sa kuin maan­tiel­lä­kin. Jou­si­tus on so­pi­van peh­meä mu­ka­vuut­ta sil­mäl­lä pi­tä­en, mut­ta kori ei sil­ti kal­lis­te­le lii­ko­ja edes tiu­kem­mis­sa kaar­rok­sis­sa. Häi­rit­se­vin piir­re on oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­een pie­ni epä­tark­kuus ja tun­not­to­muus, jo­ten ajos­sa ei ole ak­tii­vis­ta herk­kyyt­tä.

Ah­de­tus­sa 3-sy­lin­te­ri­ses­sä on oman­lai­sen­sa soin­ti, mut­ta voi­ma­va­rat ovat riit­tä­vät, ja moot­to­ri vään­tää nöy­räs­ti. Ko­ea­jo­au­tos­sa oli 110-he­vos­voi­mai­sen Pu­re­Tech-moot­to­rin jat­kee­na au­to­maat­ti­vaih­teis­to, joka on omi­aan tuo­maan aja­mi­seen help­pout­ta. Vaih­teis­ton toi­min­ta on su­ju­vaa, ja vaih­dot on so­vi­tet­tu hy­vin yh­teen moot­to­rin omi­nai­suuk­sien kans­sa.

Suu­rem­mas­ta kor­keu­des­ta huo­li­mat­ta C3 Airc­ros­sin saa vain etu­ve­toi­se­na – se to­sin riit­tää var­sin hy­vin, sil­lä ky­sees­sä ei ole var­si­nai­nen maas­to­au­to. Huo­nom­mas­sa maas­tos­sa voi ha­kea hel­po­tus­ta ko­ea­jo-au­tos­sa­kin li­sä­va­rus­tee­na ol­leel­la Grip­Cont­roll-oh­jel­mal­la ja ala­mä­ki­hi­das­ti­mel­la.

Grip­Cont­roll-oh­jel­mas­sa on vii­si eri ajo­ti­la­vaih­to­eh­toa. Va­lin­ta­kyt­kin on ko­je­lau­das­sa vaih­teen­va­lit­si­men etu­puo­lel­la, ja yk­si vaih­to­eh­dois­ta kyt­kee luis­to­nes­ton pois ko­ko­naan pääl­tä. Oh­jel­ma sal­lii eri­mää­rän su­ti­mis­ta sen mu­kaan, mikä ajo-oh­jel­ma on va­lit­tu­na. Grip­Cont­roll mah­dol­lis­taa sen, et­tä ete­ne­mi­nen on­nis­tuu jopa pak­sum­mas­sa lu­mes­sa ja mu­tai­sel­la pin­nal­la.

Cit­roën C3 Airc­ross on ko­ko­luo­kas­saan ti­la­va ja pir­te­äs­ti oman­lai­sen­sa pie­ni SUV, jota on help­po käyt­tää. 

Citroën C3 Aircrossin etu- ja takapuskurin alalaitojen koristelistat tuovat ulkonäköön sopivasti maastoautomaisuutta. Takapilarin raidoitettu sivuikkuna lisää pirteää ilmettä.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Oma­lei­mai­suus. So­pi­vas­ti eri­lai­nen Airc­ross on help­po käyt­tää, ja se näyt­tää pir­te­äl­tä.

Är­syt­tää: A-pi­la­ri. Au­tos­ta nä­kee muu­ten hy­vin, mut­ta etu­pi­la­ri peit­tää mel­koi­ses­ti etu­viis­toa nä­ky­mää.

Yl­lät­tää: Ti­lat. Var­sin kom­pak­tin oloi­ses­sa Airc­ros­sis­sa on hy­vät ti­lat.

Yh­teen­ve­to: Cit­roën C3 Airc­ross on hy­vät ti­lat tar­joi­le­va kom­pak­ti kau­pun­ki­maas­tu­ri, joka erot­tuu val­ta­vir­ras­ta pir­te­äs­ti eri­lai­sel­la muo­toi­lul­la ja vä­ri­va­li­koi­mal­la. 110-he­vos­voi­mai­nen 3-sy­lin­te­ri­nen ben­sa­tur­bo ja au­to­maat­ti­vaih­teis­to te­ke­vät aja­mi­ses­ta help­poa.

Täh­det: 4,5

Cit­roën C3 Airc­ross Pu­re­Tech 110 Shine Au­to­maat­ti

Moot­to­ri: R3, tur­bo, 1199 cm3,  81 kW (110 hv)/5500 r/min,  205 Nm/1500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h: 10,6 s, huip­pu­no­peus 183 km/h

Ku­lu­tus: 5,6 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt: 126 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4155 mm, l. 1756 mm, k. 1637 mm, ak­se­li­vä­li 2604 mm, oma­mas­sa 1278 kg, kan­ta­vuus 537 kg, ve­to­mas­sa 840/600 kg, ta­va­ra­ti­la 410–1289 l, tank­ki 45 l

Hin­ta: 26 174 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 33 530 eu­roa