Wi­ki­pe­di­an mu­kaan ”ta­lis­maa­ni” on ”tai­ka­e­si­ne, joka on py­hi­tet­ty joko tuo­maan on­nea tai suo­je­le­maan pa­hal­ta”. Re­naul­tin vii­me vuon­na esit­te­le­mä täy­sin uu­si D-seg­men­tin Ta­lis­man täyt­tää La­gu­na jät­tä­män au­kon. Suo­meen La­gu­naa ei ole tuo­tu enää muu­ta­maan vuo­teen.

Ko­ea­jo­au­to oli va­rus­tet­tu ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sel­la, joka ei ole aja­tuk­se­na uu­si. Ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sen en­sim­mäi­nen aal­to saa­pui 80- ja 90-lu­ku­jen tait­tees­sa. Eni­ten ne­li­pyö­rä­oh­jat­tu­ja mal­le­ja oli Hon­dal­la, Mit­su­bis­hil­la, Maz­dal­la ja Nis­sa­nil­la. Re­naul­til­la oli oma 4-pyö­rä­oh­jaus­jär­jes­tel­mä hie­man myö­hem­min – tiet­tä­väs­ti vuo­teen 2008 saak­ka – La­gu­nas­sa.

Ne­li­pyö­rä­oh­jaus (4Cont­rol) ei ole Re­nault Ta­lis­ma­nis­sa va­ki­o­va­rus­te – sen saa mää­rät­tyi­hin ver­si­oi­hin – mut­ta se on erit­täin mie­len­kiin­toi­nen ajo­tur­val­li­suut­ta ja ket­te­ryyt­tä li­sää­vä rat­kai­su. Oh­jaa­vat ta­ka­pyö­rät toi­mi­vat eri ajo­ti­lan­teis­sa eri ta­val­la. Tas­ku­py­sä­köin­nis­sä ne kään­ty­vät vas­tak­kai­seen suun­taan kuin etu­pyö­rät, mut­ta esi­mer­kik­si moot­to­ri­tiel­lä ohi­tus­ti­lan­tees­sa etu- ja ta­ka­pyö­rät kään­ty­vät sa­maan suun­taan ja pa­ran­ta­vat ajo­va­kaut­ta.

Renault Talisman on mainio maantieauto. Nelipyöräohjauksen ansiosta se on ketterä paitsi mutkaisilla teillä myös kaupunkien ja parkkihallien ahtaikoissa. Led-kaukovalot ovat tehokkaat.

Juha Peltonen

Kään­ty­vien ta­ka­pyö­rien kul­maa on vai­kea ha­vai­ta sil­mil­lä, mut­ta mut­kai­sel­la pik­ku­tiel­lä ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sen ha­vait­see kar­tin­gau­to­mai­sen no­pe­a­na oh­jau­tu­vuu­te­na. Re­nault Ta­lis­man myös kään­tyy oman ak­se­lin­sa ym­pä­ri häm­mäs­tyt­tä­vän pie­nes­sä ti­las­sa. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on eten­kin sport-ajo­a­se­tuk­sel­la riit­tä­vän täs­mäl­li­nen.

200 he­vos­voi­maa ja run­sas tur­va­va­rus­tus

Ta­lis­man TCe 200:ssä pys­tyy sää­tä­mään is­kun­vai­men­nus­ta, oh­jaus­vas­tet­ta ja vas­taa­vuut­ta kaa­suun. Va­lin­ta ta­pah­tuu näyt­tö­va­li­kos­ta. Myös moot­to­rin ää­nen­sä­vyä pys­tyy muut­ta­maan ta­val­li­sen ja lie­väs­ti sport­ti­sem­man kes­ken.

Va­lit­tu sport-ase­tus pa­lau­tuu nor­maa­lik­si seu­raa­van käyn­nis­tyk­sen yh­tey­des­sä, el­lei kul­jet­ta­ja hy­väk­sy sen pi­tä­mis­tä en­nal­laan kos­ke­tus­näy­tön vies­tin kuit­taa­mi­sel­la. On­nek­si jär­jes­tel­mä ky­syy asi­aa ei­kä au­to­maat­ti­ses­ti hei­tä toi­min­toa com­for­til­le.

Suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la to­teu­tet­tu 1,6-lit­rai­nen tur­bo­ne­lik­ko tuot­taa te­hoa mal­li­mer­kin­nän mu­kai­ses­ti 200 he­vos­voi­maa. Te­ho­va­ran­not riit­tä­vät kiih­dyt­tä­mään au­to­maat­ti-Ta­lis­ma­nin sa­ta­sen no­peu­teen 7,6 se­kun­nis­sa. Suu­rin vään­tö­lu­ke­ma 260 Nm saa­vu­te­taan jo käyn­ti­no­peu­del­la 2 500 r/min, jo­ten kone vas­taa ha­na­kas­ti kaa­su­pol­ki­men liik­kei­siin. Noin 1,5-ton­ni­sen TCe 200:n lu­va­taan tait­ta­van vart­ti­mai­lin 15,6 se­kun­nis­sa. 7-por­tai­nen EDC-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to vaih­taa siis­tis­ti.

Renault Talismanin 1,6-litraisen turbonelikon teho on 200 hv ja vääntö 260 Nm.

Juha Peltonen

TCe 200:n yh­dis­tet­ty EU-ku­lu­tus on 5,6 l/100 km. Ko­ea­jon ai­ka­na au­ton ajo­tie­to­ko­ne ker­toi ku­lu­tuk­sek­si 6,1 l/100 km.

Ajo­va­lot ovat mel­ko hy­vät. LED Pure Vi­si­on -lä­hi­va­lot (+791 e) va­lai­se­vat pi­me­äl­lä pik­ku­tiel­lä ai­van koh­tuul­li­ses­ti, mut­ta led-kau­ko­va­lot ovat lä­hi­va­lo­ja te­hok­kaam­mat. C:n muo­toi­set led-huo­mi­o­va­lot ovat näyt tä­vät. Au­to­maat­ti­nen kau­ko­va­lo­toi­min­to mah­dol­lis­taa kau­ko­va­lo­jen jat­ku­van käy­tön il­man, et­tä vas­taan­tu­li­jat so­kais­tu­vat. Ak­tii­vi­nen py­sä­köin­ti­a­vus­tin mah­dol­lis­taa tas­ku-, vino- ja ruu­tu­py­sä­köin­nin.

Premium-tasoinen kojelauta edustaa uudenlaista Renault-tyyliä. Usb-liitäntä löytyy hakematta konsolista.

Juha Peltonen

Pre­mium-luo­kan si­sä­ti­lat

Peh­me­äl­lä ma­te­ri­aa­lil­la pääl­lys­tet­ty Re­nault Ta­lis­ma­nin ko­je­lau­ta näyt­tää sel­ke­äs­ti pre­mium-hen­ki­sel­tä. Sel­keä mit­ta­ris­to, joka il­met­tä pys­tyy muun­te­le­maan, ja iso kos­ke­tus­näyt­tö syn­nyt­tä­vät po­si­tii­vi­sel­la ta­val­la ren­non ame­rik­ka­lais­tyy­li­sen ylei­sil­meen.

Iso 8,7-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö ja R-Link 2 -tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä ovat In­tens-va­rus­te­lu­ver­si­on sel­kei­tä etu­ja. Edul­li­sem­mis­sa Ta­lis­man-mal­leis­sa on 7- tai 4,3-tuu­mai­nen näyt­tö­ruu­tu. R-Link 2 si­säl­tää myös ame­rik­ka­lai­sen Bose Sur-round Sound -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­män va­rus­tet­tu­na 13 kai­ut­ti­mel­la – on muu­ten ta­so­kas­ta kuul­ta­vaa (+1 194 e).

Ajoasennon säätää helposti varsin hyväksi, mutta etureunan kallistussäädöstä ja tehokkaammasta ristiseläntuesta ei olisi haittaa.

Juha Peltonen

Le­ve­äs­sä kes­ki­kon­so­lis­sa on au­to­maat­ti­ver­si­os­sa iso, jääh­dy­tet­ty säi­ly­tys­lo­ke­ro ja pari mu­ki­te­li­net­tä. Han­si­kas­lo­ke­ro on 8-lit­rai­nen. Li­säk­si etuo­vi­ko­te­lois­sa on ti­laa 1,5-lit­rai­sel­le vir­vo­ke­pul­lol­le, ja ta­ka­na on 2-lit­rai­nen lo­ke­ro.

Mat­kus­ta­moon saa­daan eri­tyis­tä bu­si­ness-hen­keä tes­tiyk­si­lös­sä ol­leel­la Lu­xu­ry Pack -pa­ke­til­la (+3 841 e). Käy­tän­nöl­li­seen ja hyö­dyl­li­seen pa­ket­tiin si­säl­tyy nah­ka­ver­hoi­lu, kuu­teen suun­taan säh­köl­lä sää­ty­vät ja vii­len­nyk­sel­lä va­rus­te­tut etuis­tui­met sekä erit­täin sel­ke­äs­ti myös va­loi­sal­la nä­ky­vä tuu­li­la­si­näyt­tö.

Etuis­tui­mien si­vu­tu­ki on asi­al­li­nen, mut­ta pit­kä­jal­kai­nen jää kai­paa­maan etu­reu­nan kal­lis­tus­sää­töä. Li­säk­si säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki on puut­teel­li­nen, ja jot­kut mat­kus­ta­jis­ta kai­pa­si­vat erit­täin kes­tä­väl­tä vai­kut­ta­vaan nah­ka­ver­hoi­luun hie­man peh­meyt­tä.

Sel­kä­hie­ron­nas­ta plus­saa

Plus­saa tu­lee etuis­tui­men sel­kä­hie­ron­nas­ta, jon­ka eri toi­min­not löy­ty­vät kos­ke­tus­näy­tön va­li­kos­ta. Ris­ti­se­län hie­ron­taa te­hok­kaam­pi toi­min­to on niin sa­not­tu mu­ka­vuus­toi­min­to. Ta­kais­tui­mel­le on help­po men­nä, ja ta­ka­na on pit­kä­jal­kai­sel­le­kin tar­peek­si pol­vi­ti­laa. Myös ta­ka­pää­ti­la on riit­tä­vä. Se­da­nik­si Ta­lis­ma­nis­sa on rei­lun ko­koi­nen ta­va­ra­ti­la, sil­lä 608 lit­raa edus­taa luok­kan­sa par­haim­mis­toa.

Tur­va­jär­jes­tel­mis­tä mai­nit­ta­koon ak­tii­vi­nen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä, mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peus­sää­din, va­roit­ta­va kais­ta­vah­ti sekä oi­val­li­nen tur­va­vä­li­hä­ly­tys, joka toi­mii ajo­no­peuk­sil­la 30–200 km/h.

Sedanissa on perusmuodossa yli 600 litran tavaratila.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ne­li­pyö­rä­oh­jaus. Ta­ka­pyö­rien kään­ty­mi­nen an­taa yl­lät­tä­vää ket­te­ryyt­tä.

Är­syt­tää: Ris­ti­se­län­tu­ki. Säh­kö­sää­dös­tä huo­li­mat­ta tuki on riit­tä­mä­tön.

Yl­lät­tää: Hie­ron­ta. Se­län säh­köi­nen hie­ron­ta on vie­lä mel­ko har­vi­nai­nen va­rus­te.

Yh­teen­ve­to:  Re­nault Ta­lis­ma­nin koh­dal­la kan­nat­taa unoh­taa La­gu­nan ken­ties ky­see­na­lai­nen mai­ne. Ajet­ta­vuus on erit­täin ta­so­kas­ta, me­lu­ta­so on koh­tuul­li­nen ja mat­kus­ta­mon ti­lan­käyt­tö mal­li­kas­ta. Tur­va- ja mu­ka­vuus­va­rus­teet ovat laa­duk­kai­ta, mut­ta kau­pun­ki­lii­ken­tees­sä ta­pah­tu­via tör­mäyk­siä vä­hen­tä­vää en­na­koin­ti-/va­roi­tus­jär­jes­tel­mää ei ole tar­jol­la.

Täh­det: 4

Re­nault Ta­lis­man TCe 200 In­tens 4Cont­rol EDC7

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1618 cm³, 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 260 Nm/2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h: 7,6 s, huip­pu­no­peus 237 km/h

Ku­lu­tus: 5,6 l/100 km, 95E

CO2-pääs­töt: 130 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4850, l. 1870, k. 1460 mm, ak­se­li­vä­li 2810 mm, oma­mas­sa 1505 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1500/750 kg, ta­va­ra­ti­la 608 l, tank­ki 51 l

Hin­ta: 43 380 eu­roa