Fies­tan ul­ko­nä­köä on uu­dis­tet­tu ta­val­laan mal­til­li­ses­ti – mut­ta toi­saal­ta mer­kit­tä­väs­ti. Mal­til­li­sek­si uu­dis­tuk­sen te­kee se, et­tä mal­li on edel­leen help­po tun­nis­taa pi­kai­sel­la­kin vil­kai­sul­la, vaik­ka keu­lan il­mees­sä on­kin pal­jon Fo­cuk­ses­ta tut­tu­ja muo­to­ja. Muo­toi­lus­sa on mer­kit­tä­vää se, et­tä Fies­ta on nyt en­tis­tä tyy­lik­kääm­män ja vir­ta­vii­vai­sem­man nä­köi­nen.

Fies­ta on ve­näh­tä­nyt seit­se­mi­sen sent­ti­met­riä, ja vaik­ka le­veyt­tä ei ole kuin rei­lu sent­ti­met­ri enem­män kuin edel­tä­väs­sä mal­lis­sa, niin uu­tuus näyt­tää huo­mat­ta­vas­ti ai­em­paa le­ve­äm­män nä­köi­sel­tä. Ta­ka­pään il­me on ke­ven­ty­nyt ma­ta­lam­pien ja le­ve­äm­pien ta­ka­va­lo­jen myö­tä. Ul­ko­nä­ön osal­ta uu­si Fies­ta on edel­tä­jään­sä hil­li­tym­pi mut­ta tyy­lik­kääm­pi.

Sel­ke­ät näy­töt

Uu­si il­me jat­kuu oh­jaa­mos­sa, ja ko­je­lau­ta on saa­nut rau­hal­li­sem­man il­meen. Edes edul­li­sim­man Trend-ta­son ver­si­os­sa kes­ki­näyt­tö ei ole enää upo­tet­tu­na ko­je­lau­taan muo­toil­tuun kyö­myyn, jo­ten se on nä­ky­vil­lä ai­em­paa pa­rem­min.
Ti­ta­nium-va­rus­te­ta­son ko­ea­jo­au­tos­sa oli li­sä­va­rus­tee­na Cool & Sound Pack 9, joka si­säl­tää au­to­maat­ti-il­mas­toin­nin ja Au­dio 11 -pa­ke­tin, jos­sa on B&O Play, SYNC 3, 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­vä­ri­näyt­tö, na­vi­gaat­to­ri, kak­si usb-port­tia, kym­me­nen kai­u­tin­ta sekä Ap­p­le CarP­lay- ja And­roid Au­to -lii­tet­tä­vyy­det.

Ford Fiestan kojelaudan yleisilme on aiempaa rauhallisempi. Kookkaamman kosketusnäytön myötä on luovuttu monista äänentoistolaitteen painikkeista.

Oskari Pentti

Pe­rus­näy­tön koko on Ti­ta­nium-va­rus­te­ta­sos­sa 6,5 ja Trend-va­rus­te­ta­sos­sa 4,2 tuu­maa – jäl­kim­mäi­nen ei ole kos­ke­tus­näyt­tö. Isom­mis­sa kos­ke­tus­näy­töis­sä on vä­hen­net­ty pai­nik­kei­den mää­rä, ja myös pie­nim­män näy­tön yh­tey­des­sä pai­nik­keet on kes­ki­tet­ty sel­ke­äm­min näy­tön ym­pä­ril­le.

Kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii moit­teet­ta, ja ylei­sim­min käy­tet­tä­vil­le toi­min­noil­le on pai­ni­ke ai­na no­pe­as­ti saa­ta­vil­la. Li­säp­lus­sak­si voi las­kea myös sen, et­tä läm­mi­tys­lait­teen sää­ti­met ovat eril­lään kos­ke­tus­näy­tös­tä – ne ovat niin sa­not­tua pe­rin­teis­tä mal­lia, jo­ten nii­den käyt­tä­mi­nen on­nis­tuu no­pe­as­ti il­man seik­kai­le­mis­ta va­li­kois­sa.

Mittaristo on muuttunut selkeämmäksi, kun nopeus- ja kierroslukumittaria ei ole enää koteloitu omiin kehyksiin.

Oskari Pentti

Mit­ta­ris­ton ul­ko­nä­kö on niin ikään muut­tu­nut huo­mat­ta­vas­ti – myös se on pe­rin­tei­sem­pä­nä ai­em­paa ”rau­hal­li­sem­man” nä­köi­nen. Ko­ko­a­ni­suus on ta­val­laan oi­ke­as­taan tyy­lik­kääs­ti pe­rin­tei­sem­pi.

Vah­vuu­det en­nal­laan

Hyvä ajet­ta­vuus on ol­lut jo pi­dem­pään yk­si Fies­tan vah­vuuk­sis­ta, ja sitä se on myös jat­kos­sa. Jou­si­tus on muut­tu­nut hie­man peh­me­äm­mäk­si, mut­ta se kan­taa kuor­man moit­teet­ta ja toi­mii on­gel­mit­ta eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa. Peh­me­äm­män al­ku­jous­ton an­si­os­ta tien epä­ta­sai­suu­det ei­vät tun­nu yh­tä voi­mak­kaas­ti oh­jaa­moon kuin edel­lis­mal­lis­sa. Tämä on omi­aan luo­maan mie­li­ku­van, et­tä Fies­ta oli­si it­se­ään kook­kaam­pi au­to.

Li­sä­va­rus­tee­na ol­lut Bang & Oluf­se­nin ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä on vie­lä omi­aan li­sää­mään suu­rem­man au­ton tun­tua, sil­lä mu­siik­ki tois­tuu ihas­tut­ta­van sy­väl­lä ja pak­sul­la ää­nel­lä. Fies­ta siis tun­tuu ajet­ta­es­sa it­se­ään suu­rem­mal­ta, vaik­ka se on edel­leen sama näp­pä­räs­ti kään­nel­tä­vä pie­ni au­to. Fies­taa on help­po ko­men­taa taa­ja­ma­pyö­rit­te­lys­sä, ei­kä maan­tiel­lä­kään tule pik­ku­kot­te­ro­mais­ta tun­net­ta.

Ford Fiesta on edelleen helposti tunnistettavissa. Madaltunut maski ja aiempaa leveämpi alempi ilmanottomaski saavat uutuuden näyttämään edeltävää mallia leveämmältä ja matalammalta.

Oskari Pentti

Moot­to­rin voi­ma­va­rat

Ko­ea­jo­au­ton ko­ne­huo­nees­sa pö­ri­si lit­rai­sen moot­to­rin 100-he­vos­voi­mai­nen ver­sio, joka si­nän­sä riit­tää kul­jet­ta­maan Fies­tan ko­kois­ta me­no­pe­liä riit­tä­vän ri­pe­äs­ti. Sa­mai­ses­ta 3-sy­lin­te­ri­ses­tä moot­to­ris­ta on tar­jol­la myös 125- ja 140-he­vos­voi­mai­set ver­si­ot. Liik­keel­le­läh­döt vaa­ti­vat täl­lä sa­ta­hep­pai­sel­la hie­man to­tut­te­lua.

Kaa­sua on an­net­ta­va hi­ve­nen enem­män, kuin mi­hin on tot­tu­nut, sil­lä muu­ten moot­to­ri mei­naa puu­tua, ja liik­keel­le­läh­tö on sik­si hie­man vai­val­loi­sen tun­tuis­ta. Moot­to­rin plus­sak­si on las­ket­ta­va se, et­tä suu­rin vään­tö­mo­ment­ti saa­vu­te­taan jo 1 500 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la, ja new­ton­met­rit jat­ku­vat sa­ma­na ai­na käyn­ti­no­peu­teen 4 400 r/min saak­ka.

Toi­nen noo­tin ai­he ei ole oi­ke­as­taan moot­to­rin vaan vä­li­tys­suh­tei­den syy­tä. 6-por­tai­sen ma­nu­aa­lin suu­rin py­kä­lä on sen ver­ran har­vaan vä­li­tet­ty, et­tä mä­ki­sem­mäs­sä maas­tos­sa on usein vaih­det­ta­va yh­tä py­kä­lää pie­nem­mäl­le, jos au­tos­sa on yh­tään enem­män kuor­maa.

Pie­nem­mil­lä no­peuk­sil­la ja vaih­teil­la moot­to­rin voi­ma­va­rat riit­tä­vät pa­rem­min, ja moot­to­rin laa­jan vään­tö­a­lu­een an­si­os­ta vaih­ta­mis­tar­ve on var­sin vä­häi­nen. Moot­to­ri ei tar­joi­le mis­sään vai­hees­sa var­si­nais­ta te­ho­piik­kiä, sil­lä se on luon­teel­taan ta­sa­vah­va puur­ta­ja.

Aiempaa matalammat 2-osaiset takavalot saavat Ford Fiestan näyttämään takaa aiempaa matalammalta ja ”kevyemmältä”.

Oskari Pentti

Va­rus­tei­ta riit­tää

Va­rus­tei­ta on pe­rus­käyt­töön riit­tä­väs­ti, vaik­ka jo­ku­nen nyt li­sä­va­rus­te­lis­tal­la ole­va tuo­te oli­si ihan mu­ka­va ol­la va­ki­o­na. Va­ki­o­no­peu­den­sää­din, joka si­säl­tää myös no­peu­den­ra­joit­ti­men, oli­si mat­ka-ajoa aja­tel­len oi­va lisä. No­peu­den­ra­joi­tin ja kais­ta­vah­ti­jär­jes­tel­mä kuu­lu­vat va­ki­o­va­rus­tuk­seen kai­kis­sa Fies­tan va­rus­te­ta­sois­sa.

Vaik­ka il­mas­toin­ti kuu­luu Fies­tan va­ki­o­va­rus­tuk­seen, niin ny­ky­ään säh­kö­käyt­töis­ten ta­ka­si­vu­la­sien puu­te tun­tuu hie­man kiu­saa­val­ta piir­teel­tä – ne on va­lit­ta­va li­sä­va­rus­te­lis­tal­ta. Mo­nen va­rus­teen koh­dal­la on niin, et­tä ta­lou­del­li­ses­ti on usein kan­nat­ta­vam­paa va­li­ta so­pi­va va­rus­te­pa­ket­ti, joka si­säl­tää ha­lu­tut va­rus­teet.

Fies­taan on­kin pe­rus­va­rus­te­ver­si­os­ta riip­pu­en tar­jol­la lä­hes pa­ri­kym­men­tä eri­si­säl­töis­tä va­rus­te­pa­ket­tia. Vain ylel­li­sim­min va­rus­tel­tuun Vig­na­le-ver­si­oon va­rus­te­pa­ket­te­ja on tar­jol­la al­le kym­me­nen.

Titaniumissa on urheilullisemmat istuimet kuin Trend-versiossa. Myös Titaniumin istuimet ovat varsin miedosti muotoillut, mutta ne antavat hyvän tuen eivätkä paina liikaa istumalihaksia tai selkää.

Oskari Pentti

Ti­la­tar­jon­ta on pie­nel­le au­tol­le riit­tä­vä. Jos kul­jet­ta­ja ei ole eri­tyi­sen pit­kä­kint­tui­nen, niin täy­si­kas­vui­nen ai­kui­nen mah­tuu ta­kais­tui­mel­le on­gel­mit­ta. Ta­kais­tuin on muo­toil­tu etuis­tui­mia mie­dom­min, mut­ta se an­taa jon­kin­lai­sen rei­si­tu­en, jo­ten kyy­ti­läi­set­kin viih­ty­vät var­sin hy­vin pi­dem­mäl­lä­kin mat­kal­la.

Fies­tan­sa si­sä­nä­köä saa rää­tä­löi­tyä en­tis­tä laa­jem­min mie­lei­sek­seen, ja eri­lai­sia mu­ka­vuus- ja tur­va­va­rus­tei­ta voi ha­lu­tes­saan va­li­ta var­sin laa­jal­la skaa­lal­la. Park­ki­paik­ka­kol­hu­ja sil­mäl­lä pi­tä­en näp­pä­rä va­rus­te on ovien reu­na­suo­jat, jot­ka tu­le­vat suo­jak­si oven avaa­mi­sen yh­tey­des­sä. Nii­den li­sä­va­rus­te­hin­ta on sata eu­roa. Ajon­va­kau­tus, luis­to­nes­to, mä­ki­läh­tö­a­vus­tin ja hä­tä­jar­ru­tu­sas­sis­tent­ti ovat pe­rus­kau­raa useim­mis­sa ny­ky­au­tois­sa, ja ne kuu­lu­vat myös Fies­tas­sa va­ki­o­va­rus­tuk­seen. 

Pikkuautoissa tavaratila laajenee harvemmin tasapohjaiseksi, sillä kaikki tila on käytettävä tarkoin. Kontin sivuissa on kassikoukut, mutta kunnollisia kuormansidontalenkkejä ei ole.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Tun­tu­ma. Uu­si Fies­ta ei tun­nu pik­ku­au­to­mai­sel­ta.

Är­syt­tää: Liik­keel­le­läh­döt. Moot­to­ri vaa­tii hie­man ta­va­no­mais­ta enem­män kier­rok­sia, et­tei se sam­mah­da liik­keel­le­läh­döis­sä.

Yl­lät­tää: Ko­ko­nai­suus. Kas­va­nees­sa Fies­tas­sa on nyt hy­vin ti­laa, vaik­ka se ei ole ve­näh­tä­nyt luok­kaa suu­rem­mak­si.

Yh­teen­ve­to: Fies­ta on näp­pä­rä ja hel­pos­ti lä­hes­tyt­tä­vä. 5-ovi­se­na sen ta­ka­pen­kil­le­kin pää­see var­sin hel­pos­ti, ja ta­ka­ti­lat riit­tä­vät ai­kui­sil­le­kin. Eh­do­ton­ta plus­saa on ajet­ta­vuus ja jou­si­tus­mu­ka­vuus pik­ku­au­to­luo­kas­sa. 3-sy­lin­te­ri­sen moot­to­rin voi­ma­va­rat­kin riit­tä­vät pää­o­sin mai­ni­os­ti.

Täh­det: 4

Ford Fies­ta Ti­ta­nium 1.0 Eco­Boost 100 hv M6 5 ov.

Moot­to­ri: R3, tur­bo, 998 cm3, 74 kW (100 hv)/4500−6500 r/min, 170 Nm/1500−4400 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 10,5 s, huip­pu­no­peus 183 km/h

Ku­lu­tus: 4,3 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 97 g/km

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4068 mm, l. 1756 mm, k. 1498 mm, ak­se­li­vä­li 2493 mm, oma­mas­sa 1163 kg, kan­ta­vuus 502 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1000/580 kg, ta­va­ra­ti­la 292−1093 l, tank­ki 42 l

Hin­ta: 18 516 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 24 276 eu­roa