Ford Fiestan ulkonäköä on uudistettu maltillisesti.
Oskari Pentti
Tutuksi uudistunut Ford Fiesta koeajossa
Fiesta on edelleen näppärä pikkuauto, mutta se tuntuu kokoistaan suuremmalta.
Fiestan ulkonäköä on uudistettu tavallaan maltillisesti – mutta toisaalta merkittävästi. Maltilliseksi uudistuksen tekee se, että malli on edelleen helppo tunnistaa pikaisellakin vilkaisulla, vaikka keulan ilmeessä onkin paljon Focuksesta tuttuja muotoja. Muotoilussa on merkittävää se, että Fiesta on nyt entistä tyylikkäämmän ja virtaviivaisemman näköinen.
Fiesta on venähtänyt seitsemisen senttimetriä, ja vaikka leveyttä ei ole kuin reilu senttimetri enemmän kuin edeltävässä mallissa, niin uutuus näyttää huomattavasti aiempaa leveämmän näköiseltä. Takapään ilme on keventynyt matalampien ja leveämpien takavalojen myötä. Ulkonäön osalta uusi Fiesta on edeltäjäänsä hillitympi mutta tyylikkäämpi.
Selkeät näytöt
Uusi ilme jatkuu ohjaamossa, ja kojelauta on saanut rauhallisemman ilmeen. Edes edullisimman Trend-tason versiossa keskinäyttö ei ole enää upotettuna kojelautaan muotoiltuun kyömyyn, joten se on näkyvillä aiempaa paremmin.
Titanium-varustetason koeajoautossa oli lisävarusteena Cool & Sound Pack 9, joka sisältää automaatti-ilmastoinnin ja Audio 11 -paketin, jossa on B&O Play, SYNC 3, 8-tuumainen kosketusvärinäyttö, navigaattori, kaksi usb-porttia, kymmenen kaiutinta sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -liitettävyydet.
Ford Fiestan kojelaudan yleisilme on aiempaa rauhallisempi. Kookkaamman kosketusnäytön myötä on luovuttu monista äänentoistolaitteen painikkeista.
Oskari Pentti
Perusnäytön koko on Titanium-varustetasossa 6,5 ja Trend-varustetasossa 4,2 tuumaa – jälkimmäinen ei ole kosketusnäyttö. Isommissa kosketusnäytöissä on vähennetty painikkeiden määrä, ja myös pienimmän näytön yhteydessä painikkeet on keskitetty selkeämmin näytön ympärille.
Kosketusnäyttö toimii moitteetta, ja yleisimmin käytettäville toiminnoille on painike aina nopeasti saatavilla. Lisäplussaksi voi laskea myös sen, että lämmityslaitteen säätimet ovat erillään kosketusnäytöstä – ne ovat niin sanottua perinteistä mallia, joten niiden käyttäminen onnistuu nopeasti ilman seikkailemista valikoissa.
Mittaristo on muuttunut selkeämmäksi, kun nopeus- ja kierroslukumittaria ei ole enää koteloitu omiin kehyksiin.
Oskari Pentti
Mittariston ulkonäkö on niin ikään muuttunut huomattavasti – myös se on perinteisempänä aiempaa ”rauhallisemman” näköinen. Kokoanisuus on tavallaan oikeastaan tyylikkäästi perinteisempi.
Vahvuudet ennallaan
Hyvä ajettavuus on ollut jo pidempään yksi Fiestan vahvuuksista, ja sitä se on myös jatkossa. Jousitus on muuttunut hieman pehmeämmäksi, mutta se kantaa kuorman moitteetta ja toimii ongelmitta erilaisissa ajotilanteissa. Pehmeämmän alkujouston ansiosta tien epätasaisuudet eivät tunnu yhtä voimakkaasti ohjaamoon kuin edellismallissa. Tämä on omiaan luomaan mielikuvan, että Fiesta olisi itseään kookkaampi auto.
Lisävarusteena ollut Bang & Olufsenin äänentoistojärjestelmä on vielä omiaan lisäämään suuremman auton tuntua, sillä musiikki toistuu ihastuttavan syvällä ja paksulla äänellä. Fiesta siis tuntuu ajettaessa itseään suuremmalta, vaikka se on edelleen sama näppärästi käänneltävä pieni auto. Fiestaa on helppo komentaa taajamapyörittelyssä, eikä maantielläkään tule pikkukotteromaista tunnetta.
Ford Fiesta on edelleen helposti tunnistettavissa. Madaltunut maski ja aiempaa leveämpi alempi ilmanottomaski saavat uutuuden näyttämään edeltävää mallia leveämmältä ja matalammalta.
Oskari Pentti
Moottorin voimavarat
Koeajoauton konehuoneessa pörisi litraisen moottorin 100-hevosvoimainen versio, joka sinänsä riittää kuljettamaan Fiestan kokoista menopeliä riittävän ripeästi. Samaisesta 3-sylinterisestä moottorista on tarjolla myös 125- ja 140-hevosvoimaiset versiot. Liikkeellelähdöt vaativat tällä sataheppaisella hieman totuttelua.
Kaasua on annettava hivenen enemmän, kuin mihin on tottunut, sillä muuten moottori meinaa puutua, ja liikkeellelähtö on siksi hieman vaivalloisen tuntuista. Moottorin plussaksi on laskettava se, että suurin vääntömomentti saavutetaan jo 1 500 minuuttikierroksella, ja newtonmetrit jatkuvat samana aina käyntinopeuteen 4 400 r/min saakka.
Toinen nootin aihe ei ole oikeastaan moottorin vaan välityssuhteiden syytä. 6-portaisen manuaalin suurin pykälä on sen verran harvaan välitetty, että mäkisemmässä maastossa on usein vaihdettava yhtä pykälää pienemmälle, jos autossa on yhtään enemmän kuormaa.
Pienemmillä nopeuksilla ja vaihteilla moottorin voimavarat riittävät paremmin, ja moottorin laajan vääntöalueen ansiosta vaihtamistarve on varsin vähäinen. Moottori ei tarjoile missään vaiheessa varsinaista tehopiikkiä, sillä se on luonteeltaan tasavahva puurtaja.
Aiempaa matalammat 2-osaiset takavalot saavat Ford Fiestan näyttämään takaa aiempaa matalammalta ja kevyemmältä.
Oskari Pentti
Varusteita riittää
Varusteita on peruskäyttöön riittävästi, vaikka jokunen nyt lisävarustelistalla oleva tuote olisi ihan mukava olla vakiona. Vakionopeudensäädin, joka sisältää myös nopeudenrajoittimen, olisi matka-ajoa ajatellen oiva lisä. Nopeudenrajoitin ja kaistavahtijärjestelmä kuuluvat vakiovarustukseen kaikissa Fiestan varustetasoissa.
Vaikka ilmastointi kuuluu Fiestan vakiovarustukseen, niin nykyään sähkökäyttöisten takasivulasien puute tuntuu hieman kiusaavalta piirteeltä – ne on valittava lisävarustelistalta. Monen varusteen kohdalla on niin, että taloudellisesti on usein kannattavampaa valita sopiva varustepaketti, joka sisältää halutut varusteet.
Fiestaan onkin perusvarusteversiosta riippuen tarjolla lähes parikymmentä erisisältöistä varustepakettia. Vain ylellisimmin varusteltuun Vignale-versioon varustepaketteja on tarjolla alle kymmenen.
Titaniumissa on urheilullisemmat istuimet kuin Trend-versiossa. Myös Titaniumin istuimet ovat varsin miedosti muotoillut, mutta ne antavat hyvän tuen eivätkä paina liikaa istumalihaksia tai selkää.
Oskari Pentti
Tilatarjonta on pienelle autolle riittävä. Jos kuljettaja ei ole erityisen pitkäkinttuinen, niin täysikasvuinen aikuinen mahtuu takaistuimelle ongelmitta. Takaistuin on muotoiltu etuistuimia miedommin, mutta se antaa jonkinlaisen reisituen, joten kyytiläisetkin viihtyvät varsin hyvin pidemmälläkin matkalla.
Fiestansa sisänäköä saa räätälöityä entistä laajemmin mieleisekseen, ja erilaisia mukavuus- ja turvavarusteita voi halutessaan valita varsin laajalla skaalalla. Parkkipaikkakolhuja silmällä pitäen näppärä varuste on ovien reunasuojat, jotka tulevat suojaksi oven avaamisen yhteydessä. Niiden lisävarustehinta on sata euroa. Ajonvakautus, luistonesto, mäkilähtöavustin ja hätäjarrutusassistentti ovat peruskauraa useimmissa nykyautoissa, ja ne kuuluvat myös Fiestassa vakiovarustukseen.
Pikkuautoissa tavaratila laajenee harvemmin tasapohjaiseksi, sillä kaikki tila on käytettävä tarkoin. Kontin sivuissa on kassikoukut, mutta kunnollisia kuormansidontalenkkejä ei ole.
Oskari Pentti
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Tuntuma. Uusi Fiesta ei tunnu pikkuautomaiselta.
Ärsyttää: Liikkeellelähdöt. Moottori vaatii hieman tavanomaista enemmän kierroksia, ettei se sammahda liikkeellelähdöissä.
Yllättää: Kokonaisuus. Kasvaneessa Fiestassa on nyt hyvin tilaa, vaikka se ei ole venähtänyt luokkaa suuremmaksi.
Yhteenveto: Fiesta on näppärä ja helposti lähestyttävä. 5-ovisena sen takapenkillekin pääsee varsin helposti, ja takatilat riittävät aikuisillekin. Ehdotonta plussaa on ajettavuus ja jousitusmukavuus pikkuautoluokassa. 3-sylinterisen moottorin voimavaratkin riittävät pääosin mainiosti.
Tähdet: 4
Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost 100 hv M6 5 ov.
Moottori: R3, turbo, 998 cm3, 74 kW (100 hv)/4500−6500 r/min, 170 Nm/1500−4400 r/min
Suorituskyky: 0−100 km/h 10,5 s, huippunopeus 183 km/h
Kulutus: 4,3 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 97 g/km
Voimansiirto: M6, etuveto
Mitat: p. 4068 mm, l. 1756 mm, k. 1498 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1163 kg, kantavuus 502 kg, perävaunumassa 1000/580 kg, tavaratila 292−1093 l, tankki 42 l
Hinta: 18 516 euroa, koeajoauto 24 276 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Citroën C3 Aircross: Tässä ensimmäiset kuvat kesällä 2024 esiteltävästä katumaasturista
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Denonilta edullinen äänipalkki
Bassocontinuon uudet Level 8 -laitejalat
Dynaaminen dipolikaiutin Kanadasta
Asiallisia laitetelineitä Saksasta
McIntoshin kaksi uutta esivahvistinta
Näin saat sohvan taas puhtaaksi ja raikkaaksi
iFiltä kaksi uutuutta
Remontissa kunnioitettiin 1960-luvun alkuperäistä tyyliä
Markkinoiden kallein HEOS-laite?
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Citroën C3 Aircross: Tässä ensimmäiset kuvat kesällä 2024 esiteltävästä katumaasturista
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
LUETUIMMAT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Hyundai Santa Fe: Viidennen sukupolven mallistossa täysin uusi ulkonäkö
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN