Tehtaan entisöimän Miura SV:n erityispiirre on se, että auto on esisarjan yksilö.

Miura entisöitiin kustannuksia säästämättä. Sisätilat näyttävät täsmälleen siltä kuin uutena vuonna 1971.

Ainoana pikkuongelmana oli tosin korin aerodynamiikka, sillä yli 250 km/h nopeuksilla Miurassa alkoi esiintyä liikaa nostetta.

Vuo­den 1966 va­li­koi­mis­sa ei ol­lut jä­rin mon­ta muu­ta su­pe­rau­toa, jot­ka oli­si­vat kil­pail­leet ta­sa­päi­ses­ti upou­u­den Lam­borg­hi­ni Miu­ran kans­sa. Miu­ran 3,9-lit­rai­nen V12 ke­hit­ti ver­si­os­ta riip­pu­en 350 tai 415 he­vos­voi­maa.

Lam­borg­hi­nin teh­das res­tau­roi Miu­ra-mal­lin 50-vuo­tis­juh­lien kun­ni­ak­si Miu­ra SV:n. Teh­taan klas­sik­ko­au­to­jen eri­koi­so­sas­to Polo Sto­ri­co en­ti­söi au­toa tar­kas­ti vuo­den päi­vät. Ne osat, joi­ta ei enää ol­lut saa­ta­vis­sa, jou­dut­tiin val­mis­ta­maan kä­si­työ­nä.

Al­ku­pe­räi­sel­la me­tal­lin­hoh­to­vih­re­äl­lä maa­lat­tu yk­si­lö esi­tel­tiin tä­män vuo­ti­ses­sa Con­cours d’Elé­gan­ce -ta­pah­tu­mas­sa Flo­ri­das­sa, Yh­dys­val­lois­sa. Lam­borg­hi­ni Miu­ra SV en­sie­si­tel­tiin vuo­den 1971 Genè­ven au­to­näyt­te­lys­sä, jos­sa se ei yl­lät­tä­en ko­meil­lut­kaan Lam­borg­hi­nin, vaan Ber­to­nen osas­tol­la.

Miu­ran muo­toi­li­ja Mar­cel­lo Gan­di­ni oli ni­mit­täin Ber­to­nen ko­ti­vers­taal­la töis­sä ja Miu­ran jul­kis­tuk­sen ai­koi­hin Lam­borg­hi­nil­la oli par­hail­laan kä­det täyn­nä tu­le­van Coun­tach-mal­lin kans­sa.

Nyt en­ti­söi­dyn Lam­borg­hi­ni Miu­ra SV:n eri­tyis­piir­re on se, et­tä au­to on esi­sar­jan yk­si­lö.

Lam­borg­hi­nin esi­tel­les­sä Miu­ra vuon­na 1966 ky­sees­sä oli val­lan­ku­mous. Poi­kit­tai­nen 3,9-lit­rai­nen V12 si­jait­see mat­kus­ta­jien se­län ta­ka­na. Ai­em­min kes­ki­moot­to­ria käy­tet­tiin lä­hin­nä rata-au­tois­sa, mut­tei juu­ri­kaan ka­tu­au­tois­sa.

Lam­borg­hi­ni Miu­ran 350–415 he­vos­voi­man te­ho­lu­ke­ma teki mal­lis­ta erään ai­kan­sa no­peim­mis­ta au­tois­ta maa­il­mas­sa.