Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 8/2026

Sym­paat­ti­sen nä­köi­nen Ins­ter esi­tel­tiin Suo­mes­sa vii­me vuon­na. 3,83-met­ri­nen säh­kö­au­to nou­si meil­lä heti myy­dyim­mäk­si Hy­un­dai-mal­lik­si, ja sitä re­kis­te­röi­tiin 334 kap­pa­let­ta. Mal­lin suo­sio on jat­ku­nut tänä vuon­na, ja nel­jän en­sim­mäi­sen kuu­kau­den ai­ka­na sitä en­si­re­kis­te­röi­tiin 160 kap­pa­let­ta, kun Hy­un­dain nel­jää muu­ta säh­kö­au­toa en­si­re­kis­te­röi­tiin yh­teen­sä 119 kap­pa­let­ta. Tam­mi–huh­ti­kuus­sa Ins­ter oli Suo­men 20. re­kis­te­röi­dyin säh­kö­au­to.

Myös takana on veikeän näköiset valot. Takaovien kahvat on sijoitettu ikkunoiden karmeihin.

Pekka Virtanen

Latausliittimet ovat nokassa. Pyöreiden ledihuomiovalojen keskellä on halogeeniajovalot.

Pekka Virtanen

Ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lut pa­ket­ti­au­to­va­rus­te­lu on mah­dol­lis­ta ti­la­ta Ins­te­rin alim­man In­To-va­rus­te­ta­son 49 ki­lo­wat­ti­tun­nin ver­si­oon, mis­sä on te­hoa 115 he­vos­voi­maa. Ins­te­rin toi­nen ak­ku­ka­pa­si­teet­ti on 42 kWh, ja sen yh­tey­des­sä teho on 97 hv. In­To-va­rus­te­lua 3 000 eu­roa kal­liim­pi va­rus­te­lu tot­te­lee ni­meä In.

Kuu­ti­on ta­va­ra­ti­la

Ins­te­rit val­mis­te­taan Ete­lä-Ko­re­as­sa, mut­ta au­ton ta­ka­ti­lan muu­tok­set teh­dään Suo­mes­sa. Au­tos­ta pois­tet­ta­van ta­ka­pen­kin os­ta­ja saa ha­lu­tes­saan it­sel­leen, mut­ta sitä ei voi tie­ten­kään asen­taa ta­kai­sin il­man muu­tos­kat­sas­tus­ta. Ta­ka­tur­va­vyöt ovat pai­kal­laan, mut­ta ylä­sol­jel­le on rei­kä oven ta­ka­kar­mis­sa, jo­ten vyö ei pää­se ko­li­se­maan muo­vi­ver­hoi­lua vas­ten.

Muu­tok­sen ar­von­li­sä­ve­rol­li­nen hin­ta on 1 650 eu­roa. Pa­ket­ti­au­to­va­rus­te­lun li­säk­si hin­ta si­säl­tää yk­sit­täis­hy­väk­syn­tä­nä ta­pah­tu­van en­si­re­kis­te­röin­nin N1-luo­kan pa­ket­ti­au­tok­si. Oh­jaa­mon taak­se vi­ri­tet­tä­vän vä­li­ver­kon saa­ta­vuu­son­gel­mien vuok­si sel­lais­ta ei ol­lut myös­kään ko­ea­jo­au­tos­sa. Me­tal­li­verk­ko mak­saa ve­rol­li­se­na noin 880 eu­roa.

Käynnistyspainike on kojelaudassa. Parkkikytkimellä varustettu ajosuunnanvalitsinviiksi on ratin takana. Ratissa on erityyppisiä kytkimiä vakionopeudensäätimelle ja äänentoistolle.

Pekka Virtanen

12,3-tuumaiseen digitaalimittaristoon saa erilaisia näyttötiloja.

Pekka Virtanen

Kosketusnäyttö on hiukan jälkiasenteisen näköinen. Käytettävyys on mallissaan, sillä suurin osa kytkimistä on mekaanisia.

Pekka Virtanen

Etuistuimet tukevat vartaloa jonkin verran sivusuunnassa. Kuljettajan penkissä on korkeussäätö. Keskellä ei ole käsinojaa. Mukiteline on integroitu kuljettajan istuimeen.

Pekka Virtanen

Ta­ka­pen­kin pois­ton jäl­keen taak­se ra­ken­ne­taan va­ne­ri­nen ta­va­ra­ti­la­kau­ka­lo, jon­ka lat­ti­al­la on pi­tuut­ta 110 sent­tiä. Poh­ja­le­vy on niin ma­ta­lal­la, kuin mitä au­ton ra­ken­teet sal­li­vat. Ta­ka­pus­ku­rin ta­sos­ta lat­ti­a­ta­sol­le on pu­do­tus­ta 23 sent­tiä. Lat­ti­al­la on ta­ka­na le­veyt­tä puo­len met­rin mat­kal­la noin 90 sent­tiä ja etuo­sas­sa en­ti­sen ta­ka­mat­kus­ta­ja­ti­lan koh­dal­la 107 sent­tiä.

25 sent­tiä kor­ke­an ta­va­ra­la­van etu­reu­nan ja etu­no­jien väli on yli kym­me­nen sent­tiä, jo­ten ”ta­ka­jal­ka­ti­laan” mah­tuu pie­niä nys­sä­köi­tä tai la­taus­kaa­pe­li – etu­ta­va­ra­ti­laa Ins­te­ris­sä ei ole. Lat­ti­aan on pul­tat­tu nel­jä kuor­man­si­don­ta­lenk­kiä.

Ta­ka­si­vuo­vien koh­dal­la on kah­dek­san sent­tiä kor­ke­at le­vy­sei­nät. Ins­te­rin ta­va­ra­ti­lan sei­nis­sä on muo­vi­ver­hoi­lu, jo­ten lo­ka­suo­ja­kaa­ret kan­nat­taa ver­hoil­la, jos au­ton ha­lu­aa säi­lyt­tää siis­ti­nä.

Maa­han­tuo­jan mu­kaan ta­va­ra­ti­lan lit­ra­ti­la­vuus on sama 1 059 lit­raa, mikä on hen­ki­lö­au­to-Ins­te­rin laa­jen­ne­tun ta­va­ra­ti­lan mit­ta. Luku tus­kin on lit­ral­leen oi­kein, mut­ta käyt­töä aja­tel­len sil­lä ei ole mer­ki­tys­tä. Rei­lus­ti avau­tu­van ta­ka­luu­kun le­veys on lä­hem­mäs met­ri ja kor­keus 75 sent­tiä. Las­taus on­nis­tuu myös si­vuo­vien kaut­ta.

Koh­tuul­li­nen ku­lu­tus

Pa­ket­ti­au­to­va­rus­te­lua on men­nyt eri­lai­siin ke­vyi­siin ta­va­ran­kul­je­tuk­siin, esi­mer­kik­si sii­vous- ja ruo­ka­kul­je­tus­käyt­töön. Kun päi­vit­täi­set ajo­mat­kat ovat mal­til­li­sia, ”akul­li­sel­la” saat­taa hy­vin­kin sel­vi­tä kai­kis­ta vii­kon työ­a­jois­ta.

Kau­pun­ki- ja taa­ja­ma­tyyp­pi­ses­sä ajos­sa ku­lu­tus py­syy läm­pi­mil­lä ke­leil­lä al­le 15 ki­lo­wat­ti­tun­nis­sa sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä, ja täys­la­tauk­sel­la saa­vu­tet­ta­va ajo­mat­ka lä­hen­te­lee sil­loin 400 ki­lo­met­riä. Ke­vät­vii­le­äs­sä sääs­sä teh­dyn ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus liik­kui ta­sol­la 17–20 kWh/100 km, kun mu­ka­na oli myös moot­to­ri­tie­a­joa.

Käytön jäljet näkyvät äkkiä muoviverhoilluissa lokasuojankaarissa. Sivuissa olevat ulokkeet kertovat ylimmän tason, millä tavaratilan pohjalevy on henkilöautomallissa.

Pekka Virtanen

”Takajalkatilaan” mahtuu pieniä nyssäköitä. Lattiaan on pultattu neljä kuormansidontalenkkiä.

Pekka Virtanen

Ins­te­ris­sä on va­ki­o­na il­ma­läm­pö­pump­pu ja akun esi­läm­mi­tys na­vi­goi­ta­es­sa pi­ka­la­tau­sa­se­mal­le. Esi­läm­mi­tys­tä ja la­taus­ta pys­tyy hal­lit­se­maan My­Hy­un­dai-pu­he­lin­so­vel­luk­sen kaut­ta.

Käyt­tö­tar­koi­tus tie­tys­ti rat­kai­see, mi­ten Ins­te­riä la­da­taan, mut­ta pi­ka­la­taus tus­kin on ylei­sin tapa täyt­tää pie­nen au­ton ak­kua. 11 ki­lo­wa­tin kol­me­vai­he­la­tauk­sel­la 49 kWh:n akun saa la­dat­tua lä­hes tyh­jäs­tä täy­teen noin vii­des­sä tun­nis­sa.

Ins­te­rin suu­rim­mak­si DC-pi­ka­la­taus­te­hok­si il­moi­te­taan 85 kW. Ko­ea­jon ai­ka­na la­taus 29:stä 70 %:iin hoi­tui 34 mi­nuu­tis­sa. Kes­ki­mää­räi­nen la­taus­te­ho oli 56 kW, ja par­haim­mil­laan la­taus­käy­rä kävi 80 kW:ssa. La­taus­te­ho las­kee kui­ten­kin 70 pro­sen­tin jäl­keen sen ver­ran alas, et­tä sitä suu­rem­pien pro­sent­tien ta­voit­te­lu ve­nyt­tää lou­nas­tau­on tur­han pit­käk­si.

Ly­hy­em­pi ta­kuu

Yrit­tä­jä voi vä­hen­tää au­ton ar­von­li­sä­ve­ron sekä au­ton käyt­tö­ku­lut ja pois­tot yri­tyk­sen ve­ro­tuk­ses­sa. Ins­te­rin huol­to­vä­li on kak­si vuot­ta tai 30 000 ki­lo­met­riä. Huo­noa pa­ket­ti­au­tok­si muun­ta­mi­ses­sa on se, et­tä sen myö­tä ta­kuu pu­to­aa vii­des­tä vuo­des­ta kol­meen vuo­teen.

Kom­pak­ti koko te­kee Ins­te­ris­tä eri­no­mai­sen kau­pun­ki­liik­ku­jan, ja hiu­kan hant­tiin pis­tä­vän oh­jauk­sen kans­sa pää­see si­nuik­si. Ins­te­rin ajo-omi­nai­suu­det ovat par­haim­mil­laan juu­ri al­hai­sis­sa no­peuk­sis­sa, mut­ta kyl­lä sil­lä maan­tiel­lä­kin pär­jää. Jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus toi­mi­vat hy­vin eri­lai­sil­la ajo­a­lus­toil­la, ei­vät­kä jäl­ki­a­sen­ne­tut ra­ken­teet rä­mi­se yli­mää­rin.

Jar­ru­tu­se­ner­gia tal­tee­no­ton ta­soa pys­tyy sää­tä­mään, ja Ins­te­ril­lä on mah­dol­lis­ta ajaa myös yh­del­lä pol­ki­mel­la. Mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men toi­min­ta-alue al­kaa no­peu­des­ta 30 km/h, mut­ta jos sää­ti­men kyt­kee pääl­le esi­mer­kik­si no­peu­des­sa 25 km/h, au­to kiih­dyt­tää oma­toi­mi­ses­ti no­peu­teen 30 km/h.

Etuis­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­ses­ti si­vut­tais­tu­kea, pään­tu­et ja tur­va­vyöt ovat kor­keus­sää­det­tä­vät, ja kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on kor­keus­sää­tö. Ajo­a­sen­non saa sää­det­tyä asi­al­li­sek­si, ja käy­tet­tä­vyys on hy­väl­lä ta­sol­la, sil­lä mel­koi­nen osa kyt­ki­mis­tä on me­kaa­ni­sia.