Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 12/2025

Al­fa Ro­meo Ju­ni­or Ve­lo­ce elet­t­ri­ca 280 tar­jo­aa 25 mil­liä va­ki­oon näh­den ma­dal­let­tui­ne jou­si­tuk­si­neen eri­no­mai­sen alus­ta­tun­tu­man maan­tie­a­jos­sa ja mut­ka­teil­lä. Brän­din yli 100-vuo­ti­seen alus­ta­suun­nit­te­luun liit­ty­vän eri­koi­so­saa­mi­sen ha­vait­see tä­män­kin ver­si­on koh­dal­la, ja myös kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­met ovat ur­hei­lul­li­set.

Toki tei­den sau­ma­koh­dat ja kuo­pat vä­lit­ty­vät mat­kus­ta­moon mel­koi­sen ko­vi­na. Oh­jaus­tun­tu­ma on laa­du­kas, vaik­ka se ei ihan yl­lä pe­rin­teis­ten Al­fa Ro­me­oi­den hyd­rau­lis­ten oh­jaus­te­hos­ti­mien tun­tu­maan.

”Leikattu” Coda Tronca -perämuoto juontuu mm. Giulietta SZ -mallista. Velocessa on 25 milliä madallettu jousitus.

Juha Peltonen

Velocen 20-tuumaiset Venti-kevytmetallivanteet punaisine etujarrusatuloineen ovat näyttävät.

Juha Peltonen

Alfamainen kojelauta, kaksi 10,25-tuumaista näyttöruutua ja urheilulliset polkimet.

Juha Peltonen

10,25 tuuman nk. Cannocchiale-mittariston tietokenttiä pystyy muokkaamaan (termillä ilmaistaan ”teleskooppimaista” toteutusta). Cannocchialessa alfamaiseksi loihditun digitaalimittariston päänäytöt on pakattu 1970-luvun henkisesti pyöreisiin koteloihin. Näytöt välittävät selkeästi dataa ja myös toimintamatkan.

Juha Peltonen

Melko helppokäyttöinen 10,25 tuuman kosketusnäyttö on suunnattu 11 astetta kuljettajaa kohden. Peruutuskamera olisi Velocessa toimivampi kuin pelkkä peruutustutka.

Juha Peltonen

Corsa-sisustusteeman Sabelt-kuppi-istuimet antavat kunnon sivuttaistuen, mutta turvavöissä ei ole korkeussäätöä.

Juha Peltonen

Takapolvitila jää muotoiltujen etuistuimien vuoksi vähäiseksi.

Juha Peltonen

Kes­ki­kon­so­lin ajo­ti­la­va­lit­sin on ident­ti­nen muun mu­as­sa Stel­lan­tis-kon­ser­nin rans­ka­lais­mal­lien kans­sa. Ajo­ti­lat ovat sport­ti­nen dy­na­mic, ole­tu­sar­voi­nen na­tu­ral ja te­hos­tet­tua ajo­ta­lout­ta vaa­li­va ad­van­ced ef­fi­cien­cy.

Näis­tä kes­kei­sin on au­ton luon­tee­seen so­pi­va dy­na­mic, jos­kin täl­löin pal­jas­tuu mi­ta­lin kään­tö­puo­li: mi­la­no­lai­sen pui­kois­sa sä­häk­kä ajo­ta­pa syö va­li­tet­ta­van no­pe­as­ti kom­pak­tin akun al­hai­sil­le va­raus­ti­lap­ro­sen­teil­le. No­pe­aan ajoon on tor­sen-tyyp­pi­nen ta­saus­pyö­räs­tön luis­ton­ra­joi­tin.

Tur­bii­ni­mai­sia käyn­ti­soun­de­ja

Säh­kö­au­ton käyn­ti­ää­niä voi luon­neh­tia tur­bii­ni­mai­sen ujel­ta­vik­si, ja nii­tä on mie­les­tä­ni haus­ka kuun­nel­la. Syn­teet­ti­set käyn­ti­ää­net ovat mal­til­li­set, ei­vät­kä ne är­sy­tä kor­vaa, vaan luo­vat li­sää omi­nais­hen­keä. Ai­van kaik­ki kyy­dis­sä ol­leet ei­vät niis­tä ihas­tu­neet.

Vain 54 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­ku mah­dol­lis­taa täy­teen la­dat­tu­na 20 as­teen läm­pö­ti­las­sa koh­tuul­li­sen 334 km:n toi­min­ta­mat­kan. Käy­tän­nös­sä pi­ka­la­taus kan­nat­taa lo­pet­taa 80 pro­sent­tiin.

La­taus­te­ho on teh­taan mu­kaan mak­si­mis­saan 100 ki­lo­wat­tia, ja yl­sin 400 vol­tin ase­mal­la par­haim­mil­laan 45–90 %:n la­tauk­ses­sa 94 kW:iin, jos­kin la­taus­käy­rä pu­to­si jyr­käs­ti jo heti 50 %:n jäl­keen ol­len 80 pro­sen­tis­sa enää 48 kW. La­taus kes­ti sie­det­tä­vät 37 mi­nuut­tia. Teh­das lu­paa 20–80 %:n ajak­si par­haim­mil­laan puo­li tun­tia.

Konepelti kohoaa elegantisti kaasunostimien varassa. Latauskaapelia varten on pieni säilytyskotelo.

Juha Peltonen

Tavaratilan välipohjan saa säädettyä kolmelle tasolle.

Juha Peltonen

Si­säi­sen 3-vai­he­la­tu­rin teho on 11 kW. Akun saa esi­läm­mi­tet­tyä, ja au­tos­sa on läm­pö­pump­pu.

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si moot­to­ri­tie­a­jos­sa 120 km/h:n no­peu­del­la 18,7 kWh/100 km, mikä ei näil­lä te­hoil­la ole pal­jon. Pie­ni­ka­pa­si­teet­ti­nen ak­ku edel­lyt­tää kui­ten­kin la­taa­mis­ta var­sin usein, kun aje­taan maan­tie­a­joa. Kau­pun­ki­a­jos­sa pää­sin par­haim­mil­laan al­hai­sel­le 15,7 kWh/100 km:n ta­sol­le.

Al­fa­mai­suuk­sia

10,25 tuu­man nk. Can­noc­c­hi­a­le-mit­ta­ris­ton tie­to­kent­tiä pys­tyy muok­kaa­maan (ter­mil­lä il­mais­taan ”te­les­koop­pi­mais­ta” to­teu­tus­ta). Can­noc­c­hi­a­les­sa al­fa­mai­sek­si loih­di­tun di­gi­taa­li­mit­ta­ris­ton pää­näy­töt on pa­kat­tu 1970-lu­vun hen­ki­ses­ti pyö­rei­siin ko­te­loi­hin. Näy­töt vä­lit­tä­vät sel­ke­äs­ti da­taa ja myös toi­min­ta­mat­kan.

Mel­ko help­po­käyt­töi­nen 10,25 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö on suun­nat­tu 11 as­tet­ta kul­jet­ta­jaa koh­den, mut­ta pe­ruu­tus­ka­me­ra oli­si Ve­lo­ces­sa toi­mi­vam­pi kuin pelk­kä pe­ruu­tus­tut­ka.

Ko­je­lau­dan al­can­ta­ra­ver­hoi­lu ja il­ma­suut­ti­mien de­sign ovat ta­val­laan klas­sis­ten Al­fa Ro­me­oi­den oloi­set – nii­tä ei on­nek­si ole Ju­ni­or Ve­lo­ces­sa läh­det­ty muok­kaa­maan yli­mo­der­neik­si. Oh­jaus­pyö­rän ke­häl­lä on yh­dis­tel­mä nap­pa­nah­kaa ja al­can­ta­raa. Rata-au­to­mai­nen yh­dis­tel­mä on käy­tän­nös­sä kui­ten­kin odot­ta­mat­to­man liu­kas kä­si­tel­lä.

Sa­belt-kup­pi-is­tui­met edus­ta­vat osal­taan Ve­lo­cen pa­ras­ta an­tia. Ne an­ta­vat kun­non si­vut­tais­tu­en, ja ajo­a­sen­nos­ta saa sää­det­tyä eri­no­mai­sen – mut­ta mii­nuk­se­na on etu­tur­va­vöis­tä puut­tu­va kor­keus­sää­tö. Kul­jet­ta­jal­la on 6-suun­tai­set säh­kö­sää­döt, etu­mat­kus­ta­jan on tyy­dyt­tä­vä me­kaa­ni­siin sää­töi­hin.

Ta­kais­tui­men pol­vi­ti­la on Ju­ni­or Ve­lo­cen ”Akil­leen kan­ta­pää”: pol­vi­ti­laa jää kup­pi-is­tui­mien muo­toi­lun vuok­si niin ra­jal­li­ses­ti, et­tä pit­kä­jal­kai­nen ei mah­du taak­se kun­nol­la is­tu­maan. Ta­va­ra­ti­lan vä­li­poh­jan saa sää­det­tyä kol­meen ta­soon. La­taus­kaa­pe­li mah­tuu pii­loon vä­li­poh­jan al­le, jos sitä ei sul­lo ko­ne­ti­las­sa ole­vaan kan­nel­li­seen lo­ke­roon.