Asiallista perusnykyaikaista crossover-tyyliä edustava Stonic pomppaa massasta lähinnä tällä koeajoautossa olleella keltaisella värillä. On ovela idea lanseerata auto tällä samalla näyttävällä värillä sekä mainoksissa että lehdistön koeajoautoissa.
Koeajossa Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics: Hyvä vastaus huutoon
Pienet crossoverit ovat nyt kovassa huudossa. Kian vastaus kysyntään on Stonic. Koeajoautossa räväkkää on lähinnä väri, muuten ollaan varmalla linjalla.
Tällä reseptillä on vaikea epäonnistua: tarjotaan pitkän takuun omaava asiallinen käyttöauto juuri siihen hintaluokkaan, mikä kiinnostaa ostajia. Reseptiin kuuluu lisäksi trendikäs crossover-kori – ja vieläpä varsin tilava sellainen.
Mutta onhan Kia tällaisella reseptillä myös epäonnistunut. Soul tuli vuonna 2009 aivan crossover-buumin eturintamassa, mutta pienoisen alkuinnostuksen jälkeen sen myynti on kuitenkin takunnut Euroopassa pahasti. Vuonna 2014 tullut uusi Soul-malli ei ole parantanut tilannetta, vaikka esimerkiksi USA:ssa Soul on mennyt hyvin kaupaksi.
Eurooppalaiseen makuun Soul on ehkä pienoinen outolintu, joten Kialla päätettiin tehdä jotakin perinteisempää.
Maavaraa on 16,5 senttiä, mutta näillä lisävarusteisilla 17-tuumaisilla pyörillä se kasvaa 18,3 senttiin. Vain etuvetona tarjolla oleva Stonic ei kuitenkaan ole mikään maasturi.
Stonic näyttää astetta tavallisemmalta, eikä sen ulkonäkö todennäköisesti karkota ostajia. Värivaihtoehtojakin on enemmän kuin koeajoautossa ollut hupaisa ”Most Yellow – eniten keltainen”. Harvoin minkään auton väriä on kommentoitu yhtä paljon, kuin mitä nyt tapahtui. Ehkä se johtui siitä, että Stonicissa ei ole mitään muuta outoa tai erikoista?
Lähes tavallinen
Istuminen Stoniciin tapahtuu lievästi laskeutuen. Auto on vain noin viisi senttiä korkeampi kuin ”tavalliset” henkilöautot. Mitään maasturifiilistä Stonicissa ei saa, eikä liikenteessä näe muiden autojen yli.
Mutta nuo vähäisetkin istumakorkeuden lisäsentit helpottavat hieman istuutumista – siitä on iloa iän karttuessa. Nuorekkaaksi rakennetusta imagostaan huolimatta pienet crossoverit ovat parasta antia juuri ikäihmisille.
Hallintalaitteet ovat selkeä kokonaisuus – vakiona olevaa värillistä kosketusnäyttöä myöten. Autoista kiinnostumatonkin oppii käyttämään varusteita helpommin kuin monissa muissa nykyautoissa.
Myös takapenkille istuutuu aika helposti. Selkänoja on aika takakenossa, mikä ei ole ehkä ergonomisesti kovin hyvä ratkaisu – mutta se saattaa helpottaa rentoutumista pitkillä matkoilla.
Tavaratilaa on perushyvät 352 litraa. Takaluukku liikkuu mukavan kevyesti, ja sen saa helposti auki rekisterikilven päällä olevasta napista. Musta takapuskuri tuo crossover-fiilistä, mutta se on myös vähemmän herkkä naarmuuntumaan.
Etuistuimet ovat ihan kohtuulliset, mutta ajoasento ei ehkä miellytä kaikkia. Ristiselälle ei ole kunnolla tukea, ja polkimet saattavat tulla hieman lähelle.
Kytkimen liikerata on todella lyhyt – se voi aluksi yllättää, mutta kun siihen tottuu, niin lyhyet painallusliikkeet miellyttävät.
Etuistuimet ovat perustasoa, ja kuvissa oleva puolinahkaverhoilu on osa lisävarusteista Premium Packia. Istumakorkeus ja tunnelma eivät juurikaan poikkea tavallisesta henkilöautosta.
Takaistuin on muotoiltu melko laimeasti, ja keskitunneli on lähes olematon, joten taakse sulloutuu tarvittaessa helpohkosti jopa kolme matkustajaa. Selkänoja on aika takakenossa, ja pääntilaa on riittävästi.
Ikkunapinnat ovat isoja ja melko alhaalla. Yksi kyytiläinen totesi, että tunnelma on vähän pakettiautomainen. Nykyään harvinaista on se, että Stonicin konepelti näkyy kuskin paikalle. Kovin käytännöllisen kuuloista siis.
Huonot valot
Ajaessa tunne käytännöllisyydestä ja helppoudesta vain kasvaa. Lyhytliikkeisten polkimien lisäksi pienehkö vaihdekeppi loksahtelee lyhyen ja napakan tuntuisilla liikkeillä kohdilleen.
Isohkoista ikkunoista näkee hyvin ulos, ja melko kompaktit ja selkeät ulkomitat ovat kohtuullisen helpot hahmottaa.
Vain perä on tavalliseen tapaan vähän vaikeampi. Tilannetta helpottavat EX-varustelusta alkaen vakiona olevat peruutuskamera ja takaparkkitutkat – perus-LX:ssä pitää tulla toimeen ilman niitä.
Etuparkkitutkia ei ole edes tarjolla, mutta tässä autossa niitä ei oikeastaan edes tarvita.
Helpon kaupunkiajon lisäksi myös maantieajo onnistuu vaivattomasti. Isompien autojen muhkeutta ja mukavuutta kuitenkin vähän puuttuu. Töyssyt täräyttävät selvästi, eikä meno ole ihan junamaisen vantteraa.
Pitää kuitenkin muistaa, että Stonic on edullinen pikkuautopohjainen auto.
Vakionopeudensäädintä kaipaavat joutuvat hankkimaan sen lisähintaan LX-perusvarustelun yhteydessä. Muuten varustelu on varsin asiallista nykytasoa – paitsi valot, jotka ovat kaikissa varusteluissa varsin tehottomat halogeenit.
Pimeällä ajettaessa Stonicin varjo näkyy edessä, koska perässä tulevien ksenonit ja ledit valaisevat paremmin kuin auton omat halogeenit.
Stonic ei siis ole ihan parhaimmillaan pitkien maantiepätkien kilometrinnielijänä. Mutta se on aivan mainio valaistujen taajama- ja kaupunkiseutujen näppäränä arjen pyörittäjänä.
Mainio bensaturbo
Sopiva moottorivaihtoehto riippuu arjen pyörityksien määrästä. Väkevästi vääntävälle 1,6-litraiselle CRDi:lle luvataan keskikulutus 4,2 l/100 km. Kyseinen dieselmalli ei ole kuin reilun tonnin kalliimpi, kuin mitä on koeajettu 1.0 T-GDI -bensaturbo, jonka kulutukseksi ilmoitetaan 5,0 l/100 km.
Koeajon aikana kulutus oli 6–7 l/100 km, eli dieselin käytännön kulutus lienee litran verran pienempi.
Litrainen bensaturbo vääntää yllättävän vahvasti, ja moottori toimii muutenkin jouhevasti. Kiihtyvyys on jopa iloisen tuntuista, eikä meno "kyykähdä" alakierroksillakaan samalla tavalla kuin joillakin muilla pikkuturboilla.
Konetta erehtyy helposti luulemaan isommaksi, ja turbomoottori on oikein kiva voimanlähde Stoniciin.
Hinnat tosin nousevat, koska turbokoneen saa vain EX-varustelun kanssa. Tällä yhdistelmällä hinnat alkavat 21 500 eurosta. Hinta ei ole enää ihan huippuedullinen, mutta rahoille saa toki kohtalaisen hyvän vastineen.
Mainostettu 17 990 euron alkaen-hinta tarkoittaa 1,2-litraista vapaastihengittävää moottoria. Se on numeroiden perusteella selvästi aneemisemman oloinen: tehoa ja vääntöä on vain reilu kaksi kolmasosaa koeajoauton arvoista, ja myös kulutus on aavistuksen isompi.
Rauhalliseen taajama-ajoon ja kevyellä kuormalla liikuttaessa myös 1,2-litrainen riittää – ja sellaista ajoahan moni Stonicilla varmaan ajaakin.
Lähes pikkuautomainen näppäryys ja edullisuus yhdistyvät Stonicissa astetta isompien autojen tiloihin ja suurempaan istumakorkeuteen. Mitäpä sitä muuta tällaiselta järkihintaiselta käyttökiesiltä edes kaipaa.
Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics
Moottori R3, 998 cm3, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 184 km/h
Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt 115 g/km
Voimansiirto M6, etuveto
Mitat p. 4140, l. 1760, k. 1500 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1185 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l
Hinta 21 490 euroa, koeajoauto 23 779 euroa (2018)
Miellyttää
Moottori
Jouheva ja pirteä yksilitrainen tekee yhdessä näpsäkän vaihteiston kanssa menemisestä helppoa.
Ärsyttää
Valot
Halogeenien sijaan ei saa ksenoneita tai led-ajovaloja edes lisärahalla.
Yllättää
Uusi yritys
Soul ei noussut hitiksi, joten helpommin sulatettava Stonic-crossover on Kialta fiksu veto.
Yhteenveto
Stonic on passeli kauppakassi ja kaupunkilaisen pikkuperheauto. Se on monelle juuri halutun kaltainen väline arkiseen perusliikkumiseen. Ehkä jollekulle myös halutun keltainen…
(4,0 tähteä)
Raimo Tengvall
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Audi
Audi
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Auto Bild 8/2022 kaupoissa
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Koeajossa Isuzu D-Max: Kahlaajien sukua
Koeajossa Ford Mustang Mach-E: Sähköponi nelistää
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Ensikoeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invincible A: Terästetty metsävelho
Koeajossa Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line: Näyttävä mahtijenkki
Koeajossa Mazda MX-30: Niukasti virtaa
Koeajossa Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style: Taidolla uudistettu
Koeajossa Mercedes-Benz GLA 200d A Business: Aidon katumaasturin mitoissa
Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Pappilan suojissa on sisustussuunnittelijan hurmaava koti
Mökkiläisen fiksummat kalusteet ja varusteet
Monitasoinen vintagekoti 1950-luvun rivarissa
Sisusta olohuone ulos!
Entinen leipomo on nyt ihastuttava koti maaseudun rauhassa
Kesä on yhtä juhlaa! Inspiroidu kattauksista
Salaatti on parasta kesäruokaa: Näillä välineillä salaatin teko käy kuin itsestään
Keramiikkataiteilija Laura Itkosen lempiesineet ovat lapsuudenkodista perittyjä
Kesän klassisin kuosi on reipas raita
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Pappilan suojissa on sisustussuunnittelijan hurmaava koti
Mökkiläisen fiksummat kalusteet ja varusteet
Monitasoinen vintagekoti 1950-luvun rivarissa
Sisusta olohuone ulos!
Entinen leipomo on nyt ihastuttava koti maaseudun rauhassa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Polestar: Aloittaa 65 000 sähköauton toimitukset Hertzille
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Lexus RX: Kolme sähköistä voimalinjaa
LUETUIMMAT
Täyssähköinen Subaru Solterra: Suomeen elokuussa
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Uudistuva Toyota Corolla: Viidennen sukupolven hybriditeknologiaa – Suomeen alkuvuodesta 2023
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN