Täl­lä re­sep­til­lä on vai­kea epä­on­nis­tua: tar­jo­taan pit­kän ta­kuun omaa­va asi­al­li­nen käyt­tö­au­to juu­ri sii­hen hin­ta­luok­kaan, mikä kiin­nos­taa os­ta­jia. Re­sep­tiin kuu­luu li­säk­si tren­di­käs cros­so­ver-kori – ja vie­lä­pä var­sin ti­la­va sel­lai­nen.

Mut­ta on­han Kia täl­lai­sel­la re­sep­til­lä myös epä­on­nis­tu­nut. Soul tuli vuon­na 2009 ai­van cros­so­ver-buu­min etu­rin­ta­mas­sa, mut­ta pie­noi­sen al­kuin­nos­tuk­sen jäl­keen sen myyn­ti on kui­ten­kin ta­kun­nut Eu­roo­pas­sa pa­has­ti. Vuon­na 2014 tul­lut uu­si Soul-mal­li ei ole pa­ran­ta­nut ti­lan­net­ta, vaik­ka esi­mer­kik­si USA:ssa Soul on men­nyt hy­vin kau­pak­si.

Eu­roop­pa­lai­seen ma­kuun Soul on eh­kä pie­noi­nen ou­to­lin­tu, jo­ten Ki­al­la pää­tet­tiin teh­dä jo­ta­kin pe­rin­tei­sem­pää.

Maavaraa on 16,5 senttiä, mutta näillä lisävarusteisilla 17-tuumaisilla pyörillä se kasvaa 18,3 senttiin. Vain etuvetona tarjolla oleva Stonic ei kuitenkaan ole mikään maasturi.

Sto­nic näyt­tää as­tet­ta ta­val­li­sem­mal­ta, ei­kä sen ul­ko­nä­kö to­den­nä­köi­ses­ti kar­ko­ta os­ta­jia. Vä­ri­vaih­to­eh­to­ja­kin on enem­män kuin ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lut hu­pai­sa ”Most Yel­low – eni­ten kel­tai­nen”. Har­voin min­kään au­ton vä­riä on kom­men­toi­tu yh­tä pal­jon, kuin mitä nyt ta­pah­tui. Eh­kä se joh­tui sii­tä, et­tä Sto­ni­cis­sa ei ole mi­tään muu­ta ou­toa tai eri­kois­ta?

Lä­hes ta­val­li­nen

Is­tu­mi­nen Sto­ni­ciin ta­pah­tuu lie­väs­ti las­keu­tu­en. Au­to on vain noin vii­si sent­tiä kor­ke­am­pi kuin ”ta­val­li­set” hen­ki­lö­au­tot. Mi­tään maas­tu­ri­fii­lis­tä Sto­ni­cis­sa ei saa, ei­kä lii­ken­tees­sä näe mui­den au­to­jen yli.

Mut­ta nuo vä­häi­set­kin is­tu­ma­kor­keu­den li­sä­sen­tit hel­pot­ta­vat hie­man is­tuu­tu­mis­ta – sii­tä on iloa iän kart­tu­es­sa. Nuo­rek­kaak­si ra­ken­ne­tus­ta ima­gos­taan huo­li­mat­ta pie­net cros­so­ve­rit ovat pa­ras­ta an­tia juu­ri ikäih­mi­sil­le.

Hallintalaitteet ovat selkeä kokonaisuus – vakiona olevaa värillistä kosketusnäyttöä myöten. Autoista kiinnostumatonkin oppii käyttämään varusteita helpommin kuin monissa muissa nykyautoissa.

Myös ta­ka­pen­kil­le is­tuu­tuu ai­ka hel­pos­ti. Sel­kä­no­ja on ai­ka ta­ka­ke­nos­sa, mikä ei ole eh­kä er­go­no­mi­ses­ti ko­vin hyvä rat­kai­su – mut­ta se saat­taa hel­pot­taa ren­tou­tu­mis­ta pit­kil­lä mat­koil­la.

Ta­va­ra­ti­laa on pe­rus­hy­vät 352 lit­raa. Ta­ka­luuk­ku liik­kuu mu­ka­van ke­vy­es­ti, ja sen saa hel­pos­ti au­ki re­kis­te­ri­kil­ven pääl­lä ole­vas­ta na­pis­ta. Mus­ta ta­ka­pus­ku­ri tuo cros­so­ver-fii­lis­tä, mut­ta se on myös vä­hem­män herk­kä naar­muun­tu­maan.

Etuis­tui­met ovat ihan koh­tuul­li­set, mut­ta ajo­a­sen­to ei eh­kä miel­ly­tä kaik­kia. Ris­ti­se­läl­le ei ole kun­nol­la tu­kea, ja pol­ki­met saat­ta­vat tul­la hie­man lä­hel­le.

Kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on to­del­la ly­hyt – se voi aluk­si yl­lät­tää, mut­ta kun sii­hen tot­tuu, niin ly­hy­et pai­nal­lus­liik­keet miel­lyt­tä­vät.

Etuistuimet ovat perustasoa, ja kuvissa oleva puolinahkaverhoilu on osa lisävarusteista Premium Packia. Istumakorkeus ja tunnelma eivät juurikaan poikkea tavallisesta henkilöautosta.

Takaistuin on muotoiltu melko laimeasti, ja keskitunneli on lähes olematon, joten taakse sulloutuu tarvittaessa helpohkosti jopa kolme matkustajaa. Selkänoja on aika takakenossa, ja pääntilaa on riittävästi.

Ik­ku­na­pin­nat ovat iso­ja ja mel­ko al­haal­la. Yk­si kyy­ti­läi­nen to­te­si, et­tä tun­nel­ma on vä­hän pa­ket­ti­au­to­mai­nen. Ny­ky­ään har­vi­nais­ta on se, et­tä Sto­ni­cin ko­ne­pel­ti nä­kyy kus­kin pai­kal­le. Ko­vin käy­tän­nöl­li­sen kuu­lois­ta siis.

Huo­not va­lot

Aja­es­sa tun­ne käy­tän­nöl­li­syy­des­tä ja help­pou­des­ta vain kas­vaa. Ly­hyt­liik­keis­ten pol­ki­mien li­säk­si pie­neh­kö vaih­de­kep­pi lok­sah­te­lee ly­hy­en ja na­pa­kan tun­tui­sil­la liik­keil­lä koh­dil­leen.

Isoh­kois­ta ik­ku­nois­ta nä­kee hy­vin ulos, ja mel­ko kom­pak­tit ja sel­ke­ät ul­ko­mi­tat ovat koh­tuul­li­sen hel­pot hah­mot­taa.

Vain perä on ta­val­li­seen ta­paan vä­hän vai­ke­am­pi. Ti­lan­net­ta hel­pot­ta­vat EX-va­rus­te­lus­ta al­ka­en va­ki­o­na ole­vat pe­ruu­tus­ka­me­ra ja ta­ka­park­ki­tut­kat – pe­rus-LX:ssä pi­tää tul­la toi­meen il­man nii­tä.

Etu­park­ki­tut­kia ei ole edes tar­jol­la, mut­ta täs­sä au­tos­sa nii­tä ei oi­ke­as­taan edes tar­vi­ta.

Hel­pon kau­pun­ki­a­jon li­säk­si myös maan­tie­a­jo on­nis­tuu vai­vat­to­mas­ti. Isom­pien au­to­jen muh­keut­ta ja mu­ka­vuut­ta kui­ten­kin vä­hän puut­tuu. Töys­syt tä­räyt­tä­vät sel­väs­ti, ei­kä meno ole ihan ju­na­mai­sen vant­te­raa.

Pi­tää kui­ten­kin muis­taa, et­tä Sto­nic on edul­li­nen pik­ku­au­to­poh­jai­nen au­to.

Va­ki­o­no­peu­den­sää­din­tä kai­paa­vat jou­tu­vat hank­ki­maan sen li­sä­hin­taan LX-pe­rus­va­rus­te­lun yh­tey­des­sä. Muu­ten va­rus­te­lu on var­sin asi­al­lis­ta ny­ky­ta­soa – pait­si va­lot, jot­ka ovat kai­kis­sa va­rus­te­luis­sa var­sin te­hot­to­mat ha­lo­gee­nit.

Pi­me­äl­lä ajet­ta­es­sa Sto­ni­cin var­jo nä­kyy edes­sä, kos­ka pe­räs­sä tu­le­vien kse­no­nit ja le­dit va­lai­se­vat pa­rem­min kuin au­ton omat ha­lo­gee­nit.

Sto­nic ei siis ole ihan par­haim­mil­laan pit­kien maan­tie­pät­kien ki­lo­met­rin­nie­li­jä­nä. Mut­ta se on ai­van mai­nio va­lais­tu­jen taa­ja­ma- ja kau­pun­ki­seu­tu­jen näp­pä­rä­nä ar­jen pyö­rit­tä­jä­nä.

Mai­nio ben­sa­tur­bo

So­pi­va moot­to­ri­vaih­to­eh­to riip­puu ar­jen pyö­ri­tyk­sien mää­räs­tä. Vä­ke­väs­ti vään­tä­väl­le 1,6-lit­rai­sel­le CRDi:lle lu­va­taan kes­ki­ku­lu­tus 4,2 l/100 km. Ky­sei­nen die­sel­mal­li ei ole kuin rei­lun ton­nin kal­liim­pi, kuin mitä on ko­ea­jet­tu 1.0 T-GDI -ben­sa­tur­bo, jon­ka ku­lu­tuk­sek­si il­moi­te­taan 5,0 l/100 km.

Ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus oli 6–7 l/100 km, eli die­se­lin käy­tän­nön ku­lu­tus lie­nee lit­ran ver­ran pie­nem­pi.

Lit­rai­nen ben­sa­tur­bo vään­tää yl­lät­tä­vän vah­vas­ti, ja moot­to­ri toi­mii muu­ten­kin jou­he­vas­ti. Kiih­ty­vyys on jopa iloi­sen tun­tuis­ta, ei­kä meno "kyy­käh­dä" ala­kier­rok­sil­la­kaan sa­mal­la ta­val­la kuin joil­la­kin muil­la pik­ku­tur­boil­la.

Ko­net­ta ereh­tyy hel­pos­ti luu­le­maan isom­mak­si, ja tur­bo­moot­to­ri on oi­kein kiva voi­man­läh­de Sto­ni­ciin.

Hin­nat to­sin nou­se­vat, kos­ka tur­bo­ko­neen saa vain EX-va­rus­te­lun kans­sa. Täl­lä yh­dis­tel­mäl­lä hin­nat al­ka­vat 21 500 eu­ros­ta. Hin­ta ei ole enää ihan huip­pu­e­dul­li­nen, mut­ta ra­hoil­le saa toki koh­ta­lai­sen hy­vän vas­ti­neen.

Mai­nos­tet­tu 17 990 eu­ron al­ka­en-hin­ta tar­koit­taa 1,2-lit­rais­ta va­paas­ti­hen­git­tä­vää moot­to­ria. Se on nu­me­roi­den pe­rus­teel­la sel­väs­ti anee­mi­sem­man oloi­nen: te­hoa ja vään­töä on vain rei­lu kak­si kol­ma­so­saa ko­ea­jo­au­ton ar­vois­ta, ja myös ku­lu­tus on aa­vis­tuk­sen isom­pi.

Rau­hal­li­seen taa­ja­ma-ajoon ja ke­vy­el­lä kuor­mal­la lii­kut­ta­es­sa myös 1,2-lit­rai­nen riit­tää – ja sel­lais­ta ajo­a­han moni Sto­ni­cil­la var­maan ajaa­kin.

Lä­hes pik­ku­au­to­mai­nen näp­pä­ryys ja edul­li­suus yh­dis­ty­vät Sto­ni­cis­sa as­tet­ta isom­pien au­to­jen ti­loi­hin ja suu­rem­paan is­tu­ma­kor­keu­teen. Mi­tä­pä sitä muu­ta täl­lai­sel­ta jär­ki­hin­tai­sel­ta käyt­tö­kie­sil­tä edes kai­paa.

Kia Sto­nic 1.0 T-GDI ISG EX Eco­Dy­na­mics

Moot­to­ri R3, 998 cm3, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 10,3 s, huip­pu­no­peus 184 km/h

Ku­lu­tus 5,0 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt 115 g/km

Voi­man­siir­to M6, etu­ve­to

Mi­tat p. 4140, l. 1760, k. 1500 mm, ak­se­li­vä­li 2580 mm, oma­mas­sa 1185 kg, ta­va­ra­ti­la 352–1155 l, tank­ki 45 l

Hin­ta 21 490 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 23 779 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Moot­to­ri

Jou­he­va ja pir­teä yk­si­lit­rai­nen te­kee yh­des­sä näp­sä­kän vaih­teis­ton kans­sa me­ne­mi­ses­tä help­poa.

Är­syt­tää

Va­lot

Ha­lo­gee­nien si­jaan ei saa kse­no­nei­ta tai led-ajo­va­lo­ja edes li­sä­ra­hal­la.

Yl­lät­tää

Uu­si yri­tys

Soul ei nous­sut hi­tik­si, jo­ten hel­pom­min su­la­tet­ta­va Sto­nic-cros­so­ver on Ki­al­ta fik­su veto.

Yh­teen­ve­to

Sto­nic on pas­se­li kaup­pa­kas­si ja kau­pun­ki­lai­sen pik­ku­per­he­au­to. Se on mo­nel­le juu­ri ha­lu­tun kal­tai­nen vä­li­ne ar­ki­seen pe­rus­liik­ku­mi­seen. Eh­kä jol­le­kul­le myös ha­lu­tun kel­tai­nen…

(4,0 täh­teä)