MG5 -far­ma­rin CCS-pi­ka­la­taus luon­nis­tuu käy­tän­nöl­li­ses­ti, ja useim­mis­ta muis­ta täys­säh­kö­au­tois­ta poi­ke­ten la­taus­lii­tin on kes­kel­lä keu­laa.

Pi­ka­la­tau­sa­jak­si muo­dos­tui tes­tis­sä Rec­har­gen 150 kW:n Hy­perc­har­ge-pi­ka­la­tu­ril­la 53:sta 85 pro­sent­tiin ta­san 33 mi­nuut­tia. Täl­löin ajo­mat­kak­si saa­tiin 330 km.

Vas­taa­vas­ti sa­taan pro­sent­tiin oli­si ku­lu­nut 46 mi­nuut­tia. Teh­das lu­paa la­tau­sa­jak­si 10:stä 80 pro­sent­tiin 40 mi­nuut­tia.

Jopa 380 ki­lo­met­riä

La­taus­te­ho py­syi pit­kään 40 ki­lo­wa­tin pin­nas­sa, sen kor­ke­am­mal­le ei yl­let­ty, en­nen kuin läh­det­tiin vä­hi­tel­len las­ke­maan koh­ti 23 kW:n ta­soa. Par­haim­mil­laan teh­das lu­paa MG5:lla läm­pi­mis­sä olo­suh­teis­sa WLTP-toi­min­ta­mat­kaa asi­al­li­set 380 ki­lo­met­riä. MG5:ssä on 61,1 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­ak­ku.

Sallittu vetomassa on sekä jarrullisena että jarruttomana 500 kiloa. Myös takavalot ovat ledityyppiset.

Juha Peltonen

Sähköfarmarin suhteellisen pitkä akseliväli antaa asialliset sisätilat.

Juha Peltonen

MG5:n kojelauta on selkeän rauhallinen. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hyvin.

Juha Peltonen

Digitaalinäyttö välittää runsaasti dataa, muun muassa sähkönkulutuksen. Toimintamatka saisi kuitenkin näkyä isompana.

Juha Peltonen

10,25-tuumaisella kosketusnäytöllä näkyy jäljellä oleva sähköinen prosenttimäärä, mutta tämä ruutu jää pronssille Marvel R:n yli 19-tuumaisen näytön rinnalla. 360 asteen kamera on hyvä.

Juha Peltonen

To­te­sin MG5:n alus­tan täys­säh­kö­au­tok­si huo­mat­ta­van miel­lyt­tä­väk­si luon­teel­taan. Jou­si­tus toi­mii 1 637-ki­loi­ses­sa far­kus­sa jopa kau­pun­gin nu­pu­ki­vi­ka­dul­la lä­hes esi­mer­kil­li­ses­ti il­man, et­tä mat­kus­ta­mos­sa tun­tui­si epä­miel­lyt­tä­väl­tä.

Ajo­ti­la (Eco/Com­fort/Sport) va­li­taan kes­ki­kon­so­lin va­lit­si­mes­ta, ja sil­lä on nor­mi­vai­ku­tuk­sen­sa ajo­mat­kaan.

Jos ha­lu­aa mak­si­moi­da toi­min­ta­mat­kan ja ajaa mah­dol­li­sim­man ta­lou­del­li­ses­sa Eco-ti­las­sa, ase­tus pi­tää kyt­keä jo­kai­sen käyn­nis­tyk­sen jäl­keen uu­del­leen pääl­le, kos­ka läh­tö­koh­tai­se­na ajo­ti­la­na on Com­fort.

Oh­jaus­tun­tu­ma osoit­tau­tuu maan­tie­a­jos­sa odot­ta­mat­to­man ren­nok­si ja so­pi­van täs­mäl­li­sek­si. Teh­taan il­moit­ta­ma maa­va­ra­lu­ke­ma 115 mm kuu­los­taa vä­hin­tään eri­koi­sel­ta – ky­sees­sä on pak­ko ol­la maa­va­ra täy­del­lä kuor­mal­la.

Viih­tyi­sä mat­kus­ta­mo

MG5:n mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä on van­ha­kan­tai­sem­pi kuin kal­liim­mas­sa MG Mar­vel R:ssä. MG5:n 10,25-tuu­mai­nen näyt­tö­ruu­tu ei ole myös­kään lä­hes­kään yh­tä koo­kas ei­kä käy­tän­nöl­li­nen – Mar­vel R:ssä sil­lä on ko­koa yli 19 tuu­maa.

Esi­mer­kik­si jäl­jel­lä ole­va toi­min­ta­mat­ka, joka on säh­kö­au­tos­sa kes­kei­sin­tä da­taa, nä­kyy Mar­vel R:n kos­ke­tus­näy­töl­lä kook­kaa­na, kun vas­taa­vas­ti ar­voa jou­tuu MG5:ssä et­si­mään – lop­pu­pe­lis­sä lu­ke­ma löy­tyy mil­li­met­rin kor­kui­se­na 7-tuu­mai­sen, si­nän­sä pal­jon tie­toa vä­lit­tä­vän di­gi­taa­li­sen mit­ta­ris­ton ala­lai­das­ta.

Kos­ke­tus­näy­tön toi­min­to­jen käyt­tö ei myös­kään ole pää­sään­töi­ses­ti yh­tä sel­ke­ää kuin Mar­vel R:ssä. Läm­pö­ti­lan sää­tö ja il­ma­pu­hal­luk­sen no­peus sää­ty­vät kui­ten­kin suh­teel­li­sen no­pe­as­ti ja sel­ke­äs­ti kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kos­ta.

Matkamukavat sähkösäätöiset etuistuimet antavat ryhdikkään ajoasennon. Sivuttaistuki on asiallinen.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo siirtyä avarista ovista, ja takana on mukavasti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Pyöritettävän ajosuunnanvalitsimen läheisyydessä ovat säätimet ajotilalle ja jarrutusenergian talteenotolle.

Juha Peltonen

MG5 LR Luxury.

Juha Peltonen

Perustavaratilan alle saa piiloon kaksi latauskaapelia. Suurinta kuljetustilaa saadaan 1 367 litraa, mutta laajennuksen pohja ei ole tasainen.

Juha Peltonen

Etupellin alla tavallista autonkäyttäjää liikuttaa ainoastaan pesunesteen täyttöaukko.

Juha Peltonen

Tuu­li­la­sin pi­kai­sel­le huur­teen­pois­tol­le on on­nek­si eril­li­nen me­kaa­ni­nen pai­ni­ke. Kes­ki­kon­so­lin ala­puo­lel­la on run­saas­ti avoin­ta säi­ly­tys­ti­laa, ja sa­mal­ta sek­to­ril­ta löy­ty­vät myös usb-lii­tän­nät.

Si­sä­ti­lo­jen vii­meis­te­ly on var­sin laa­du­kas­ta. Mat­ka­mu­ka­vat, säh­kö­sää­töi­set ja kei­no­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met toi­mi­vat pä­te­väs­ti myös pit­käl­lä mat­kal­la, ja si­vut­tais­tu­ki on hyvä. Ajo­a­sen­nos­ta sää­tyy miel­lyt­tä­vän ryh­di­käs, ja myös ris­ti­se­län­tu­ki riit­tää.

Ly­hy­em­pi kul­jet­ta­ja jou­tuu kom­pen­soi­maan tur­va­vyön kor­keus­sää­dön puut­tu­mis­ta säh­kö­toi­mi­sen is­tui­men kor­keus­sää­dön avul­la, mikä ei tie­ten­kään joh­da op­ti­maa­li­seen lop­pu­tu­lok­seen.

Far­ma­rin ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä ava­ris­ta ovis­ta, ja ta­ka­na on mu­ka­vas­ti pol­vi- ja pään­ti­laa jopa 185-sent­ti­sel­le.

Kii­na­lais­far­ma­rin pe­rus­ta­va­ra­ti­la on jo 479-lit­rai­se­na toi­mi­va, ja sen al­la ole­vaan lo­ke­roon mah­tuu kak­si la­taus­kaa­pe­lia. Ta­va­ra­ti­las­ta löy­tyy kui­ten­kin huo­mau­tet­ta­vaa: ta­ka­sel­kä­no­jat alas tait­ta­en ei muo­dos­tu ta­sais­ta las­taus­pin­taa.