AMG GT 4-Door Coupé pe­rus­tuu Mer­ce­des-Ben­zin uu­teen AMG.EA-täys­säh­kö­au­to­jen ark­ki­teh­tuu­riin ja ko­ros­taa AMG:n tek­nis­tä edel­lä­kä­vi­jyyt­tä. Uu­den pe­rus­ra­ken­teen kes­ki­ös­sä on täy­sin uu­si, kor­ke­aan suo­ri­tus­ky­kyyn suun­ni­tel­tu voi­man­siir­to­kon­sep­ti, jota käy­te­tään en­sim­mäis­tä ker­taa sar­ja­tuo­tan­toi­ses­sa säh­kö­au­tos­sa.

Ei vain vai­kut­ta­va het­kel­li­nen huip­pu­te­ho – vaan pit­kä­kes­tois­ta nau­tin­toa.

Pit­kä­kes­toi­nen jat­ku­va te­hon­tuot­to

Tu­lok­se­na on voi­ma­lin­ja, joka ei ai­no­as­taan tuo­ta vai­kut­ta­vaa huip­pu­te­hoa, vaan säi­lyt­tää suo­ri­tus­ky­kyn­sä myös pit­kä­kes­toi­ses­sa ja tois­tu­vas­sa käy­tös­sä. Mer­ce­des-AMG osoit­ti tä­män tek­no­lo­gi­an ky­vyk­kyy­den vii­me vuon­na CON­CEPT AMG GT XX:n näyt­tä­väl­lä en­nä­ty­sa­jol­la Nardòs­sa. Tek­no­lo­gi­a­de­monst­raat­to­ri ajoi yli 40 000 ki­lo­met­riä seit­se­mäs­sä päi­väs­sä ja 13 tun­nis­sa, kir­jai­mel­li­ses­ti ”maa­il­man ym­pä­ri kah­dek­sas­sa päi­väs­sä”, ja murs­ka­si sa­mal­la yh­teen­sä 25 pit­kän mat­kan en­nä­tys­tä.

Ak­si­aa­li­vuo­moot­to­rin en­sie­sit­te­ly

Uu­si Mer­ce­des-AMG GT 4-Door Coupé on in­si­nöö­ri­tai­don mes­ta­ri­te­os. Lu­kui­sat in­no­vaa­ti­ot ja en­sim­mäis­tä ker­taa mark­ki­noil­le tuo­dut omi­nai­suu­det tar­jo­a­vat asi­ak­kail­le enem­män suo­ri­tus­ky­kyä, tun­net­ta ja aja­mi­sen iloa kuin kos­kaan ai­em­min.

Uu­des­sa Mer­ce­des-AMG GT 4-Door Coupés­sa käy­te­tään en­sim­mäis­tä ker­taa täys­säh­köi­ses­sä sar­ja­tuo­tan­to­au­tos­sa kom­pak­te­ja ak­si­aa­li­vuo­moot­to­rei­ta: kah­ta taka-ak­se­lil­la ja yh­tä etu­ak­se­lil­la. Yh­des­sä ne tuot­ta­vat jopa 860 kW:n eli 1 169 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hon. Tätä täy­den­tää suo­ri­tus­ky­kyi­nen ak­ku­kon­sep­ti, joka ta­kaa pait­si val­ta­van myös tois­tu­vas­ti käy­tet­tä­vis­sä ole­van te­hon – yh­dis­tet­ty­nä no­pe­aan ener­gi­an vas­taa­not­to­ky­kyyn.

Vai­kut­ta­va suo­ri­tus­ky­ky ja la­taus­no­peus

Kiih­ty­vyys 0–100 km/h su­juu vain 2,1 se­kun­nis­sa, ja 0–200 km/h vie ai­no­as­taan 6,4 se­kun­tia. Huip­pu­no­peus on 300 km/h li­sä­va­rus­tei­sen Dri­ver’s Pac­ka­ge -pa­ke­tin yh­tey­des­sä.

4-Door Coupé on no­pea pait­si tiel­lä myös la­tau­sa­se­mal­la. 600 kW:n la­taus­te­hon an­si­os­ta yli 460 ki­lo­met­riä toi­min­ta­mat­kaa voi­daan la­da­ta vain 10 mi­nuu­tis­sa. Tyy­pil­li­nen la­taus 10 pro­sen­tis­ta 80 pro­sent­tiin kes­tää vain 11 mi­nuut­tia.

Uu­si ak­ku­tek­no­lo­gia var­mis­taa mak­si­maa­li­sen suo­ri­tus­ky­vyn

Kor­ke­a­jän­ni­te­ak­ku on uraa­uur­ta­van ke­hi­tys­työn tu­los, ja se on suun­ni­tel­tu eri­tyi­ses­ti mak­si­maa­lis­ta suo­ri­tus­ky­kyä var­ten. In­no­vaa­ti­on yti­mes­sä on muo­dol­taan poik­keuk­sel­li­nen ak­ku­ken­no: sy­lin­te­ri­mäi­nen, kor­kea ja ka­pea. Ken­not ovat 105 mil­li­met­riä kor­kei­ta ja hal­kai­si­jal­taan 26 mil­li­met­riä. Kom­pak­ti ra­ken­ne tar­jo­aa mer­kit­tä­viä etu­ja jääh­dy­tyk­sen kan­nal­ta.

Pyö­re­än ken­non pie­ni hal­kai­si­ja mi­ni­moi etäi­syy­den ken­non yti­mes­tä sen pin­taan. Näin kuor­mi­tuk­ses­sa syn­ty­vä läm­pö voi­daan joh­taa pois no­pe­as­ti ja te­hok­kaas­ti, mikä var­mis­taa, et­tä jo­kai­nen ken­no py­syy op­ti­maa­li­sel­la läm­pö­ti­la-alu­eel­laan. Tämä on olen­nais­ta ta­sai­sen te­hon­tuo­ton ja akun pit­kän käyt­töi­än kan­nal­ta myös ää­rim­mäi­sis­sä olo­suh­teis­sa.

Kor­ke­a­jän­ni­te­a­kun in­no­vaa­ti­ot me­ne­vät vie­lä pi­dem­mäl­le: myös la­ser­hit­sat­tu alu­mii­ni­nen ken­no­ko­te­lo on mer­kit­tä­vä ke­hi­ty­sas­kel. Se on ke­vy­em­pi kuin pe­rin­tei­set te­räs­ko­te­lot ja tar­jo­aa eri­no­mai­sen säh­kön- ja läm­mön­joh­ta­vuu­den. Näi­den omi­nai­suuk­sien an­si­os­ta kaik­kien 2660 ken­non läm­pö­ti­laa voi­daan hal­li­ta en­tis­tä tar­kem­min ja te­hok­kaam­min.

Toi­nen ko­ho­koh­ta on ken­no­jen full-tab-ra­ken­ne. Sii­nä ken­no­kää­mit on yh­dis­tet­ty säh­köi­ses­ti ja ter­mi­ses­ti na­po­jen koko pin­ta-alal­ta. Tu­lok­se­na on si­säi­sen re­sis­tans­sin mer­kit­tä­vä pie­ne­ne­mi­nen, mikä mah­dol­lis­taa erit­täin kor­ke­an la­taus- ja pur­ku­te­hon. Li­säk­si nämä ak­ku­ken­not ovat kes­tä­viä ja säi­lyt­tä­vät toi­min­ta­var­muu­ten­sa myös ää­rim­mäi­ses­sä kuor­mi­tuk­ses­sa.

AMG AC­TI­VE RIDE CONT­ROL -alus­ta puo­li­ak­tii­vi­sel­la kal­lis­tuk­sen­va­kau­tuk­sel­la

Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu AMG AC­TI­VE RIDE CONT­ROL -il­ma­jou­si­tus puo­li­ak­tii­vi­sel­la kal­lis­tuk­sen­va­kau­tuk­sel­la. Jär­jes­tel­mä tar­jo­aa laa­jan vaih­te­lu­vä­lin ur­hei­lul­li­suu­den ja mu­ka­vuu­den vä­lil­lä kol­mi­a­sen­toi­ses­ti sää­ty­vien il­ma­jou­sien an­si­os­ta.

8,2 lit­ran pai­ne­säi­liö mah­dol­lis­taa no­pe­an ko­rin nos­ta­mi­sen ja las­ke­mi­sen sekä no­peu­des­ta riip­pu­van ajo­kor­keu­den sää­dön toi­min­ta­mat­kan pa­ran­ta­mi­sek­si.

Sekä si­sään- et­tä ulos­jous­tos­sa sää­det­tä­vät is­kun­vai­men­ti­met on va­rus­tet­tu puo­li­ak­tii­vi­sil­la, toi­siin­sa kyt­ke­tyil­lä hyd­rau­lie­le­men­teil­lä, jot­ka kor­vaa­vat pe­rin­tei­set kal­lis­tuk­sen­va­kaa­jat. Tämä vä­hen­tää ko­rin kal­lis­te­lua ja mah­dol­lis­taa AMG-ajo-oh­jel­mien laa­jan kir­jon. Ke­vyt ra­ken­ne vä­hen­tää pai­noa.

Jär­jes­tel­mä yh­dis­tää jou­sie­le­men­tit hyd­rau­li­ses­ti toi­siin­sa, jol­loin kal­lis­tus­jäyk­kyyt­tä voi­daan sää­tää hal­li­tus­ti ja ko­rin kal­lis­te­lua mi­ni­moi­da. Tämä li­sää mu­ka­vuut­ta epä­ta­sai­sil­la teil­lä ja pa­ran­taa tark­kuut­ta kaar­re­a­jos­sa. Suo­raan ajet­ta­es­sa jär­jes­tel­mä voi­daan ava­ta täy­sin mak­si­maa­li­sen mu­ka­vuu­den saa­vut­ta­mi­sek­si.

Pe­rus­pe­ri­aa­te pe­rus­tuu is­kun­vai­men­ti­mien si­sään- ja ulos­jous­to­puol­ten hyd­rau­li­seen yh­dis­tä­mi­seen. Kes­kus­pump­pu ja vent­tii­lit sää­te­le­vät jär­jes­tel­män pai­net­ta ha­lu­tun kal­lis­tus­kul­man saa­vut­ta­mi­sek­si.

Ne­li­pyö­rä­oh­jaus ja ne­li­ve­to ovat luon­nol­li­ses­ti va­ki­o­va­rus­tei­ta

Mer­ce­des-AMG GT 4-Door Coupé vä­lit­tää voi­man­sa tie­hen AMG Per­for­man­ce 4MA­TIC+ -ne­li­ve­to­jär­jes­tel­män kaut­ta. It­se­näi­ses­ti toi­mi­vat ak­si­aa­li­vuo­säh­kö­moot­to­rit mah­dol­lis­ta­vat vään­tö­mo­men­tin jous­ta­van ja­ka­mi­sen etu- ja taka-ak­se­lin vä­lil­lä. Li­säk­si tor­que vec­to­ring -toi­min­to ja­kaa voi­maa yk­si­löl­li­ses­ti kah­den ta­ka­pyö­rän vä­lil­lä, mikä pa­ran­taa sekä ajo­tur­val­li­suut­ta et­tä aja­mi­sen nau­tin­toa. Vään­tö­mo­ment­ti ja­kau­tuu op­ti­maa­li­ses­ti jat­ku­vas­ti ajo­ti­lan­teen mu­kaan. Siir­ty­mä ta­ka­ve­don ja ne­li­ve­don vä­lil­lä on sau­ma­ton ei­kä kul­jet­ta­ja huo­maa sitä.

Lu­mel­la ja jääl­lä an­tu­rit tun­nis­ta­vat pyö­rien luis­ton se­kun­nin tu­han­ne­so­sis­sa ja ja­ka­vat vään­tö­mo­men­tin tar­kas­ti ajo­ti­lan­teen mu­kaan. Kos­ka kaik­kia säh­kö­moot­to­rei­ta oh­ja­taan toi­sis­taan riip­pu­mat­ta, jär­jes­tel­mä pys­tyy yl­lä­pi­tä­mään ihan­teel­li­sen voi­man­ja­on ja pi­don. Va­ki­o­va­rus­tei­nen ne­li­pyö­rä­oh­jaus li­sää ket­te­ryyt­tä ja va­kaut­ta.