Škoda Ko­di­aq Scou­tin erot­taa muis­ta Ko­di­aq-mal­leis­ta etu- ja ta­ka­pus­ku­rien ho­pe­an­vä­ri­sis­tä ala­o­sis­ta. Nämä var­sin pie­nel­tä tun­tu­vat yk­si­tyis­koh­dat luo­vat Scou­tin il­mee­seen mas­ku­lii­ni­sem­paa maas­to­au­to­mai­suut­ta. Etu­lo­ka­suo­jis­sa on li­säk­si Scout-emb­lee­mit.

Ul­koi­set tun­nus­mer­kit tar­koit­ta­vat myös sitä, et­tä Škoda Ko­di­aq Scout on ai­na ne­li­ve­toi­nen, ja sii­nä on kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti­vaih­teis­to. Pus­ku­rin hel­mo­jen uu­den muo­toi­lun seu­rauk­se­na Scout on yh­dek­sän mil­li­met­riä pe­rus­mal­lia pi­dem­pi.

Škoda Kodiaq Scoutin paremmat maastoajo-ominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonon tien paketista, suuremmasta pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten Off Road -tilasta.

Moot­to­ri­vaih­to­eh­to­ja on nel­jä: kak­si ben­sii­ni­moot­to­ria ja kak­si die­se­liä. Ben­sa­vaih­to­eh­dot ovat 1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (180 hv). 1.4 TSI:n DSG:ssä on kuu­si ja 2.0 TSI:n DSG:ssä seit­se­män vaih­det­ta.

2,0-lit­rai­sen die­se­lin te­ho­vaih­to­eh­dot ovat 150 ja 190 he­vos­voi­maa, ja niis­sä mo­lem­mis­sa on 7-vaih­tei­nen DSG. Ko­ea­jo­au­tok­si va­li­koi­tui te­hok­kaam­pi die­sel­mal­li.

Pa­rem­min maas­tos­sa

Pe­rus-Ko­di­a­qin 4x4-mal­lien ta­paan myös Škoda Ko­di­aq Scou­tin ne­li­ve­to on to­teu­tet­tu ta­ka­ve­to­pyö­räs­tön yh­tey­teen si­joi­te­tul­la säh­köi­ses­ti oh­ja­tul­la mo­ni­le­vy­kyt­ki­mel­lä, jo­ten kyt­kin lu­kit­tu­na voi­man­ja­ko ak­se­lien vä­lil­lä on 50:50.

Jär­jes­tel­män toi­min­ta­no­peus on riit­tä­vä, ja ta­ka­pyö­rät aut­ta­vat kul­ke­mis­ta jo en­nen kuin etu­pyö­rät eh­ti­vät su­tais­ta.

Se, et­tä Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa on pe­rus­mal­lia pa­rem­mat maas­to­a­jo-omi­nai­suu­det, ei siis joh­du ne­li­ve­don to­teu­tuk­ses­ta, sil­lä Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa­kaan ei ole me­kaa­ni­sia poi­kit­tais­luk­ko­ja.

Skoda Kodiaq Scoutin etuistuimet ovat tanakat.

Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle

Kai­kis­sa Ko­di­a­qeis­sa poi­kit­tai­nen lu­ki­tus­vai­ku­tus saa­daan ai­kaan jar­rut­ta­mal­la su­ti­maan pyr­ki­vää pyö­rää.

Škoda Ko­di­aq Scou­tin pa­rem­mat maas­to­a­jo-omi­nai­suu­det syn­ty­vät va­ki­o­va­rus­tee­na ole­vas­ta huo­non tien pa­ke­tis­ta, suu­rem­mas­ta pyö­rä­koos­ta ja esi­mer­kik­si ajo­a­se­tus­ten Off Road -ti­las­ta, jos­sa alus­tan elekt­ro­ni­set apu­rit sää­ty­vät maas­to­a­joa sil­mäl­lä­pi­tä­väl­le ta­sol­le.

Li­sä­va­rus­tee­na (ko­ea­jo­au­tos­sa +1 136 €) saa­ta­van mu­kau­tu­van DCC-alus­tan­sää­tö­jär­jes­tel­män yh­tey­des­sä is­kun­vai­men­ti­mien toi­min­taa muu­te­taan, ja moot­to­ri re­a­goi hi­taam­min kaa­su­pol­ki­men liik­kei­siin – se hel­pot­taa ajo­no­peu­den pi­tä­mis­tä va­ki­o­na, vaik­ka kaa­su­jal­ka hie­man hei­lah­te­li­si­kin epä­ta­sai­ses­sa maas­tos­sa.

Sa­mal­la pääl­le kyt­key­tyy ala­mä­ki­hi­das­tin, jon­ka an­si­os­ta no­peus ei nou­se, vaik­ka au­toa ei hil­li­tä jar­rul­la.

Vä­hem­män maas­tu­ri­mai­nen

Škoda Ko­di­aq Scout ei ole var­si­nai­nen maas­tu­ri – sitä ei siis ole tar­koi­tet­tu var­si­nai­seen maas­to­möy­ri­mi­seen – mut­ta sen omi­nai­suu­det riit­tä­vät hie­man huo­nom­pi­kun­toi­sem­mil­la­kin mök­ki­teil­lä.

Scoutissa on metalliset poljinpinnat, ja led-tunnelmavalaistuksessa on kymmenen eri värivaihtoehtoa.

Huo­non tien pa­ket­tiin kuu­lu­va alus­tan ja moot­to­rin ala­puo­li­nen suo­jus ja 194 mil­li­met­rin maa­va­ra riit­tä­vät yl­lät­tä­vän huo­nois­sa ajo-olo­suh­teis­sa.

Škoda Ko­di­aq Scou­tin ajet­ta­vuus ei tuo­ta yl­lä­tys­tä ai­na­kaan ne­ga­tii­vi­ses­sa mie­les­sä. Kos­ka Škoda Ko­di­aq Scout ei ole maas­tu­ri, jo­ten se on ajet­ta­va­na hy­vin sa­man tun­tui­nen kuin nor­maa­li­kor­kui­nen hen­ki­lö­au­to.

Ajet­ta­vuu­den suh­teen ei ole pa­haa sa­not­ta­vaa, on al­la sit­ten kint­tu­pol­ku tai moot­to­ri­tie.

Vaik­ka Škoda Ko­di­aq Scout vai­kut­taa kook­kaal­ta, sil­lä on suh­teel­li­sen help­po pyö­ri­tel­lä taa­ja­mis­sa­kin. Maan­tiel­lä Škoda Ko­di­aq Scout me­nee mu­ki­se­mat­ta sin­ne, min­ne kul­jet­ta­ja oh­jas­taa, ei­vät­kä pit­kit­täi­su­rat tai si­vu­tuu­li vai­ku­ta kul­ku­suun­taan.

Mel­ko suu­res­ta kor­keu­des­ta huo­li­mat­ta kori ei kal­lis­te­le myös­kään pie­nem­mil­lä mut­ka­teil­lä lii­kaa, vaan aja­mi­nen on ren­non help­poa.

5- ja 7-paik­kai­nen ver­sio

Ko­ea­jo­au­to oli va­rus­tet­tu seit­se­mäl­lä is­tu­ma­pai­kal­la. Täy­si­kas­vui­sil­le ai­kui­sil­le on kah­del­la en­sim­mäi­sel­lä ri­vil­lä ti­laa riit­tä­väs­ti. Kol­mas is­tuin­ri­vi so­vel­tuu par­hai­ten vain nuo­ri­sol­le, sil­lä 7-paik­kai­sil­le maas­tu­reil­le tyy­pil­li­seen ta­paan ti­laa on täy­si­kas­vui­sil­le hie­man niu­kas­ti.

Li­sä­pai­kois­ta ei ole suu­rem­paa hait­taa: kun ne on pa­ke­toi­tu pii­loon, niin ne muo­dos­ta­vat ta­sai­sen ta­va­ra­ti­lan poh­jan.

Perheen pienimpiä ajatellen auto kannattaa ehkä varustaa etuistuimien selkänojissa olevilla 126 euron hintaisilla taittopöydillä.

Li­säis­tui­met ve­rot­ta­vat hie­man ta­va­ra­ti­laan vii­si­paik­kai­seen ver­rat­tu­na, mut­ta kun ta­ka­pen­kit ei­vät ole käy­tös­sä, niin 7-paik­kai­ses­sa on sil­ti lä­hes 600 lit­ran ta­va­ra­ti­la.

Mak­si­maa­lis­ta ve­to­ky­kyä ta­voi­tel­ta­es­sa on va­lit­ta­va 5-paik­kai­nen ver­sio, sil­lä sen suu­rin sal­lit­tu jar­rul­li­sen kär­ryn ve­to­mas­sa (2 500 kg) on 500 ki­loa suu­rem­pi kuin 7-paik­kai­sen.

Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa on mo­ni­puo­li­ses­ti avus­tin­jär­jes­tel­miä hel­pot­ta­mas­sa käyt­töä ja li­sää­mäs­sä tur­val­li­suut­ta. Nii­hin kuu­luu mm. pe­rä­vau­nu­a­vus­tin, kais­tan­vaih­to­va­roi­tin, au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tu­sa­vus­tin sekä si­vul­ta lä­hes­ty­väs­tä lii­ken­tees­tä va­roit­ta­va pe­ruu­tus­va­roi­tin.

Tar­jol­la ovat myös WLAN-lä­hi­verk­ko, 4G SIM -kort­ti­mo­duu­li ja ka­pa­si­tii­vi­nen kir­kas­la­si­tyyp­pi­nen 9,2 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö.

Ko­ko­nai­suus on yh­tä on­nis­tu­nut pa­ket­ti kuin pe­rus­mal­li­kin, ei­kä Škoda Ko­di­aq Scou­tin koh­dal­la hä­viä mis­sään. Ti­la­tar­jon­ta on eri­no­mai­nen, ja ne­li­ve­toi­suus ta­kaa var­mem­man pe­ril­le­pää­syn ke­lis­sä kuin ke­lis­sä.

Škoda Ko­di­aq 2.0 TDI 190 4X4 Scout DSG 7P

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1968 cm3, 140 kW (190 hv)/3500−4000 r/min, 400 Nm/1750−3250 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0−100 km/h 8,6 s, huip­pu­no­peus 210 km/h

Ku­lu­tus

5,7 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­tö

151 g/km

Voi­man­siir­to

A7 (DSG), ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4707, l. 1882, k. 1676 mm, ak­se­li­vä­li 2791 mm, oma­mas­sa 1850 kg, kan­ta­vuus 660 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 233/593/1968 l, tank­ki 60 l

Hin­ta

53 854 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 66 900 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Ko­ko­nai­suus

Ko­di­aq Scout on ti­la­va, ajet­ta­vuu­del­taan hen­ki­lö­au­to­mai­nen ja var­sin maas­to­kel­poi­nen ko­ko­nai­suus.

Är­syt­tää

Ta­sa­pak­suus

Ta­sai­ses­ti hy­väl­tä tun­tu­vas­ta Ko­di­a­qis­ta ei löy­dy är­syt­tä­viä piir­tei­tä.

Yl­lät­tää

Ajet­ta­vuus

Ajo­tun­tu­ma on hen­ki­lö­au­to­mai­nen, ei­kä kori kal­lis­te­le mut­kis­sa­kaan lii­ko­ja.

Yh­teen­ve­to

Pe­rus-Ko­di­a­qin ta­paan Scout tun­tuu sekä ti­la­van kook­kaal­ta et­tä var­sin näp­pä­räl­tä. Ul­ko­nä­köyk­si­tyis­koh­dat luo­vat maas­to­au­to­mai­suut­ta, ja Scout tun­tuu pe­rus­mal­lia äi­jä­mäi­sem­mäl­tä. Aja­mi­nen on sil­ti help­poa, ei­kä maas­tu­ri­mais­ta rons­kia voi­maa tar­vi­ta mis­sään vai­hees­sa.

(4,5 täh­teä)