Škoda Kodiaq Scout on aina nelivetoinen, ja siinä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Koeajossa Škoda Kodiaq Scout: Maastohenkinen ja maskuliininen
Kodiaq Scout on sekä ominaisuuksiltaan että ulkonäöltään perus-Kodiaqia maastokelpoisempi.
Škoda Kodiaq Scoutin erottaa muista Kodiaq-malleista etu- ja takapuskurien hopeanvärisistä alaosista. Nämä varsin pieneltä tuntuvat yksityiskohdat luovat Scoutin ilmeeseen maskuliinisempaa maastoautomaisuutta. Etulokasuojissa on lisäksi Scout-embleemit.
Ulkoiset tunnusmerkit tarkoittavat myös sitä, että Škoda Kodiaq Scout on aina nelivetoinen, ja siinä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Puskurin helmojen uuden muotoilun seurauksena Scout on yhdeksän millimetriä perusmallia pidempi.
Škoda Kodiaq Scoutin paremmat maastoajo-ominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonon tien paketista, suuremmasta pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten Off Road -tilasta.
Moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä. Bensavaihtoehdot ovat 1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (180 hv). 1.4 TSI:n DSG:ssä on kuusi ja 2.0 TSI:n DSG:ssä seitsemän vaihdetta.
2,0-litraisen dieselin tehovaihtoehdot ovat 150 ja 190 hevosvoimaa, ja niissä molemmissa on 7-vaihteinen DSG. Koeajoautoksi valikoitui tehokkaampi dieselmalli.
Paremmin maastossa
Perus-Kodiaqin 4x4-mallien tapaan myös Škoda Kodiaq Scoutin neliveto on toteutettu takavetopyörästön yhteyteen sijoitetulla sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä, joten kytkin lukittuna voimanjako akselien välillä on 50:50.
Järjestelmän toimintanopeus on riittävä, ja takapyörät auttavat kulkemista jo ennen kuin etupyörät ehtivät sutaista.
Se, että Škoda Kodiaq Scoutissa on perusmallia paremmat maastoajo-ominaisuudet, ei siis johdu nelivedon toteutuksesta, sillä Škoda Kodiaq Scoutissakaan ei ole mekaanisia poikittaislukkoja.
Skoda Kodiaq Scoutin etuistuimet ovat tanakat.
Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle
Kaikissa Kodiaqeissa poikittainen lukitusvaikutus saadaan aikaan jarruttamalla sutimaan pyrkivää pyörää.
Škoda Kodiaq Scoutin paremmat maastoajo-ominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonon tien paketista, suuremmasta pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten Off Road -tilasta, jossa alustan elektroniset apurit säätyvät maastoajoa silmälläpitävälle tasolle.
Lisävarusteena (koeajoautossa +1 136 €) saatavan mukautuvan DCC-alustansäätöjärjestelmän yhteydessä iskunvaimentimien toimintaa muutetaan, ja moottori reagoi hitaammin kaasupolkimen liikkeisiin – se helpottaa ajonopeuden pitämistä vakiona, vaikka kaasujalka hieman heilahtelisikin epätasaisessa maastossa.
Samalla päälle kytkeytyy alamäkihidastin, jonka ansiosta nopeus ei nouse, vaikka autoa ei hillitä jarrulla.
Vähemmän maasturimainen
Škoda Kodiaq Scout ei ole varsinainen maasturi – sitä ei siis ole tarkoitettu varsinaiseen maastomöyrimiseen – mutta sen ominaisuudet riittävät hieman huonompikuntoisemmillakin mökkiteillä.
Scoutissa on metalliset poljinpinnat, ja led-tunnelmavalaistuksessa on kymmenen eri värivaihtoehtoa.
Huonon tien pakettiin kuuluva alustan ja moottorin alapuolinen suojus ja 194 millimetrin maavara riittävät yllättävän huonoissa ajo-olosuhteissa.
Škoda Kodiaq Scoutin ajettavuus ei tuota yllätystä ainakaan negatiivisessa mielessä. Koska Škoda Kodiaq Scout ei ole maasturi, joten se on ajettavana hyvin saman tuntuinen kuin normaalikorkuinen henkilöauto.
Ajettavuuden suhteen ei ole pahaa sanottavaa, on alla sitten kinttupolku tai moottoritie.
Vaikka Škoda Kodiaq Scout vaikuttaa kookkaalta, sillä on suhteellisen helppo pyöritellä taajamissakin. Maantiellä Škoda Kodiaq Scout menee mukisematta sinne, minne kuljettaja ohjastaa, eivätkä pitkittäisurat tai sivutuuli vaikuta kulkusuuntaan.
Melko suuresta korkeudesta huolimatta kori ei kallistele myöskään pienemmillä mutkateillä liikaa, vaan ajaminen on rennon helppoa.
5- ja 7-paikkainen versio
Koeajoauto oli varustettu seitsemällä istumapaikalla. Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle, sillä 7-paikkaisille maastureille tyypilliseen tapaan tilaa on täysikasvuisille hieman niukasti.
Lisäpaikoista ei ole suurempaa haittaa: kun ne on paketoitu piiloon, niin ne muodostavat tasaisen tavaratilan pohjan.
Perheen pienimpiä ajatellen auto kannattaa ehkä varustaa etuistuimien selkänojissa olevilla 126 euron hintaisilla taittopöydillä.
Lisäistuimet verottavat hieman tavaratilaan viisipaikkaiseen verrattuna, mutta kun takapenkit eivät ole käytössä, niin 7-paikkaisessa on silti lähes 600 litran tavaratila.
Maksimaalista vetokykyä tavoiteltaessa on valittava 5-paikkainen versio, sillä sen suurin sallittu jarrullisen kärryn vetomassa (2 500 kg) on 500 kiloa suurempi kuin 7-paikkaisen.
Škoda Kodiaq Scoutissa on monipuolisesti avustinjärjestelmiä helpottamassa käyttöä ja lisäämässä turvallisuutta. Niihin kuuluu mm. perävaunuavustin, kaistanvaihtovaroitin, automaattinen hätäjarrutusavustin sekä sivulta lähestyvästä liikenteestä varoittava peruutusvaroitin.
Tarjolla ovat myös WLAN-lähiverkko, 4G SIM -korttimoduuli ja kapasitiivinen kirkaslasityyppinen 9,2 tuuman kosketusnäyttö.
Kokonaisuus on yhtä onnistunut paketti kuin perusmallikin, eikä Škoda Kodiaq Scoutin kohdalla häviä missään. Tilatarjonta on erinomainen, ja nelivetoisuus takaa varmemman perillepääsyn kelissä kuin kelissä.
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4X4 Scout DSG 7P
Moottori
R4, turbo, 1968 cm3, 140 kW (190 hv)/3500−4000 r/min, 400 Nm/1750−3250 r/min
Suorituskyky
0−100 km/h 8,6 s, huippunopeus 210 km/h
Kulutus
5,7 l/100 km, diesel
CO2-päästö
151 g/km
Voimansiirto
A7 (DSG), neliveto
Mitat
p. 4707, l. 1882, k. 1676 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1850 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 233/593/1968 l, tankki 60 l
Hinta
53 854 euroa, koeajoauto 66 900 euroa (2018)
Miellyttää
Kokonaisuus
Kodiaq Scout on tilava, ajettavuudeltaan henkilöautomainen ja varsin maastokelpoinen kokonaisuus.
Ärsyttää
Tasapaksuus
Tasaisesti hyvältä tuntuvasta Kodiaqista ei löydy ärsyttäviä piirteitä.
Yllättää
Ajettavuus
Ajotuntuma on henkilöautomainen, eikä kori kallistele mutkissakaan liikoja.
Yhteenveto
Perus-Kodiaqin tapaan Scout tuntuu sekä tilavan kookkaalta että varsin näppärältä. Ulkonäköyksityiskohdat luovat maastoautomaisuutta, ja Scout tuntuu perusmallia äijämäisemmältä. Ajaminen on silti helppoa, eikä maasturimaista ronskia voimaa tarvita missään vaiheessa.
(4,5 tähteä)
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Zaptec Go -latausyksikkö on yhteensopiva kaikkien Polestar-mallien kanssa, mukaan lukien Polestar 3- ja Polestar 4 -mallit.
Polestar
Zaptec Go -latausyksikkö on yhteensopiva kaikkien Polestar-mallien kanssa, mukaan lukien Polestar 3- ja Polestar 4 -mallit.
Polestar
Ioniq 6 menestyi latausvertailussa mainiosti
Hyundai
Ioniq 6 menestyi latausvertailussa mainiosti
Hyundai
Auto-Bon Oy on yksi Suomen suurimmista autonmaahantuontiyrityksistä. Se edustaa Suomessa ja Baltiassa maailman neljänneksi suurimman autonvalmistajan eli Stellantiksen Alfa Romeo-, Citroën, DS Automobiles-, Fiat-, Fiat Professional-, Jeep-, Opel- ja Peugeot-brändejä. Merkkien tuotevalikoimassa on tälläkin hetkellä Suomessa yhteensä yli 30 sähköautomallia.
Stellantis
Auto-Bon Oy on yksi Suomen suurimmista autonmaahantuontiyrityksistä. Se edustaa Suomessa ja Baltiassa maailman neljänneksi suurimman autonvalmistajan eli Stellantiksen Alfa Romeo-, Citroën, DS Automobiles-, Fiat-, Fiat Professional-, Jeep-, Opel- ja Peugeot-brändejä. Merkkien tuotevalikoimassa on tälläkin hetkellä Suomessa yhteensä yli 30 sähköautomallia.
Stellantis
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Auto Bild 4/2025 on kaupoissa
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
Uuden Hyundai IONIQ 9:n myynti alkaa
Alpine A110 ensi kertaa myynnissä Suomessa
Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä
Mitsubishi Outlander PHEV esittelyssä ja koeajettavissa AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa
Volvo on Suomen vastuullisin automerkki jo neljättä vuotta peräkkäin
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
Koeajossa Range Rover Sport P440e Plug-In Hybrid Dynamic HSE: Arvokas tyylitaituri
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Kaksi asuntoa yhdistettiin ja sinkkukoti kasvoi uusperheen kodiksi
Ortofon MC 90:n paluu
Yltiöuskollista ääntä
Miespolvet vaihtuvat
Aktiivikaiuttimet Espanjasta
Teacilta uusi stereopäätevahvistin
Koksu takabassoilla
Torvi dipolibassolla
Striimeri kämmenelle
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
Uuden Hyundai IONIQ 9:n myynti alkaa
Alpine A110 ensi kertaa myynnissä Suomessa
Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä
Mitsubishi Outlander PHEV esittelyssä ja koeajettavissa AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa
Volvo on Suomen vastuullisin automerkki jo neljättä vuotta peräkkäin
Työsuhdeautot sähköistyvät vauhdilla
LUETUIMMAT
Yleinen hybridiautoilla ajavien virhe voi aiheuttaa käynnistysongelmia talvipakkasilla
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Uusi suomalainen innovaatio ravistelee vaihtoautojen kauppaa
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Peugeot vyöryttää sähköautoja maailmalle
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi