Maskista erottuva punainen raita ja GTI-logo kertovat hillitysti auton luonteesta. GTI-logo löytyy myös etulokasuojasta.Maskista erottuva punainen raita ja GTI-logo kertovat hillitysti auton luonteesta. GTI-logo löytyy myös etulokasuojasta.
Toni Lindström
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
Volkswagenin resepti pikkusporttien maailmaan on yli 200 hevosvoiman tehot, jotka on kätketty tyylikkään urheilullisen ja kompaktin perheauton sisään.
Vaikka Volkswagen Polo GTI:n teholukema ei erityisemmin säväytä suorituskykyisten sähköautojen aikakaudella, on kokonaisuus silti kieltämättä houkutteleva.
Volkswagen Polo GTI:n ulkonäkö on saatu pienillä yksityiskohdilla sopivan urheilulliseksi, joten autoa ei luule kauppakeskuksen parkkihallissa miksikään tavalliseksi Volkswagen Poloksi. Näyttävät vanteet, pienet punaiset GTI-logot ja listoitukset sekä punaiset jarrusatulat kertovat tämän Polon todellisista ominaisuuksista.
Kulkua riittää
Kaksilitraisesta bensiinimoottorista ruuvatut 207 hevosvoimaa potkaisevat Volkswagen Polo GTI:n räväkästi liikkeelle. Satasen vauhti heilahtaa mittariin polttomoottoriautolle kunnioitettavassa 6,5 sekunnissa. Vääntöä moottori tarjoilee mukavat 320 newtonmetriä.
Kaksi pakoputkenpäätä, GTI-logo ja vanteiden puolien välistä erottuvat jarrusatulat paljastavat, että kyseessä on normaalia tehokkaampi Polo.
Toni Lindström
Ruutukuvioiset etuistuimet antavat hyvin tukea nopeammassakin ajossa.
Toni Lindström
Takaistuimella mahtuu istumaan kaksi aikuista.
Toni Lindström
Suomen moottoriteillä sallitun suurimman nopeuden jälkeen Volkswagen Polo GTI:ssä riittäisi vielä reilusti reserviä, sillä nopeusmittarin neula pysähtyy parhaimmillaan vasta lukeman 240 km/h kohdille.
Kukahan muuten tällaista nopeutta kaipaa tai tarvitsee Volkswagen Polon kokoisessa autossa? No, suuret huippunopeudet kuuluvat saksalaisiin autoihin, vaikka sielläkin alkaa jo esiintyä maltillisempia näkemyksiä tässä asiassa.
Volkswagen Polo GTI:n alusta on sporttihenkeen viritetty napakaksi, mutta ei sentään liian kovaksi, sillä auto on varsin mukava ajettava jokapäiväisessä normaaliajossa. Lisävarusteena Volkswagen Polo GTI:in saa myös erityisellä Sport Select -alustalla, jolla voi mieltymyksiään sitten säätää lisää, jos perussäädöt tuntuvat liian löysiltä.
Urheiluhenkeä korostavat myös mukavan sporttiset pakoputkiston äänet, jotka houkuttelevat painamaan kaasua enemmän kuin on tarpeellista liikkumisen kannalta, mutta sekin kai kuuluu urheilullisiin tuntemuksiin kuljettajan penkillä istuttaessa.
Etuvedon rajat
Eväät vauhdikkaaseen ajoon ovat siis lukujen ja ominaisuuksienkin puolesta olemassa, mutta rajoittavana tekijänä tulee vastaan etuvetoisuus. Reippaissa kiihdytyksissä etupää alkaa voiman myötä vedellä, vaikka erityisiä uria ei tiessä olisikaan.
Etuvetoisuus tekee autosta moottoritiellä myös jotenkin epävarman menijän. Tuntuu, että etupyörät ovat suoraan ratin jatkeena, sen verran huojuvalta meno tuntuu jo nopeudessa 120 km/h. Mielessä kyllä käy, että jospa tämän saisikin nelivetoisena, niin menokin ehkä olisi toisenlaista.
Kiihdytyksissä ja nopealla mutkateillä huomaa myös seitsemänportaisen kaksoiskytkinautomaatin viipyilevän luonteen. Vaihteisto ikään kuin odottelee välillä, ja silloin kyllä kaipaisi käteen vaihdekeppiä, jolla tahdittaa menoa seuraavan mutkaan ja mutkasta ulos.
Pakko silti kyllä myöntää, että tavallista reippaampi ajo istuu kyllä auton luonteeseen oikein hyvin. Harmi vain, että näitä paikkoja on tarjolla rajallisesti, jos ei rataolosuhteisiin ole pääsyä.
Käyttöliittymä heikkoutena
Volkswageneiden heikkoutena on viime vuosina ollut infojärjestelmän käyttöliittymän takkuilu ja siihen kytkeytyvät hipaisu- ja kosketuspainikkeet.
VW Polo on sisätiloiltaan laadukkaasti viimeistelty. Harkitut punaiset raidat antavat urheilullista leimaa.
Toni Lindström
Kojelaudan keskellä olevalta kosketusnäytöltä voi valita myös ajotilan. Järjestelmä on toiminnoiltaan paikoin tahmea.
Toni Lindström
DSG-vaihteenvalitsimen vierestä löytyvät painikkeet muun muassa käynnistykselle ja ajotilojen valinnalle.
Toni Lindström
Tavaratila on luokan normitasoa ja vetää 287 litraa takanojien ollessa pystyasennossa.
Toni Lindström
Konehuoneessa on yllättävän avoin näkymä 2-litraiseen moottoriin.
Toni Lindström
Volkswagen Polo GTI:n ratissa olevat hipaisukytkimet aiheuttivat ainakin allekirjoittaneelle turhautumisen tunteita. Oli todella rasittavaa yrittää käyttää ratista käsin infojärjestelmän toimintoja, kun tuntui, että sormilla ei ollut tuntumaa säätimiin. Onneksi sentään osa säätimistä on säilytetty fyysisinä kytkiminä, joten aivan kaiken kanssa ei tarvitse puhista.
Jostakin syystä kokenut autonvalmistaja haksahti puolivalmiilta vaikuttaviin ratkaisuihin ja on nyt sitten tulevissa malleissaan ottamassa ainakin jonkinmoisia askeleita takaisinpäin – ja toivottavasti myös eteenpäin – käyttäjäystävällisyyteen satsaten. Sama ilmiö on ollut havaittavissa Volkswagen-konsernin muissakin automalleissa ja -merkeissä.
Laatua sisällä
Ulkoiset merkit sporttisesta kulkuvälineestä on pidetty Volkswagen Polo GTI:ssä hillittyinä. Sisätiloissakaan ei ole lähdetty revittelemään rajuilla muotoiluilla tai väreillä vaan pitäydytty laadukkaan tyylikkäissä materiaaleissa ja muotoiluratkaisuissa.
Koeajoauton penkkien raikkaat ruutukuviot sopivat hyvin yhteen auton muun ilmeen kanssa. Punaiset tikkaukset kiertävät penkkien reunoja antaen sopivasti tarvittavaa sportti-ilmettä. Punaista löytyy myös sieltä täältä mittaristosta, ratista ja vaihteenvalitsimesta. Muotoilusomisteet ja muu työn jälki on laadukasta.
Vuosien saatossa entisen Golfin mittoihin kasvaneen Volkswagen Polo GTI:n lähtöhinta on noin 36 500 euroa. Vertailun vuoksi todettakoon, että ikonisena pidettävän Volkswagen Golf GTI:n hinnat alkavat 45 600 eurosta.
Volkswagen Golf R 20 -juhlamallista saa pulittaa sitten jo yli 70 000 euroa (2022), mutta silloin onkin tarjolla neliveto ja 333 hevosvoimaa.
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW
Moottori
R4, turbo, 1984 cm3, 152 kW (207 hv)/4600–6000 r/min, 320 Nm/1500–4500 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 240 km/h
Kulutus
6,8 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
155 g/km
Voimansiirto
A7, etuveto
Mitat
p. 4074, l. 1751, k. 1431, akseliväli 2549 mm, omamassa 1361 kg, vetomassa 1200/680 kg, tavaratila 287/1071 l, tankki 40 l
Hinta
36 524 euroa (2022)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
Ryijytaiteilija Melissa Sammalvaara: ”Saan metsästä inspiraation teoksiini”
Lisää fokusta treeniin
Pilvin pimein
70-luvun tunnelmaa
Oranssi soitin
Kun usb ei enää kelpaa
Dipolikaiutin Kreikasta
Wharfedalen uusi evoluutio
Älykästä ilmanvaihtoa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Polestar 7 tulossa – yhteistyössä Volvon kanssa
Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 - Oman aikansa ”paras auto” täyttää 50 vuotta
Hyundai lanseeraa oman sähköauton hankintatuen
Uudistunut Toyotan täyssähköinen bZ4X -mallisto laajenee uudella, edullisella malliversiolla
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Peugeotin mallisto täydentyy täyssähköisillä 325-hevosvoimaisilla nelivetoversioilla
Uusi 5-paikkainen sähköavolava-auto tulee Suomeen
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL