Vaik­ka Volks­wa­gen Polo GTI:n te­ho­lu­ke­ma ei eri­tyi­sem­min sä­väy­tä suo­ri­tus­ky­kyis­ten säh­kö­au­to­jen ai­ka­kau­del­la, on ko­ko­nai­suus sil­ti kiel­tä­mät­tä hou­kut­te­le­va.

Volks­wa­gen Polo GTI:n ul­ko­nä­kö on saa­tu pie­nil­lä yk­si­tyis­koh­dil­la so­pi­van ur­hei­lul­li­sek­si, jo­ten au­toa ei luu­le kaup­pa­kes­kuk­sen park­ki­hal­lis­sa mik­si­kään ta­val­li­sek­si Volks­wa­gen Po­lok­si. Näyt­tä­vät van­teet, pie­net pu­nai­set GTI-lo­got ja lis­toi­tuk­set sekä pu­nai­set jar­ru­sa­tu­lat ker­to­vat tä­män Po­lon to­del­li­sis­ta omi­nai­suuk­sis­ta.

Kul­kua riit­tää

Kak­si­lit­rai­ses­ta ben­sii­ni­moot­to­ris­ta ruu­va­tut 207 he­vos­voi­maa pot­kai­se­vat Volks­wa­gen Polo GTI:n rä­vä­käs­ti liik­keel­le. Sa­ta­sen vauh­ti hei­lah­taa mit­ta­riin polt­to­moot­to­ri­au­tol­le kun­ni­oi­tet­ta­vas­sa 6,5 se­kun­nis­sa. Vään­töä moot­to­ri tar­joi­lee mu­ka­vat 320 new­ton­met­riä.

Kaksi pakoputkenpäätä, GTI-logo ja vanteiden puolien välistä erottuvat jarrusatulat paljastavat, että kyseessä on normaalia tehokkaampi Polo.

Toni Lindström

Ruutukuvioiset etuistuimet antavat hyvin tukea nopeammassakin ajossa.

Toni Lindström

Takaistuimella mahtuu istumaan kaksi aikuista.

Toni Lindström

Suo­men moot­to­ri­teil­lä sal­li­tun suu­rim­man no­peu­den jäl­keen Volks­wa­gen Polo GTI:ssä riit­täi­si vie­lä rei­lus­ti re­ser­viä, sil­lä no­peus­mit­ta­rin neu­la py­säh­tyy par­haim­mil­laan vas­ta lu­ke­man 240 km/h koh­dil­le.

Ku­ka­han muu­ten täl­lais­ta no­peut­ta kai­paa tai tar­vit­see Volks­wa­gen Po­lon ko­koi­ses­sa au­tos­sa? No, suu­ret huip­pu­no­peu­det kuu­lu­vat sak­sa­lai­siin au­toi­hin, vaik­ka siel­lä­kin al­kaa jo esiin­tyä mal­til­li­sem­pia nä­ke­myk­siä täs­sä asi­as­sa.

Volks­wa­gen Polo GTI:n alus­ta on sport­ti­hen­keen vi­ri­tet­ty na­pa­kak­si, mut­ta ei sen­tään lii­an ko­vak­si, sil­lä au­to on var­sin mu­ka­va ajet­ta­va jo­ka­päi­väi­ses­sä nor­maa­li­a­jos­sa. Li­sä­va­rus­tee­na Volks­wa­gen Polo GTI:in saa myös eri­tyi­sel­lä Sport Se­lect -alus­tal­la, jol­la voi miel­ty­myk­si­ään sit­ten sää­tää li­sää, jos pe­rus­sää­döt tun­tu­vat lii­an löy­sil­tä.

Ur­hei­lu­hen­keä ko­ros­ta­vat myös mu­ka­van sport­ti­set pa­ko­put­kis­ton ää­net, jot­ka hou­kut­te­le­vat pai­na­maan kaa­sua enem­män kuin on tar­peel­lis­ta liik­ku­mi­sen kan­nal­ta, mut­ta se­kin kai kuu­luu ur­hei­lul­li­siin tun­te­muk­siin kul­jet­ta­jan pen­kil­lä is­tut­ta­es­sa.

Etu­ve­don ra­jat

Eväät vauh­dik­kaa­seen ajoon ovat siis lu­ku­jen ja omi­nai­suuk­sien­kin puo­les­ta ole­mas­sa, mut­ta ra­joit­ta­va­na te­ki­jä­nä tu­lee vas­taan etu­ve­toi­suus. Reip­pais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä etu­pää al­kaa voi­man myö­tä ve­del­lä, vaik­ka eri­tyi­siä uria ei ties­sä oli­si­kaan.

Etu­ve­toi­suus te­kee au­tos­ta moot­to­ri­tiel­lä myös jo­ten­kin epä­var­man me­ni­jän. Tun­tuu, et­tä etu­pyö­rät ovat suo­raan ra­tin jat­kee­na, sen ver­ran huo­ju­val­ta meno tun­tuu jo no­peu­des­sa 120 km/h. Mie­les­sä kyl­lä käy, et­tä jos­pa tä­män sai­si­kin ne­li­ve­toi­se­na, niin me­no­kin eh­kä oli­si toi­sen­lais­ta.

Kiih­dy­tyk­sis­sä ja no­pe­al­la mut­ka­teil­lä huo­maa myös seit­se­män­por­tai­sen kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­tin vii­pyi­le­vän luon­teen. Vaih­teis­to ikään kuin odot­te­lee vä­lil­lä, ja sil­loin kyl­lä kai­pai­si kä­teen vaih­de­kep­piä, jol­la tah­dit­taa me­noa seu­raa­van mut­kaan ja mut­kas­ta ulos.

Pak­ko sil­ti kyl­lä myön­tää, et­tä ta­val­lis­ta reip­paam­pi ajo is­tuu kyl­lä au­ton luon­tee­seen oi­kein hy­vin. Har­mi vain, et­tä näi­tä paik­ko­ja on tar­jol­la ra­jal­li­ses­ti, jos ei ra­ta­o­lo­suh­tei­siin ole pää­syä.

Käyt­tö­liit­ty­mä heik­kou­te­na

Volks­wa­ge­nei­den heik­kou­te­na on vii­me vuo­si­na ol­lut in­fo­jär­jes­tel­män käyt­tö­liit­ty­män tak­kui­lu ja sii­hen kyt­key­ty­vät hi­pai­su- ja kos­ke­tus­pai­nik­keet.

VW Polo on sisätiloiltaan laadukkaasti viimeistelty. Harkitut punaiset raidat antavat urheilullista leimaa.

Toni Lindström

Kojelaudan keskellä olevalta kosketusnäytöltä voi valita myös ajotilan. Järjestelmä on toiminnoiltaan paikoin tahmea.

Toni Lindström

DSG-vaihteenvalitsimen vierestä löytyvät painikkeet muun muassa käynnistykselle ja ajotilojen valinnalle.

Toni Lindström

Tavaratila on luokan normitasoa ja vetää 287 litraa takanojien ollessa pystyasennossa.

Toni Lindström

Konehuoneessa on yllättävän avoin näkymä 2-litraiseen moottoriin.

Toni Lindström

Volks­wa­gen Polo GTI:n ra­tis­sa ole­vat hi­pai­su­kyt­ki­met ai­heut­ti­vat ai­na­kin al­le­kir­joit­ta­neel­le tur­hau­tu­mi­sen tun­tei­ta. Oli to­del­la ra­sit­ta­vaa yrit­tää käyt­tää ra­tis­ta kä­sin in­fo­jär­jes­tel­män toi­min­to­ja, kun tun­tui, et­tä sor­mil­la ei ol­lut tun­tu­maa sää­ti­miin. On­nek­si sen­tään osa sää­ti­mis­tä on säi­ly­tet­ty fyy­si­si­nä kyt­ki­mi­nä, jo­ten ai­van kai­ken kans­sa ei tar­vit­se pu­his­ta.

Jos­ta­kin syys­tä ko­ke­nut au­ton­val­mis­ta­ja hak­sah­ti puo­li­val­miil­ta vai­kut­ta­viin rat­kai­sui­hin ja on nyt sit­ten tu­le­vis­sa mal­leis­saan ot­ta­mas­sa ai­na­kin jon­kin­moi­sia as­ke­lei­ta ta­kai­sin­päin – ja toi­vot­ta­vas­ti myös eteen­päin – käyt­tä­jäys­tä­väl­li­syy­teen sat­sa­ten. Sama il­miö on ol­lut ha­vait­ta­vis­sa Volks­wa­gen-kon­ser­nin muis­sa­kin au­to­mal­leis­sa ja -mer­keis­sä.

Laa­tua si­säl­lä

Ul­koi­set mer­kit sport­ti­ses­ta kul­ku­vä­li­nees­tä on pi­det­ty Volks­wa­gen Polo GTI:ssä hil­lit­tyi­nä. Si­sä­ti­lois­sa­kaan ei ole läh­det­ty re­vit­te­le­mään ra­juil­la muo­toi­luil­la tai vä­reil­lä vaan pi­täy­dyt­ty laa­duk­kaan tyy­lik­käis­sä ma­te­ri­aa­leis­sa ja muo­toi­lu­rat­kai­suis­sa.

Ko­ea­jo­au­ton penk­kien raik­kaat ruu­tu­ku­vi­ot so­pi­vat hy­vin yh­teen au­ton muun il­meen kans­sa. Pu­nai­set tik­kauk­set kier­tä­vät penk­kien reu­no­ja an­ta­en so­pi­vas­ti tar­vit­ta­vaa sport­ti-il­met­tä. Pu­nais­ta löy­tyy myös siel­tä tääl­tä mit­ta­ris­tos­ta, ra­tis­ta ja vaih­teen­va­lit­si­mes­ta. Muo­toi­lu­so­mis­teet ja muu työn jäl­ki on laa­du­kas­ta.

Vuo­sien saa­tos­sa en­ti­sen Gol­fin mit­toi­hin kas­va­neen Volks­wa­gen Polo GTI:n läh­tö­hin­ta on noin 36 500 eu­roa. Ver­tai­lun vuok­si to­det­ta­koon, et­tä iko­ni­se­na pi­det­tä­vän Volks­wa­gen Golf GTI:n hin­nat al­ka­vat 45 600 eu­ros­ta.

Volks­wa­gen Golf R 20 -juh­la­mal­lis­ta saa pu­lit­taa sit­ten jo yli 70 000 eu­roa (2022), mut­ta sil­loin on­kin tar­jol­la ne­li­ve­to ja 333 he­vos­voi­maa.