Os­ta­jal­la on run­saas­ti va­lin­nan­va­raa niin vaih­teis­ton kuin oh­jaa­mon koon suh­teen. Uu­si Isu­zu D-Max on mark­ki­noi­den ai­noa vaih­to­eh­to Space Cab -oh­jaa­mol­la tai pit­käl­lä la­val­la. Sa­mal­la se on yli­voi­mai­ses­ti edul­li­sin pick-up, sil­lä uu­den Isu­zu D-Ma­xin hin­nat al­ka­vat 39 890 eu­ros­ta.

Isu­zu val­mis­ti en­sim­mäi­sen kuor­ma-au­ton­sa lä­hes sata vuot­ta sit­ten, kun Isu­zu CP rul­la­si tuo­tan­to­lin­jal­ta vuon­na 1927. Ny­kyi­sin Isu­zu on maa­il­man joh­ta­via kuor­ma-au­to­jen ja die­sel­moot­to­rien val­mis­ta­jia, jon­ka en­sim­mäi­sen die­sel­moot­to­rin val­mis­tu­mi­ses­ta tu­lee tänä vuon­na ku­lu­neek­si 90 vuot­ta. Sen jäl­keen Isu­zu on teh­nyt yli 30 mil­joo­naa työ­käyt­töön tar­koi­tet­tua die­sel­moot­to­ria, jois­ta rei­lut kol­me mil­joo­naa on asen­net­tu Isu­zun D-Ma­xei­hin.

Vä­ke­väm­pi moot­to­ri

Vuo­si sit­ten Isu­zu uu­dis­ti D-Ma­xin ul­ko­nä­köä ja ra­ken­net­ta. Suu­ri osa muu­tok­sis­ta oli kui­ten­kin nä­ky­mät­tö­mis­sä, ku­ten vah­vem­pi run­ko. Sil­lä pa­ran­net­tiin ajet­ta­vuut­ta ja suun­ta­va­ka­vuut­ta, mi­hin täh­tä­si­vät myös mo­net muut pa­ran­nuk­set, ku­ten 18-tuu­mai­set pyö­rät myös L-ver­si­os­sa, ta­ka­ta­saus­pyö­räs­tön me­kaa­ni­nen luk­ko joka on va­ki­o­na kai­kis­sa muis­sa, pait­si L-va­rus­te­ta­sos­sa, pe­rä­vau­nun va­kau­tus­jär­jes­tel­mä ja uu­si Rough Ter­rain -ajo­ti­la.

Täl­lä ker­taa Isu­zu on kes­kit­ty­nyt D-Ma­xin mal­liu­u­dis­tuk­ses­sa voi­ma­lin­jaan, jos­sa oi­ke­as­taan kaik­ki on uut­ta. Keu­lal­la ole­vas­sa 2,2-lit­rai­sek­si kas­va­nees­sa moot­to­ris­sa (en­nen 1,9 lit­raa) ei ole en­ti­ses­tä jäl­jel­lä käy­tän­nöl­li­ses­ti kat­so­en mi­tään.

Vaik­ka ni­mel­lis­te­ho (120 kW / 163 hv) on en­nal­laan, on voi­maa suu­rem­man is­ku­ti­la­vuu­den an­si­os­ta pal­jon ai­em­paa enem­män. Vään­tö­mo­ment­ti on kas­va­nut 400 new­ton­met­riin, joka on käy­tet­tä­vis­sä laa­jal­la käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 600 - 2 400 r/min. Vään­tö­mo­ment­ti py­syy huip­pu­lu­ke­mas­sa lä­hes koko ajan ajon ai­ka­na. Li­säk­si moot­to­rin vään­tö­käy­rää on ke­hi­tet­ty niin, et­tä vään­töä on run­saas­ti heti liik­keel­le läh­ties­sä ai­van al­hai­sil­la­kin käyn­ti­no­peuk­sil­la. Käy­tän­nös­sä muu­tok­set tar­koit­ta­vat pa­rem­paa kiih­ty­vyyt­tä, jous­ta­vam­paa ajet­ta­vuut­ta ja pa­rem­paa to­del­lis­ta ta­lou­del­li­suut­ta.

Voi­ma siir­re­tään kai­kil­le nel­jäl­le pyö­räl­le uu­den Ai­si­nin 8-no­peuk­si­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton avul­la. Vaih­tei­den mää­rän kas­vat­ta­mi­nen kuu­des­ta kah­dek­saan ti­hen­tää vä­li­tyk­sien por­tai­ta ja sa­mal­la laa­jen­taa nii­den kat­ta­vuut­ta. Niin­pä liik­keel­le­läh­tö su­juu ai­em­paa hel­pom­min ja suu­ris­sa no­peuk­sis­sa moot­to­ri käy al­hai­sem­mal­la käyn­ti­no­peu­del­la, mikä pie­nen­tää ku­lu­tus­ta.

Sa­mal­la Isu­zu D-Ma­xiin tuo­daan uu­del­leen vaih­to­eh­dok­si kä­si­va­lin­tai­nen vaih­teis­to. Isu­zun oma kuu­si­vaih­tei­nen on op­ti­moi­tu so­pi­maan täy­del­li­ses­ti uu­den moot­to­rin omi­nai­suuk­siin. Vä­li­tyk­set ot­ta­vat huo­mi­oon 2,2-lit­rai­sen moot­to­rin kas­va­neen vään­tö­mo­men­tin, min­kä huo­maa au­to­maat­ti­vaih­teis­ton ta­paan muun mu­as­sa moot­to­rin al­hai­sem­pa­na käyn­ti­no­peu­te­na maan­tiel­lä. Vaih­teis­to on li­säk­si suun­ni­tel­tu niin, et­tä sen käyt­tö on ke­vyt­tä ja täs­mäl­lis­tä.

Ul­ko­nä­kö ko­ros­taa Isu­zun voi­maa

Isu­zu D-Ma­xin ul­ko­nä­ön muu­tok­set ovat vä­häi­siä, mut­ta ne vies­tit­tä­vät au­ton kas­va­nees­ta voi­mas­ta saa­den sen näyt­tä­mään ai­em­paa suu­rem­mal­ta ja le­ve­äm­mäl­tä. Pie­nil­lä pa­ran­nuk­sil­la vie­dään eteen­päin D-Ma­xin vah­vaa muo­to­kiel­tä.

Keu­lal­la on uu­si etu­sä­leik­kö, min­kä ohel­la va­lo­jen taus­ta­vä­riä on muu­tet­tu. Pus­ku­ri on saa­nut uu­den vä­rin ja etu­su­mu­va­lot on muo­toil­tu uu­del­leen. Si­vul­ta huo­maa 18-tuu­mais­ten ke­vyt­me­tal­li­van­tei­den uu­den kuo­sin sekä as­tin­lau­dan uu­den muo­toi­lun. Ta­ka­va­lot ovat saa­neet uu­den vä­ri­tyk­sen ja myös vä­ri­pa­let­tia on ke­hi­tet­ty edel­leen.

Oh­jaa­mos­sa on nyt kai­kis­sa va­rus­te­ta­sois­sa va­ki­o­na vä­ril­li­nen 7-tuu­mai­nen tie­to­ruu­tu mit­ta­rei­den vä­lis­sä. Isu­zu nos­ti jo vuo­si sit­ten D-Ma­xin kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien jär­jes­tel­mien ta­son kor­ke­al­le. Va­ki­o­va­rus­teik­si tu­li­vat muun mu­as­sa mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ak­tii­vi­sel­la no­peu­den­ra­joit­ti­mel­la, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus, kais­ta­va­roi­tin, ak­tii­vi­nen kais­ta­vah­ti ja kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin. Nyt nii­den oheen on li­sät­ty kul­jet­ta­jan val­von­ta­jär­jes­tel­mä. Sii­nä inf­ra­pu­na­ka­me­ra seu­raa yli 20 km/h no­peuk­sis­sa kul­jet­ta­jaa, ja va­roit­taa mi­kä­li huo­mio her­paan­tuu ties­tä ja lii­ken­tees­tä.

Mark­ki­noi­den mo­ni­puo­li­sin mal­lis­to

Sa­maan ai­kaan, kun Isu­zun kil­pai­li­jat vä­hen­tä­vät va­li­koi­maa, D-Max tu­lee vuo­si­mal­lin 2026 myö­tä saa­ta­vil­le en­tis­tä use­am­pa­na vaih­to­eh­to­na. Suo­meen tuo­ta­vis­sa D-Ma­xeis­sa on ai­na 2,2-lit­rai­nen moot­to­ri ja ne­li­ve­to. Vaih­teis­tok­si voi va­li­ta kä­si­va­lin­tai­sen tai au­to­maa­tin kaik­kiin oh­jaa­moi­hin ja nii­hin saa­ta­vil­la ole­viin va­rus­te­ta­soi­hin.

Isu­zun mie­les­tä on tär­ke­ää, et­tä asi­a­kas voi va­li­ta juu­ri hä­nen käyt­töön­sä so­pi­van au­ton. Sen ta­kia D-Max on saa­ta­vis­sa myös ns. ta­val­li­sel­la ly­hy­el­lä oh­jaa­mol­la eli Re­gu­lar Ca­bi­na. Va­rus­te­ta­so on ai­na L ja hin­ta on kä­si­va­lin­tai­sel­la vaih­teis­tol­la 39 890 eu­roa. Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton li­sä­hin­ta on 2 500 eu­roa, ku­ten kai­kis­sa muis­sa­kin D-Ma­xeis­sa (pait­si 5-paik­kai­nen Doub­le Cab).

Pi­den­ne­tyl­lä oh­jaa­mol­la va­rus­te­tun Space Ca­bin hin­nat al­ka­vat L-va­rus­te­ta­son 42 490 eu­ros­ta. Va­rus­te­ta­son voi nos­taa kah­des­sa 3 000 eu­ron por­taas­sa en­sin LX-ta­sol­le ja vie­lä ylem­mäk­si LS-ta­sol­le. Sil­loin D-Ma­xis­sa on mm. 2-alue au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, nah­ka­ver­hoi­lu, etuis­tui­mien säh­kö­sää­döt ja LED-ajo­va­lot.

Kol­man­te­na vaih­to­eh­to­na on mie­his­tö­oh­jaa­mo eli Doub­le Cab, jol­la va­rus­tet­tu­na D-Ma­xin saa sekä kak­si- et­tä vii­si­paik­kai­se­na. Jäl­kim­mäi­sen voi va­li­ta myös ke­vyt­kuor­ma-au­to­na. Hin­nat al­ka­vat kak­si­paik­kai­sen L-va­rus­te­ta­son 48 490 eu­ros­ta ja vii­si­paik­kai­se­na hin­ta on 63 990 eu­roa. Ke­vyt­kuor­ma-au­to­na Isu­zu D-Ma­xis­sa on ai­na au­to­maat­ti­vaih­teis­to, ja va­rus­te­ta­sok­si tar­jo­taan joko LX (59 990 eu­roa) tai LSE (62 990 eu­roa).

Tou­ko­kuus­sa Suo­meen

Isu­zu D-Ma­xin vuo­si­mal­lin 2026 en­nak­ko­myyn­ti on käyn­nis­ty­nyt. En­sim­mäi­set au­tot saa­pu­vat Suo­meen tou­ko­kuus­sa, min­kä jäl­keen nii­tä esi­tel­lään Ro­adS­hows­sa Isu­zu jäl­leen­myy­jil­lä ym­pä­ri maa­ta 18.5. al­ka­en. Vi­ral­li­nen en­sie­sit­te­ly hui­pen­tuu ju­han­nuk­sen jäl­keen Far­ma­ri 2026-mes­suil­le Ka­la­jo­el­le.

Uu­si vä­ke­vä moot­to­ri ja kat­ta­vam­pi va­rus­te­lu pa­ran­ta­vat Isu­zu D-Ma­xin ase­maa avo­la­va­mark­ki­noil­la en­ti­ses­tään. Li­säk­si Isu­zu tar­jo­aa ai­no­a­na merk­ki­nä asi­ak­kail­le mo­ni­puo­li­sen avo­la­va­mal­lis­ton, jos­sa on niin kä­si­va­lin­tai­nen kuin au­to­maat­ti­vaih­teis­to ja kol­me oh­jaa­mon pi­tuut­ta. Isu­zun etui­hin kuu­luu erit­täin kil­pai­lu­ky­kyi­sen hin­nan li­säk­si myös vii­den vuo­den ta­kuu (100 000 km).