Grain­ger and Wor­rall -yh­tiö val­mis­ti mit­ta­ti­laus­työ­nä teh­dyn 4,0-lit­rai­sen V12-moot­to­rin en­sim­mäi­sen loh­kon. Seu­raa­vak­si val­mis­tau­du­taan en­si vuon­na al­ka­viin ajo­tes­tei­hin.

Sa­mal­la Ale­xan­der Auc­ken liit­tyi yri­tyk­sen pal­ve­luk­seen tek­ni­sek­si tuo­tan­to­joh­ta­jak­si.

V12 pai­naa vain al­le 165 ki­loa

GTO En­gi­nee­ring Squ­a­lo on suun­ni­tel­tu al­le 1000-ki­loi­sek­si ur­hei­lu­au­tok­si, jos­sa yh­dis­ty­vät 1960-lu­vun GT-au­to­jen par­haat puo­let ny­ky­ai­kai­seen moot­to­riur­hei­lu­suun­nit­te­luun.

Grainger and Worrall valoi ensimmäiset lohkot, jotka kuljetetaan GTO Engineeringin Iso-Britannian pääkonttoriin koottavaksi. Siellä asennetaan mittatilaustyönä valmistetut koneistetut moottorin sisuskomponentit.

GTO Engineering

Squ­a­lon voi­man­läh­tee­nä on täy­sin uu­si 4,0-lit­rai­nen nel­jäl­lä ylä­puo­li­sel­la nok­ka-ak­se­lil­la va­rus­tet­tu V12-moot­to­ri, joka suun­ni­tel­laan, ke­hi­te­tään sekä val­mis­te­taan ta­lon si­säl­lä, ja jon­ka pai­no on kun­ni­an­hi­moi­ses­ti vain al­le 165 kg (!!)

Grain­ger and Wor­rall va­loi en­sim­mäi­set loh­kot, jot­ka kul­je­te­taan GTO En­gi­nee­rin­gin Iso-Bri­tan­ni­an pää­kont­to­riin koot­ta­vak­si. Siel­lä asen­ne­taan mit­ta­ti­laus­työ­nä val­mis­te­tut ko­neis­te­tut moot­to­rin si­sus­kom­po­nen­tit.

En­sim­mäi­nen moot­to­ri asen­ne­taan vuo­den 2022 toi­sel­la vuo­si­nel­jän­nek­sel­lä jo­hon­kin yh­ti­ön nk. Re­vi­val-alus­taan tie­tes­te­jä sekä mit­ta­vaa dy­na­mo­met­ri­tes­taus­ta var­ten.