Hattu päästä: Maserati Quattroporte Grande Finalessa murisee 572-hevosvoimainen V8-tekniikka. Suojakotelossa on insinöörien allekirjoitukset.

Lorenzo Marcinno'

Sisätilat edustavat kunnianosoitusta huolelliselle italialaiselle käsityölle ja pyrkimukselle laadukkaiden materiaalien parantamiseen entisestään. Asiakkaisen erityistoiveiden täyttämiseen on päästy esimerkiksi erikoisohjauspyörän ja ovipaneelien, A-pilarien mustan nahkaverhoilun, sekä Maseratille ominaisen atrain-logon myötä. Etupääntuisssa on mustat tikkaukset ja tavaratila on verhoiltu nahalla. Erityinen "Grand Finale" -merkki keskustunnelissa ja samalla tekstillä varustetut kynnyslistat antavat Maserati Quattroporte Grand Finalelle erottuvan ulkonäön.

Lorenzo Marcinno'

Ensimmäinen Maserati Quattroporte (Tipo AM107) V8-moottoreineen näytti vuonna 1963 tällaiselta. Sen nk. ykkössarja oli tuotannossa vuoteen 1966. Moottorina oli 4,1-litrainen V8 (264 hv) linkitettynä joko ZF:n 5-portaiseen manuaalivaihteistoon tai Borg-Warnerin 3-nopeuksiseen automaattiin. Vastaavasri 290-hevosvoimaisella V8:lla varustettua kakkossarjaa (Tipo 107) tehtiin 1966-69 kaikkiaan 500 kappaletta. Sen huippunopeus oli aiempaa korkeampi 255 km/h, mikä teki Quattroportesta aikansa nopeimman neiovisen sedanin maailmassa.

Maserati

1963 Maserati Quattroporten kojelauta näytti erittäin tyylikkäältä ohutkehäisine puuratteineen.

Maserati

1974 Maserati Quattroporte II:n (1974-78) muotoilussa oli selkeästi eri näköistä 1970-luvun otetta. Citroën osti Maseratin vuonna 1968, ja tässä sukupolvessa noudatettiin pidennettyä Citroën SM:n alustaa. Quattroporte II:ssa on etuveto ja kaasunestejousitus. Moottorina oli 3,0-litrainen V6, linkitettynä 5-portaiseen manuaalivaihteistoon.

Maserati

1979 Maserati Quattroporte (Tipo 330) oli tuotannossa vuoteen 1990. Giugiaron piirtämä kori oli upea. MAllissa palattiin takavetoon ja Maseratin omaan V8-moottoriin.

Maserati

Takavetoinen 1994 Maserati Quattroporte perustui Maserati Biturbon pohjalevyyn. Moottorina 2,0-litrainen tuplaturbo-V6 tai 2,8-litrainen tuplaturbo-V6 - tai 3,2-litrainen tuplaturbo-V8. Laatikkona palveli Getrag 266 (6-portainen manuaali), ZF 4HP22 (4-nopeuksinen automaatti tai BTR M72LE (4-nopeuksinen automaatti.

Maserati

Viidennen sukupolven 2003 Maserati Quattroporte (M139) oli tuotannossa vuoteen 2012. SIsä- ja ulkomuotoilusta vastasi Pininfarinan pääsuunnittelija Ken Okuyama. Uudelle pohjalevylle tehty M139 oli edeltäjäänsä 50 cm pitempi. Moottoriksi sai Ferrarin 4,2-litraisen V8:n (F136 S/U) tai Ferrarin 4,7-litraisen V8:n (F136 Y). Laatikkona palveli 6-nopeuksinen Graziano DuoSelect (automatisoitu käsivaihteisto) tai ZF:n 6-nopeuksinen 6HP26-automaatti.

Maserati

2013 Maserati Quattroporte (M156) on edeltäjiään kookkaampi malli, ja sen haluttiin erottuvan samaa pohajelvyä käyttäneestä pienemmästä Ghiblistä. Moottoreina 3,0-litrainen tuplaturbo-V6 (F160), 3,8-litrainen tuplaturbo-V8 (F154) tai italialaisen VM:n valmistama 3,0-litrainen V6-turbodiesel (A630). Laatikkona ZF:n 8-nopeuksinen automaatti (8HP70).

Maserati

Toisen Lago Maggioressa luovutetun erikoismallin, Maserati MC20 Iriksen mallinimi viittaa värikirjoon, joka esiintyy sisätiloissa ja maalipinnassa. Molemmissa autoissa sovellettiin erityistä Maserati Fuoriserie -räätälöintiohjelmaa.

Lorenzo Marcinno'

Maserati MC20 Iriksen sisätilat.

Lorenzo Marcinno'