John Ma­y­he­ad, UK Va­lu­a­ti­ons -yk­si­kön pääl­lik­kö, on äs­ket­täin esiin­ty­nyt lu­kui­sis­sa BBC:n haas­tat­te­luis­sa sekä te­le­vi­si­os­sa et­tä ra­di­os­sa oh­jel­mis­sa, jois­sa kes­kus­tel­laan Bre­xi­tin vai­ku­tuk­sis­ta klas­sik­ko­au­to­jen mark­ki­noi­hin.

Mies ja­kaa aja­tuk­sen­sa Ha­ger­ty UK:n uu­sim­mas­sa mark­ki­na­ra­por­tis­sa.

Yh­dis­ty­nyt ku­nin­gas­kun­ta päät­ti siir­ty­mä­kau­den Eu­roo­pan uni­o­nin jä­se­nyy­des­tä 31. jou­lu­kuu­ta 2020 klo 23.00, ja aloit­ti kau­pan­käyn­nin EU:n kans­sa muu­ta­ma päi­vä ai­em­min, so­vit­tu­jen eh­to­jen mu­kai­ses­ti.

Tu­lok­se­na on li­sään­ty­nyt­tä by­rok­ra­ti­aa ja mel­koi­ses­ti se­kaan­nus­ta. Vuo­sien ajan on eh­dit­ty spe­ku­loi­da Bre­xi­tin mah­dol­li­sis­ta vai­ku­tuk­sis­ta Ison-Bri­tan­ni­an klas­sik­ko- ja har­ras­te­au­to­maa­il­maan, ja nyt vai­ku­tuk­set ovat to­del­li­suut­ta.

Kaik­ki uu­det jär­jes­tel­mät ai­heut­ta­vat ai­na aluk­si se­kaan­nus­ta, ja Ison-Bri­tan­ni­an uu­det suh­teet EU:hun tuo­vat mu­ka­naan jou­kon uut­ta by­rok­ra­ti­aa, jota juu­ri­kaan ei ai­em­min esiin­ty­nyt.

Pe­ter Bon­ham Chris­tie, Straight Eight Lo­gis­tics -yh­ti­ön eli erään Ison-Bri­tan­ni­an har­ras­te­a­jo­neu­vo­jen kul­je­tu­sy­ri­tyk­sen pe­rus­ta­jis­ta to­te­si:

"Saim­me sel­vil­le, mitä so­pi­mus pi­tää si­säl­lään vain viik­koa en­nen kuin mei­dän oli so­vel­let­ta­va sitä käy­tän­nös­sä, ja nyt noin 90 pro­sent­tia työ­e­lä­mäs­tä­ni ku­luu työs­ken­te­lyyn tul­li­vi­ras­ton kans­sa."

Jo­kai­nen ajo­neu­von siir­tä­mi­nen pois Iso-Bri­tan­ni­as­ta vaa­tii nyt ns. ATA-car­net'n. Pää­sy- tai vä­li­ai­kai­sen käy­tön car­net on ikään kuin ta­va­ra­pas­si, joka ta­kaa, et­tä ta­va­rat ei­vät ka­toa nii­den saa­pu­es­sa maa­han. Vaik­ka ATA mak­saa vain muu­ta­ma sata pun­taa, on myös esi­tet­tä­vä pa­lau­tet­ta­va­luon­tei­nen mak­su, joka on 40 pro­sent­tia ajo­neu­von ar­vos­ta. Vaik­ka au­ton ar­vo oli­si vain 10000 pun­taa, pa­lau­tet­ta­va mak­su on 4000 pun­taa; 1 mil­joo­nan pun­nan ajo­neu­vol­le se on yh­tä kuin 400 000 pun­taa.

Uu­det kus­tan­nuk­set ja pa­pe­ri­työt vai­kut­ta­vat myös brit­ti­läi­siin vie­jiin. Ju­li­an Maj­zub klas­sik­ko­au­to­jen ren­kai­siin eri­kois­tu­nees­ta Block­ley Ty­res -yh­ti­ös­tä ker­toi Ha­ger­tyl­le:

"Asi­a­kir­jat, kus­tan­nus­ten kas­vu, to­del­li­set vii­väs­tyk­set ja asi­ak­kail­le ai­heu­tu­vat hai­tat vai­kut­ta­vat mei­hin. Sel­väs­ti­kin hyö­dyn­näm­me kai­ken par­haal­la mah­dol­li­sel­la ta­val­la, mut­ta mi­nul­la on nyt kan­net­ta­va­na­ni mel­koi­nen taak­ka."

Har­ras­ta­ja­mark­ki­noi­ta pal­ve­le­viin jäl­leen­myy­jiin ti­lan­ne ei ole vai­kut­ta­nut suu­res­ti: tal­vi on klas­sik­ko­au­to­jen myyn­nin kan­nal­ta hil­jais­ta vuo­de­nai­kaa, ja brit­ti­läi­set os­ta­jat suo­si­vat yleen­sä oi­ke­al­ta oh­jat­ta­via au­to­ja, jot­ka han­ki­taan ko­ti­mark­ki­noil­ta. Mut­ta niil­le, jot­ka myy­vät kal­liim­pia au­to­ja, asi­at ovat kui­ten­kin ai­van eri­lai­sis­sa kan­ti­mis­sa.

"Lii­ke­toi­min­tam­me on hy­vin kan­sain­vä­lis­tä", sa­noo joh­ta­va har­ras­te­au­to­kaup­pi­as Max Gi­ra­do.

”Uu­det sään­nöt ovat var­sin epäin­hi­mil­li­siä, jos­kin kaik­ki ovat tot­tu­neet nii­hin. Ajan myö­tä me kaik­ki so­peu­dum­me nii­hin, mut­ta lii­ke­toi­min­nan nä­kö­kul­mas­ta Bre­xit ei ole aut­ta­nut mei­tä mil­lään ta­val­la."

Ny­ky­ai­kai­sem­pien har­ras­te­au­to­jen myy­jil­lä on oma eri­tyis­ky­sy­myk­sen­sä: 20 pro­sen­tin ar­von­li­sä­ve­ron (alv) li­sää­mi­nen al­le 30-vuo­ti­ai­den käy­tet­ty­jen au­to­jen tuon­tiin Eu­roo­pas­ta. "Ky­sees­sä on to­del­li­nen on­gel­ma", ker­too Ed­ward Lo­vett, joh­ta­va jäl­leen­myy­jä ja Col­lec­ting Cars -yh­ti­ön pe­rus­ta­ja.

”Os­ta­ja, joka et­sii har­vi­nai­sem­paa, mo­der­nia suo­ri­tus­ky­kyis­tä au­to­mal­lia, on tyy­pil­li­ses­ti voi­nut et­siä sel­lais­ta Man­ner-Eu­roo­pas­ta. Nyt sii­hen liit­ty­vät an­ka­rat li­sä­kus­tan­nuk­set."

Isos­sa-Bri­tan­ni­as­sa si­jait­se­vat au­to­huu­to­kaup­pa­ta­lot ovat his­to­ri­al­li­ses­ti pi­tä­neet huu­to­kaup­po­ja kaik­ki­al­la Eu­roo­pas­sa, ja ne ovat ot­ta­neet myös EU:sta pe­räi­sin ole­vat au­tot vas­taan Bri­tan­ni­as­sa jär­jes­tet­tyi­hin huu­to­kaup­poi­hin.

Nyt au­tot jou­du­taan tuo­maan Bri­tan­ni­aan vä­li­ai­kai­ses­ti, kai­ken tar­vit­ta­van yli­mää­räi­sen pa­pe­ri­työn sä­es­tyk­sel­lä. Mut­ta on­ko ti­lan­ne vai­kut­ta­nut myyn­tiin? Mo­nen mie­les­tä ei, mut­ta toi­saal­ta mo­nien mie­les­tä alan sään­nöt ei­vät ole sel­ke­ät.

Ovat­ko Yh­dis­ty­neen ku­nin­gas­kun­nan har­ras­te­au­tot edel­leen va­pau­tet­tu­ja EU:n vä­hä­pääs­töi­sis­tä vyö­hy­ke­mää­räyk­sis­tä? Voi­daan­ko va­ra­o­sat pa­ka­ta yh­teen car­ne­tiin, ja mitä niil­le ta­pah­tuu, jos ne ovat­kin van­ho­ja osia, ei­vät­kä uu­sia?

Hagerty

Vas­tauk­sia on mah­do­ton­ta löy­tää vi­ral­li­sis­ta pa­pe­reis­ta, ja ne löy­de­tään vas­ta myö­hem­min, kun sään­tö­jä tes­ta­taan. Ny­kyi­nen ko­ro­nak­rii­si voi kui­ten­kin toi­mia yl­lät­tä­en alan hy­väk­si, kos­ka lock­down on an­ta­nut hen­gi­tys­ti­laa mo­nil­le hei­dän tut­kies­saan, mi­ten kaik­ki toi­mii.

John Ma­y­he­ad, UK Va­lu­a­ti­ons -yk­si­kön pääl­lik­kö, to­te­si:

"Ar­ve­len ke­säs­tä 2021 saat­ta­van muo­dos­tua ve­den­ja­ka­jan Ison-Bri­tan­ni­an har­ras­te­a­jo­neu­vo­yh­tei­söl­le. Mitä vai­ku­tuk­sia sil­lä voi ol­la kes­ki­mää­räi­seen har­ras­ta­jaan, ei ole vie­lä näh­tä­vis­sä, mut­ta useim­mat näyt­tä­vät päät­tä­vän kier­tää on­gel­mat ja pa­la­ta nor­maa­liin toi­min­ta­ti­laan mah­dol­li­sim­man pian. Iso-Bri­tan­nia on ai­na ol­lut har­ras­te­au­to­te­ol­li­suu­den tu­ki­pi­la­rei­ta, ja näyt­tää sil­tä, et­tä te­ol­li­suu­tem­me on päät­tä­nyt me­nes­tyä riip­pu­mat­ta sii­tä, mitä es­tei­tä ase­te­taan."

Koko ra­por­tin, joka si­säl­tää yk­si­tyis­koh­tai­set lai­nauk­set alan asi­an­tun­ti­joil­ta, voi lu­kea tääl­tä.