Kun Su­ba­ru lan­see­ra­si 1990-lu­vun puo­li­vä­lis­sä uu­den Su­ba­ru Out­back-mal­lin, se mer­kit­si ko­ko­naan uu­den au­to­luo­kan syn­tyä. Idea oli yk­sin­ker­tai­sen ne­ro­kas.

Ra­ken­ta­mal­la Su­ba­ru Le­ga­cy STW:lle kor­ke­am­man maa­va­ran, alus­tan sekä pyö­rän­ko­te­loi­den suo­jauk­set sekä seik­kai­lun­ha­lui­sen ja ka­ris­maat­ti­sen ul­ko­nä­ön, Su­ba­ru loi mark­ki­noil­le uu­den­lai­sen SUV-luo­kan.

Ne­li­ve­toi­nen Su­ba­ru Out­back sei­soi tu­ke­vas­ti nel­jän pyö­rän pääl­lä ja näyt­ti tie­tä tu­le­vai­suu­teen. Kes­ti kak­si vuot­ta en­nen kuin Su­ba­ru Out­back sai en­sim­mäi­sen kil­pai­li­jan­sa mark­ki­noil­le. Tänä päi­vä­nä käy­tän­nös­sä jo­kai­sel­la au­ton­val­mis­ta­jal­la on mal­lis­tos­saan oma SUV-mal­li.

Uut­ta muo­toi­lua

Vaikka kuudennen sukupolven Subaru Outbackiin ei ole säilytetty edeltäjästä ainoatakaan yhteistä peltiosaa, uutuuden sukunäkö on helposti nähtävissä.

Subaru

Vuo­sien var­rel­la Su­ba­ru on on­nis­tu­nut säi­lyt­tä­mään SUV-luo­kas­sa joh­to­a­se­man­sa te­hok­kaan ja ko­ko­nais­val­tai­sen suo­ri­tus­ky­kyn­sä, ajo­va­kau­den sekä huip­pu­luo­kan tur­val­li­suus­jär­jes­tel­mien­sä an­si­os­ta.

Uu­si kuu­den­nen su­ku­pol­ven Su­ba­ru Out­back aset­taa­kin jäl­leen uu­den stan­dar­din tur­val­li­suu­del­le ja ajo­mu­ka­vuu­del­le.

Vaik­ka kuu­den­nen su­ku­pol­ven Su­ba­ru Out­bac­kiin ei ole säi­ly­tet­ty edel­tä­jäs­tä ai­no­a­ta­kaan yh­teis­tä pel­ti­o­saa, uu­tuu­den su­ku­nä­kö on hel­pos­ti näh­tä­vis­sä. Au­ton kaik­ki va­lot ovat led-va­lo­ja.

Ajo­va­lo­jen C-muo­toa, joka sym­bo­loi bok­se­ri­moot­to­rin vas­tak­kai­sia män­tiä, on ko­ros­tet­tu ja sel­key­tet­ty: päi­vän­va­lo ja suun­ta­va­lot ovat nyt rin­nak­kain sa­mas­sa va­loum­pi­os­sa.

Subaru

Ajo­va­lot ovat bi-led -tyyp­piä. Au­to­maat­ti­set kau­ko­va­lot ovat mu­kau­tu­via ja ne ei­vät häi­käi­se vas­taan­tu­le­vaa lii­ken­net­tä. Li­säk­si ajo­va­lot kään­ty­vät ja nou­dat­ta­vat oh­jaus­pyö­rän liik­kei­tä mut­kit­te­le­vil­la teil­lä.

Li­sä­sent­te­jä joka suun­taan

Subaru

Su­ba­ru Out­back ra­ken­tuu uu­del­le Su­ba­ru Glo­bal Plat­form (SGP) -alus­tal­le. Pe­rus­ra­ken­teen vään­tö­jäyk­kyys on kak­si ker­taa edel­tä­jään­sä pa­rem­pi ja se pa­ran­taa mer­kit­tä­väs­ti ko­ri­tur­val­li­suut­ta sekä ajo­mu­ka­vuut­ta.

Uu­si pe­rus­ra­ken­ne an­toi Su­ba­run suun­nit­te­luin­si­nöö­reil­le mah­dol­li­suu­den hie­no­sää­tää alus­tan ge­o­met­ri­aa sekä jou­si­tus­ta. Su­ba­ru Out­bac­kin mer­kit­tä­vim­mät uu­dis­tuk­set on ra­ken­net­tu kat­seil­ta pii­loon.

Pa­rem­man ajo- ja mat­kus­tus­mu­ka­vuu­den ai­kaan­saat­ta­mi­sek­si Su­ba­ru Out­bac­kin oh­jaus­ta, jou­si­tus­ta, jar­ru­ja sekä nii­hin liit­ty­viä kom­po­nent­te­ja on suun­ni­tel­tu uu­del­leen, hie­no­sää­det­ty tai vah­vis­tet­tu.

Uu­si SGP -pe­rus­ra­ken­ne toi Su­ba­ru Out­bac­kil­le myös te­hok­kaam­man tör­mäys­suo­jan. Uu­teen pe­rus­ra­ken­tee­seen on suun­ni­tel­tu kuu­si tör­mäys­voi­maa oh­jaa­vaa ja vai­men­ta­vaa ra­ken­net­ta.

Jo­kai­nen tä­hän men­nes­sä Su­ba­run SGP-pe­rus­ra­ken­teel­le ra­ken­net­tu au­to­mal­li, ku­ten Su­ba­ru XV, Su­ba­ru Imp­re­za ja Su­ba­ru Fo­res­ter, ovat Eu­ro NCAP:n toi­mes­ta ni­met­ty luok­kien­sa tur­val­li­sim­mik­si au­toik­si.

Uu­si Su­ba­ru Out­back kas­voi joka suun­taan. Se on vii­si sent­ti­met­riä pi­dem­pi (4870 mm), kol­me sent­ti­met­riä le­ve­äm­pi (1875 mm) ja seit­se­män sent­ti­met­riä kor­ke­am­pi (1675 mm).

Au­ton maa­va­ra on ko­hon­nut 20 sen­tis­tä 21,3 sent­tiin. Au­ton ak­se­li­vä­li on py­sy­nyt muut­tu­mat­to­ma­na.

Li­sä­sen­tit on hyö­dyn­net­ty en­si­si­jai­ses­ti mat­kus­ta­moon. Ta­kais­tui­mel­la on jal­ka- ja pol­vi­ti­laa enem­män. Tila ta­kais­tui­mel­la on kol­me sent­tiä le­ve­äm­pi, sik­si myös har­tia- ja is­tuin­ti­laa on ai­em­paa enem­män.

Su­ba­ru Out­back tun­ne­taan myös va­kaa­na ja ta­sa­pai­noi­se­na ve­to­au­to­na, jon­ka mat­kas­sa kul­ke­vat ta­va­rat sekä pe­rä­vau­nut. Uu­si su­ku­pol­vi ei ole poik­keus.

Subaru

Pe­rus­ta­va­ra­ti­la on kas­va­nut 561 lit­raan, tila on 2,5 sent­tiä pi­dem­pi ja sen auk­ko on ra­ken­net­tu 2-4 sen­til­lä le­ve­äm­mäk­si ja hel­pom­man las­taa­mi­sen ai­kaan­saa­mi­sek­si muo­dol­taan ne­li­ö­mäi­sek­si.

Tila on laa­jen­net­ta­vis­sa kaa­ta­mal­la ta­kais­tui­men sel­kä­no­jat kah­des­sa eri­ko­koi­ses­sa osas­sa eteen, jol­loin tila kas­vaa 1 822 lit­raan. Ti­las­sa on myös ta­va­roi­den kiin­ni­tys­kou­kut sekä 12 vol­tin pis­to­ra­si­at.

Out­bac­kin jar­rul­li­sen pe­rä­vau­nun suu­rin sal­lit­tu mas­sa on 2 000 kg.

Huip­pu­tur­val­li­suus va­ki­o­na

Su­ba­run vii­si­tois­ta vuot­ta sit­ten Ja­pa­nis­sa esit­te­le­mä ste­re­o­ka­me­ra­tek­niik­kaan pe­rus­tu­va kul­jet­ta­jaa avus­ta­va Ey­e­Sight -jär­jes­tel­mä aset­ti uu­den stan­dar­din tur­val­li­suu­sa­jat­te­lul­le.

Ke­nel­lä­kään ei ol­lut ole­mas­sa jär­jes­tel­mää, joka ”näki” yh­tä pit­käl­le, re­a­goi yh­tä no­pe­as­ti ja joka pys­tyi tar­vit­ta­es­sa py­säyt­tä­mään au­ton myös suu­rem­mil­la no­peuk­sil­la.

Ti­las­to­jen mu­kaan Ey­e­Sight -jär­jes­tel­mäl­lä va­rus­tet­tu­jen au­to­jen jou­tu­mi­nen on­net­to­muuk­siin vä­he­ni Ja­pa­nis­sa 60 pro­sen­til­la ja louk­kaan­tu­mi­set ky­sei­sis­sä au­tois­sa 80 pro­sen­til­la.

Hie­man yli vii­si vuot­ta sit­ten lan­see­ra­tun Ey­e­Sight -jär­jes­tel­män toi­nen su­ku­pol­vi toi mu­ka­naan enem­män toi­min­to­ja. Jär­jes­tel­mä seu­raa pi­dem­mäl­tä ja sen nä­kö­kent­tä au­ton edes­sä on lä­hes kak­si ker­taa edel­tä­jään­sä laa­jem­pi.

Sa­ma­nai­kai­ses­ti Ey­e­Sigh­tia täy­den­net­tiin tut­kil­la, jot­ka seu­raa­vat lii­ken­ne­ti­lan­tei­ta au­ton si­vuil­la sekä ta­ka­na.

Laa­jen­net­tu nä­kö­kent­tä mah­dol­lis­taa Ey­e­Sigh­tin ha­vait­se­maan te­hok­kaam­min myös si­vuil­ta tu­le­van riis­ta­e­läi­met ja ke­vy­en­lii­ken­teen, ku­ten pol­ku­pyö­räi­li­jät ja mo­poi­li­jat. Jär­jes­tel­mä myös jar­rut­taa tar­vit­ta­es­sa au­to­maat­ti­ses­ti suu­rem­mil­la no­peuk­sil­la.

Au­to­maat­tis­ten hä­tä­jar­ru­tus­toi­min­to­jen tes­tis­sä Su­ba­ru oli ai­noa au­to, joka on­nis­tui jar­rut­ta­maan il­man kul­jet­ta­jan vä­liin­tu­loa ja vält­tä­mään tör­mäyk­sen vie­lä jopa 85 km/h tun­ti­no­peu­des­sa.

Masumi Horiguchi

Ey­e­Sigh­tin avul­la Su­ba­ru Out­back väis­tää tar­vit­ta­es­sa myös es­teen au­to­maat­ti­ses­ti, jos rin­nak­kai­sel­la kais­tal­la ei ole lii­ken­net­tä ja tör­mäys­tä ei muu­ten voi­tai­si vält­tää.

Uu­dis­tu­nut Ey­e­Sight si­säl­tää myös kais­tan­pi­to­a­vus­ti­men, jon­ka avul­la au­to py­syy kes­kel­lä ajo­kais­taa. Yh­des­sä mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men kans­sa jär­jes­tel­mä voi myös au­to­maat­ti­ses­ti seu­ra­ta edes­sä ole­vaa ajo­neu­voa mut­kik­kail­la teil­lä.

Li­säk­si Ey­e­Sigh­tis­sa on nyt myös mer­kin­tun­nis­tu­so­mi­nai­suus, jon­ka avul­la voit ha­lu­tes­sa­si sää­tää au­ton no­peu­den au­to­maat­ti­ses­ti no­peus­ra­joi­tuk­sen mu­kai­ses­ti tai li­sä­tä sitä tar­peen mu­kaan 10 pro­sen­til­la. Voit myös aset­taa jär­jes­tel­mään enim­mäis­no­peu­den.

Kas­vo­jen tun­nis­tus

Täy­sin it­se­näi­seen aja­mi­seen on vie­lä mat­kaa. Su­ba­run fi­lo­so­fia on, et­tä kul­jet­ta­jal­la tu­li­si ol­la hal­lin­ta ja vas­tuu aja­mi­ses­ta. Kaik­ki tur­va­jär­jes­tel­mäm­me ovat suun­ni­tel­tu si­ten, et­tä ajo­ta­pah­tu­ma oli­si mah­dol­li­sim­man ren­to.

Jär­jes­tel­mät aut­ta­vat sii­nä vai­hees­sa, kun ne ha­vait­se­vat kul­jet­ta­jan me­net­tä­neen kes­kit­ty­mi­sen.

Uu­des­sa Su­ba­ru Out­bac­kis­sa on kas­vo­jen­tun­nis­tus­tek­no­lo­gi­aa hyö­dyn­tä­vä inf­ra­pu­na­ka­me­ra, joka seu­raa kul­jet­ta­jan sil­män­liik­kei­tä ja va­roit­taa ää­ni- ja va­lo­mer­kil­lä, mi­kä­li kes­kit­ty­mi­se­si her­paan­tuu tai olet vaa­ras­sa nu­kah­taa.

Jär­jes­tel­mään voi tal­len­taa vii­si eri käyt­tä­jää. Ka­me­ra tun­nis­taa kul­jet­ta­jan is­tui­mel­la is­tu­van hen­ki­lön ja sää­tää si­vu­pei­lit ja il­mas­toin­nin au­to­maat­ti­ses­ti kul­jet­ta­jan suo­si­maan asen­toon

Uu­si Su­ba­ru Out­back tar­jo­aa myös au­to­maat­ti­sen jar­ru­tuk­sen pe­ruu­tet­ta­es­sa, mikä suo­jaa esi­mer­kik­si py­sä­köin­ti­a­lu­eil­la tur­hil­ta pel­ti­vau­ri­oil­ta.

Uut­ta on myös säh­köl­lä toi­mi­va ta­ka­luuk­ku, jota voi­daan käyt­tää il­man kos­ke­tus­ta. Sa­mas­sa yh­tey­des­sä ta­ka­luu­kun avau­tu­mis- ja sul­keu­tu­mis­no­peu­det ovat edel­li­ses­tä puo­lit­tu­neet.

Uu­si Su­ba­ru Out­back tar­jo­aa myös kah­den­lai­set kat­to­kis­kot. Va­ki­o­ver­si­os­sa si­sään­ra­ken­ne­tut kuor­ma­kaa­ret voi­daan tait­taa ka­ton yli, jon­ka jäl­keen ka­tol­le voi­daan asen­taa vaik­ka­pa suk­si­bok­si.

Field-ver­si­os­sa on kiin­te­ät kat­to­kis­kot, joi­den kan­ta­vuus 318 kg riit­tää mai­ni­os­ti kat­to­tel­tan asen­ta­mi­seen ja sen hyö­dyn­tä­mi­seen.

Päi­vi­tet­ty voi­ma­lin­ja

Su­ba­ru Out­back on va­rus­tet­tu sym­met­ri­sel­lä AWD-ne­li­ve­dol­la, joka vah­vis­taa ajo­var­muut­ta­si ra­tin ta­ka­na. Jär­jes­tel­mä siir­tää voi­maa sa­ma­nai­kai­ses­ti kai­kil­le nel­jäl­le pyö­räl­le, mikä pa­ran­taa hal­lit­ta­vuut­ta ajo­pin­nas­ta ja ajo­ke­lis­tä riip­pu­mat­ta.

Suo­raan lin­jaan si­joi­te­tun moot­to­rin­sa ja vaih­teis­ton­sa an­si­os­ta Su­ba­ru Out­back tar­jo­aa eri­no­mais­ta ajo­va­kaut­ta ja hal­lit­ta­vuut­ta.

Su­ba­ru Out­bac­kis­sa on kak­si­toi­mi­nen X-MODE -jär­jes­tel­mä, jos­sa on eril­li­nen ajo­ti­la kiin­teil­le alus­toil­le ja peh­meil­le alus­toil­le, ku­ten lu­mel­le tai mu­dal­le.

Jär­jes­tel­mään si­säl­tyy myös ala­mä­ki­hi­das­tin, joka te­kee jyrk­kien ala­mä­kien aja­mi­ses­ta tur­val­li­sem­paa. Voit kes­kit­tyä oh­jaa­mi­seen, niin jär­jes­tel­mä hoi­taa jar­ru­tuk­sen ja moot­to­rin te­hon sää­tä­mi­sen.

Su­ba­ru Out­bac­kin voi­man­läh­tee­nä on mal­liu­u­dis­tuk­sen yh­tey­des­sä päi­vi­tet­ty ne­li­sy­lin­te­ri­nen 2,5-lit­rai­nen 124 kW (169 hv) 5000-5800 r/min. polt­to­ai­neen suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la va­rus­tet­tu bok­se­ri­moot­to­ri.

Moot­to­rin mak­si­mi­vään­tö on 252 Nm/3800 r/min. Moot­to­ris­sa on noin 90 pro­sent­tia uu­sia osia.

Su­ba­ru Out­bac­kin va­ki­o­vaih­teis­to on Li­ne­art­ro­nic-au­to­maat­ti­vaih­teis­to, joka on suun­ni­tel­tu pal­ve­le­maan bok­se­ri­moot­to­ria ja AWD-ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mää par­haal­la mah­dol­li­sel­la ta­val­la.

Li­ne­art­ro­nic var­mis­taa, et­tä moot­to­ri py­syy ihan­teel­li­sel­la suo­ri­tus­ky­ky­a­lu­eel­la sekä pa­ran­taa Su­ba­ru Out­bac­kin polt­to­ai­neen­ku­lu­tuk­sen ta­lou­del­li­suut­ta.

Por­taa­ton vaih­teis­to re­a­goi no­peu­den muu­tok­siin ja pa­ran­taa ajo­ko­ke­mus­ta an­ta­mal­la kul­jet­ta­jal­le pa­rem­man tun­tu­man au­ton kiih­ty­vyy­des­tä.

Vaih­teis­tos­sa käy­te­tyt uu­det ja vä­hem­män kit­kaa tuot­ta­vat ma­te­ri­aa­lit, ovat vä­hen­tä­neet te­ho­hä­vi­ö­tä 22 pro­sen­til­la.

Nel­jä va­rus­te­ta­soa

Uut­ta Su­ba­ru Out­bac­kia on saa­ta­va­na nel­jä­nä ver­si­o­na - Ad­ven­tu­re, Li­mi­ted, Tou­ring ja Field.

Ku­ten Su­ba­rul­la on ta­pa­na, kaik­ki tär­keim­mät tek­nii­kat, mu­ka­vuus­va­rus­teet ja 18-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet kuu­lu­vat pe­rus­ver­si­os­ta al­ka­en au­ton va­ki­o­va­rus­tuk­seen.

Oh­jaa­mon suu­ret lasi-ik­ku­nat ja ka­pe­at pi­la­rit ta­kaa­vat Su­ba­ru Out­bac­kil­le luok­kan­sa par­haan ko­ko­nais­nä­ky­vyy­den ja te­ke­vät aja­mi­ses­ta tur­val­li­sem­paa ja ren­nom­paa.

Ym­pä­ris­tön täy­del­li­nen hal­lin­ta sekä loo­gi­ses­ti si­joi­te­tut ja hel­pos­ti lu­et­ta­vat ajon­hal­lin­ta­lait­teet ovat Su­ba­run eri­tyis­piir­tei­tä ja te­ke­vät au­tois­tam­me eri­tyi­sen tur­val­li­sia.

Kes­ki­kon­so­lia hal­lit­see pys­tys­sä ole­va uu­si 11,6-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö. Sen avul­la voi­daan sää­tää au­ton useim­pia toi­min­to­ja sekä tie­ten­kin uut­ta, edis­tyk­sel­lis­tä in­fo­tain­ment-jär­jes­tel­mää, joka on yh­teen­so­pi­va sekä Ap­p­le CarP­la­yn et­tä And­roid Au­ton kans­sa.

Oh­jaa­mon USB-lii­tän­tö­jen li­säk­si han­si­kas­lo­ke­roon on ra­ken­net­tu 12 vol­tin pis­to­ra­sia ja kes­ki­kon­so­liin äly­pu­he­li­mel­le oma tas­ku.

Uu­den oh­jaa­mon lin­ja­kas muo­toi­lu, peh­me­ät ma­te­ri­aa­lit ja edis­ty­nyt in­fo­tain­ment-tek­no­lo­gia te­ke­vät aja­mi­ses­ta en­tis­tä­kin nau­tin­nol­li­sem­paa.

Suu­res­ta koos­taan huo­li­mat­ta mat­kus­ta­mo on uu­sien eris­tys­ma­te­ri­aa­lien an­si­os­ta huo­mat­ta­van hil­jai­nen.

Is­tui­mien ra­ken­net­ta on myös uu­dis­tet­tu. Ne tar­jo­a­vat pa­rem­paa tu­kea rei­sil­le. Sekä etu- et­tä ta­kais­tui­mis­sa on läm­mi­tys niin sel­kä­no­jas­sa kuin is­tui­no­sas­sa ku­ten myös oh­jaus­pyö­räs­sä.

Ver­hoi­luun vaih­to­eh­to­vä­re­jä on kak­si: mus­ta tai rus­kea nap­pa nah­ka. Field-ver­si­os­sa is­tui­met on ver­hoil­tu kes­tä­väl­lä, li­kaa ja vet­tä hyl­ki­väl­lä Star­Tex-ma­te­ri­aa­lil­la.

Upou­u­si Su­ba­ru Out­back saa en­si-il­tan­sa Suo­mes­sa 8. tou­ko­kuu­ta. Mal­lis­ton hin­nat al­ka­vat Su­ba­ru Out­back Ad­ven­tu­ren 43 398 eu­ros­ta.