Sii­nä se nyt on, pal­jon kes­kus­te­lua he­rät­tä­nyt uu­si 1-sar­ja­lai­nen ko­me­as­sa Bu­si­ness-pe­rus­hah­mos­sa va­rus­tet­tu­na M Sport -eri­kois­pa­ke­til­la! Avaan oven ja is­tah­dan kul­jet­ta­jan pai­kal­le. Ovi jy­säh­tää kiin­ni kas­sa­kaap­pi­mai­sen luot­ta­mus­ta he­rät­tä­väs­ti.

Kyl­lä – voi­daan ai­heel­li­ses­ti sa­noa, et­tä uu­si 1-sar­ja­lai­nen on kas­va­nut ikään kuin tei­nis­tä ai­kui­sek­si, ja nyt 1-sar­ja on en­sim­mäi­sen ker­ran etu­ve­toi­nen. Kas­vun huo­maa pait­si väl­jem­mis­tä si­sä­ti­lois­ta, niin myös näyt­tä­väm­män le­ve­äs­tä keu­lail­mees­tä – taus­ta­pei­liin il­maan­tu­nut 1-sar­ja­lai­nen saa edel­lä aja­van poh­ti­maan, on­ko ky­sees­sä mah­dol­li­ses­ti jo­kin isom­pi BMW-mal­li.

Laa­ja­vään­töi­nen 3-sy­lin­te­ri­nen

Puo­li­tois­ta­lit­rai­nen 3-sy­lin­te­ri­nen ben­sii­ni­tur­bo­moot­to­ri kuu­los­taa jo ää­ni­maa­il­mal­taan me­ne­väl­tä, mut­ta se on myös käy­tän­nös­sä rä­vä­kän kier­ros­herk­kä. 3-sy­lin­te­ri­nen käyn­nis­tyy hie­man ”die­se­li­mäi­ses­ti ku­mah­ta­en”, mut­ta se käy tyh­jä­käyn­nil­lä ta­sai­sen vä­ri­nät­tö­mäs­ti.

Testiautossa oli lisävarusteinen M Sport -aerodynamiikkapaketti. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet lukeutuvat optiolistalle.

Testiyksilössä oli erittäin kätevä lisävarusteinen älypuhelimien langaton lataus.

Näyttävän värikylläinen kosketusnäyttö on 12,5-tuumainen.

BMW 118i Bu­si­ness M Spor­tin 3-sy­lin­te­ri­sen tur­bo­moot­to­rin vään­tö on ko­koi­sek­seen hy­vin koh­tuul­li­set 220 new­ton­met­riä, mut­ta käy­tän­nön elä­män kan­nal­ta olen­nai­sin­ta on vään­nön ja­kau­tu­mi­nen erit­täin laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 480–4 200 r/min. Ohi­tus­kiih­ty­vyys on­kin miel­lyt­tä­vän tur­val­lis­ta, ja tur­bo­moot­to­ri on myös tar­peek­si kier­ros­herk­kä. Näi­den omi­nai­suuk­sien pa­ris­sa kel­paa­kin tait­taa ki­lo­met­re­jä. Ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus­lu­ke­ma oli asi­al­li­set 7,1 l/100 km.

Ta­va­no­mais­ta no­pe­am­pi­vä­lit­tei­sen M Sport -li­sä­va­rus­te­oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on vii­mei­sen pääl­le tark­ka. Uu­den BMW 118i:n li­sä­va­rus­tei­nen M Sport -alus­ta, jol­lai­nen tes­tiyk­si­lös­sä oli, kan­nat­taa eh­dot­to­mas­ti ras­ti­ta op­ti­o­lis­tal­ta, sil­lä se mais­tuu ur­hei­lul­li­sen jä­mä­käl­tä sekä maan­tie­a­jos­sa et­tä mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Jou­si­tus ei kui­ten­kaan ota vas­taan edes pa­ho­ja kuop­pia yli­ko­vas­ti, jo­ten sitä voi ku­vail­la ihan­teel­li­sek­si mo­niin käyt­tö­tar­pei­siin.

Business-yksilössä oli lisävarusteena etumatkustajan istuimen korkeussäätö.

Taakse on helppo mennä laajasti avautuvista ovista. Polvitilaa on enemmän kuin vanhassa mallissa.

Is­kun­vai­men­nus­ta voi sää­del­lä kes­ki­kon­so­lin ajo­ti­lan­va­lit­si­mes­ta, jol­loin sää­dök­si voi mää­ri­tel­lä joko spor­tin tai mat­ka­mu­ka­vam­man com­for­tin – el­lei sit­ten pää­dy ta­lou­del­li­seen ajo­ta­paan täh­tää­vään eco pro -ajo­ti­laan. Mii­nus­ta tuli sii­tä, et­tä ke­sä­ren­kai­den me­lu­ta­so oli kar­ke­al­la as­val­til­la voi­ma­kas­ta. Mu­kau­tu­vat li­sä­va­rus­te-led-ajo­va­lot va­lai­se­vat te­hok­kaas­ti.

Sel­keä näyt­tö

Ko­je­lau­ta on ke­hit­ty­nyt en­tis­tä pre­mium-hen­ki­sem­mäk­si. M-oh­jaus­pyö­rä tar­jo­aa kun­non ajo-ot­teen ja di­gi­taa­li­nen pää­mit­ta­ris­to näyt­tää ais­tik­kaal­ta. Teho- ja vään­tö­näy­töt saa esiin kook­kaal­le 12,5-tuu­mai­sel­le kos­ke­tus­näy­töl­le sa­ma­nai­kai­ses­ti. BMW:n kos­ke­tus­näyt­tö on mie­les­täm­me omaa luok­kaan­sa sekä vä­ri­kyl­läi­syy­del­tään et­tä sel­key­del­tään eten­kin täs­sä ko­ko­luo­kas­sa.

Sujuvatoiminen 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on lisävaruste.

118i:n 3-sylinterinen 140-hevosvoimainen bensiiniturbo on erityisen vääntävä: 220 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä kierrosalueella 1 480–4 200 r/min.

Pie­ne­nä yk­si­tyis­koh­ta­na huo­ma­sim­me BMW:lle epä­o­mi­nai­sen pik­ku­piir­teen: kon­so­li­lo­ke­ron kan­si sai­si avau­tua kah­des­sa osas­sa si­vuil­le ei­kä taak­se­päin ylös – se oli­si käy­tet­tä­vyy­den kan­nal­ta pa­rem­pi rat­kai­su.

M-yk­si­tyis­koh­tiin lu­keu­tu­vat kyn­nys­lis­tat, kul­jet­ta­jan jal­ka­tu­ki sekä tie­ten­kin M-eri­kois­pol­ki­met. Äly­pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus su­juu kes­ki­kon­so­lis­sa help­po­käyt­töi­ses­ti. Il­lu­mi­na­ted Bos­ton -si­sä­ko­ris­te­lis­tat ovat yk­si use­am­mas­ta vaih­to­eh­dos­ta.

Li­sä­sent­te­jä taak­se

Me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vät ur­hei­lul­li­set etuis­tui­met ovat 118i Bu­si­ness -ver­si­os­sa li­sä­va­rus­tee­na. Ne tar­jo­a­vat kun­non si­vut­tais­tu­en, ja niis­sä on myös me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vät rei­si­tyy­nyt. Ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­li­na käy­te­tään mik­ro­kui­tua, al­can­ta­raa.

Uu­des­sa 1-sar­jas­sa saa vi­ri­tel­tyä oi­val­li­sen ajo­a­sen­non, mut­ta jos etuis­tui­met ovat sää­det­ty ko­vin taak­se, niin edes­sä is­tu­jien ol­ka­päät osu­vat au­tos­ta nous­tes­sa B-pi­la­riin – mut­ta ei­vät kui­ten­kaan enää niin pal­jon kuin en­nen, mikä on tosi hyvä asia.

Tasapintaista tavaratilaa saadaan enimmillään mukavat 1 200 litraa.

Ta­kais­tui­mel­la on nyt tun­tu­vas­ti rei­lum­min pol­vi­ti­laa, kuin mitä 1-sar­jas­sa on kos­kaan tätä en­nen ko­et­tu. Se on erit­täin ter­ve­tul­lut­ta, kos­ka 1-sar­jas­sa pit­kä­jal­kai­sil­la on ol­lut ta­kais­tui­mel­la ah­das­ta. Li­säk­si ta­ka­o­vet avau­tu­vat uu­sim­mas­sa mal­lis­sa rei­lus­ti. Sii­tä huo­li­mat­ta pit­kä­jal­kai­set ta­ka­mat­kus­ta­jat jou­tu­ne­vat pyy­tä­mään etuis­tui­mien pi­tuus­sää­tö­jen tark­kuut­ta­mis­ta. Ta­ka­na on koh­tuul­li­ses­ti pään­ti­laa.

Myös ta­va­ran­kul­je­tu­so­mi­nai­suu­det ovat uu­des­sa 1-sar­jas­sa pa­rem­min pul­kas­sa kuin kos­kaan ai­kai­sem­min. Ai­kuis­tu­mi­nen nä­kyy myös ta­va­ra­ti­las­sa, jon­ka ti­la­vuus on kas­va­nut 20 lit­raa ja on nyt 380 lit­raa. Suu­rim­mil­laan ny­ky­mal­lis­sa saa­daan ta­sais­ta kuor­maus­pin­taa 1 200 lit­ran ver­ran – siis ihan mer­kit­tä­vä mää­rä.

Au­to­maat­ti­vaih­tei­sel­la 118i:llä saa ve­tää 1 300-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta vau­nua.↔