Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­men pa­pe­ri­leh­des­sä 11/2024

Pää­sään­töi­ses­ti kan­nat­taa la­da­ta 80 pro­sent­tiin, mut­ta ha­lu­sin pit­käl­lä ajo­mat­kal­la en­nen muu­ta sel­vit­tää, pal­jon­ko 66,5 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­kuun pys­tyy la­taa­maan toi­min­ta­mat­kaa eli sa­dan pro­sen­tin la­tauk­sen ul­ko­läm­pö­ti­lan ol­les­sa akun la­taa­mi­sen kan­nal­ta ihan­teel­li­set +21 as­tet­ta.

Sain toi­min­ta­mat­kaa aluk­si 381 ki­lo­met­riä, jon­ka ar­ve­lin vie­lä ko­hen­tu­van. Kos­ka sa­maan ai­kaan oli pari muu­ta au­toa la­taa­mas­sa, la­taus­no­peus jäi vaa­ti­mat­to­mal­le 60–70 kW:n ta­sol­le. Suu­rin mah­dol­li­nen la­taus­te­ho on teh­taan mu­kaan 130 kW.

Odot­ta­mat­to­man ta­lou­del­li­nen

Pys­tyin kas­vat­ta­maan toi­min­ta­mat­kaa mu­ka­vas­ti li­sää. La­da­tes­sa 30:sta 100 pro­sent­tiin la­taus­te­ho py­syt­te­li 50 pro­sent­tiin as­ti lu­paa­vas­ti yli 115 ki­lo­wa­tis­sa – kun­nes käy­rä läh­ti no­pe­as­ti ta­sai­seen las­kuun. Mui­ta au­to­ja ei ol­lut täl­löin la­taa­mas­sa 250 kW:n la­tau­sa­se­mal­la. Pi­ka­la­tau­sa­jak­si saa­tiin 59 mi­nuut­tia ja toi­min­ta­mat­kaa mu­ka­vat 417 ki­lo­met­riä.

Nelivetoinen katumaasturi kuluttaa sähköä kohtuullisesti. Koeajoauton rengaskoko oli muhkea 245/40 R 20.

Juha Peltonen

Lisävarusteiset, ruudikkaat lediajovalot ovat kannattava valinta.

Juha Peltonen

Valinnaiset urheiluistuimet ovat onnistunut valinta.

Juha Peltonen

Takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Polvitilaa järjestyy asiallisesti.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen digitaalimittaristo vastakkaisine näyttöpalkkeineen ei lukeudu maailman selkeimpiin.

Juha Peltonen

Kätevä, vakiona oleva kallistettu kosketusnäyttö on 14,9-tuumainen.

Juha Peltonen

Kojelaudassa on lisävarusteena tyylikästä hiilikuitujäljitelmää.

Juha Peltonen

Ajosuunnan valitsin on ulkonäöltään samanlainen kuin uusimmissa automaattivaihteisissa polttomoottorimalleissa.

Juha Peltonen

Kun oli la­dat­tu 38 %, huo­ma­sin eri­koi­sen ase­tel­man: au­ton oman näy­tön ja la­taus­pyl­vään in­di­kaat­to­rin il­moit­ta­mat 100 %:n ole­tus­la­tau­sa­jat ero­si­vat toi­sis­taan hui­mat 39 mi­nuut­tia! Au­ton oma il­moi­tus oli pal­jon lä­hem­pä­nä to­teu­tu­nut­ta. BMW:llä on nor­mi­mi­tat­tu mal­lin toi­min­ta­mat­kak­si jopa 449 km.

BMW iX2 xDrive30 osoit­tau­tui ku­lu­tuk­sel­la 16,7 kWh/100 km yl­lät­tä­vän ta­lou­del­li­sek­si myös no­pe­as­sa moot­to­ri­tie­a­jos­sa no­peu­del­la 100–120 km/h. To­te­sin no­peu­den 80–90 km/h si­tä­kin otol­li­sem­mak­si, sil­lä pää­sin tuol­loin to­del­la al­hai­seen kes­ki­ku­lu­tuk­seen 15,4 kWh/100 km.

Alus­ta­tun­tu­ma on sekä maan­tie­a­jos­sa et­tä epä­ta­sai­sel­la so­ra­tiel­lä juh­la­va, kuin il­ma­jou­si­tet­tu. Ke­hit­ty­nyt xDrive-ne­li­ve­to pal­ve­lee lois­ta­vas­ti ja va­lin­nai­set akus­ti­set la­sit vä­hen­tä­vät ren­gas­me­lua. BMW iX2 xDrive30 on­kin var­si­nai­nen pit­kän mat­kan ma­est­ro.

Di­gi­maa­il­mas­sa

12,3-tuu­mai­sen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­ton no­peus- ja kier­ros­näyt­tö esi­te­tään vas­tak­kai­si­na palk­kei­na, ei­vät­kä pal­kit ole lu­et­ta­vuu­del­taan sel­kei­tä. Jäl­jel­lä ole­va ajo­mat­ka nä­kyy pie­ni­nä nu­me­roi­na näy­tön ala­lai­das­sa – tämä olen­nai­nen data sai­si nä­kyä kook­kaam­pa­na.

Va­ki­o­va­rus­tuk­seen kuu­luu le­veä, huip­pu­sel­keä ja kul­jet­ta­jan suun­taan kal­lis­tet­tu kaa­re­va 14,9-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö. Näy­töl­lä voi­daan la­tau­sai­ka­na myös pe­la­ta Air­Con­so­le Ga­min­gin vi­de­o­pe­le­jä, joi­hin voi la­da­ta QR-koo­din näy­töl­tä oman pu­he­li­men toi­mies­sa oh­jai­me­na.

Tavaratila vetää enimmillään 1 400 litraa. Takaselkänojat saa kaadettua kolmessa osassa.

Juha Peltonen

Kaksi sähkömoottoria varmistaa tarvittaessa napakan suorituskyvyn. Arjessa parasta on nelivedon kokoon nähden erittäin kohtuullinen sähkönkulutus.

Juha Peltonen

iP­ho­nen lin­ki­tys luon­nis­tuu no­pe­as­ti, mut­ta si­sä­ti­lan val­von­ta eli lii­ke­tun­nis­tin on eri jut­tu. Se on erit­täin han­ka­las­ti ohi­tet­ta­vis­sa – jopa elekt­ro­ni­sen oh­je­kir­jan avul­la. Ohi­tus sai­si ta­pah­tua ai­van yk­sin­ker­tai­ses­ti vir­tu­aa­li­ses­ta pai­nik­kees­ta suo­raan kos­ke­tus­näy­tön pää­va­li­kos­ta. Pu­he­li­men li­sä­va­rus­tei­sen lan­gat­to­man la­tau­sa­se­man vii­len­nys­toi­min­to on tär­keä omi­nai­suus.

Kes­ki­kon­so­lis­sa ole­va ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den rul­la­tyyp­pi­nen sää­din toi­mii kä­te­väs­ti – Har­man Kar­do­nin au­dio vä­lit­tää an­si­ok­kaas­ti myös ma­ta­lia taa­juuk­sia. Pu­he­li­men li­sä­va­rus­tei­nen la­tau­sa­se­ma on fik­sus­ti vii­len­net­ty, ja la­taus toi­mii hy­vin.

Kun­nol­li­set olo­suh­teet

Kul­jet­ta­jan säh­kö­sää­töi­nen – mut­ta li­sä­hin­tai­nen – sport-is­tuin tar­jo­aa kun­non si­vut­tais­tu­en ja so­pi­van ta­na­kan is­tu­ma­mu­ka­vuu­den, mut­ta sel­kä­hie­ron­ta oli jopa te­hok­kaim­mil­laan ko­vin mal­til­li­nen. Kak­si­vä­ri­nen nah­ka­ver­hoi­lu lu­keu­tuu ma­ku­a­si­oi­hin.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat riit­tä­vään kul­maan, ja ta­kais­tui­mel­la jää koh­tuul­li­ses­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­ai­kai­sel­le. Ta­ka­pään­ti­laa on pa­no­raa­ma­la­si­ka­tos­ta huo­li­mat­ta tar­peek­si.

Li­sä­va­rus­tei­sen ve­to­kou­kun saa esiin/pii­loon säh­köi­ses­ti ta­va­ra­ti­lan sei­nä­män pai­nik­kees­ta.

Suu­rim­mak­si sal­li­tuk­si jar­rul­li­sek­si ve­to­mas­sak­si ker­ro­taan 1 200 ki­loa, jo­ten ve­to­puo­li on koh­tuul­li­ses­sa mal­lis­sa. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat alas kol­mes­sa osas­sa, ja mak­si­mis­saan ta­va­ra­ti­laa saa­daan 1 400 lit­raa.