Har­voin ta­pah­tuu niin, et­tä ta­val­li­sen, koh­tuu­hin­tai­sen au­ton ko­ea­jon ai­ka­na use­am­pi hen­ki­lö lä­hes­tyy spon­taa­nis­ti py­sä­köin­ti­a­lu­eel­la ke­hai­se­maan au­toa hy­vän nä­köi­sek­si. Hy­un­dai Ko­nan kans­sa liik­ku­es­sa niin ta­pah­tui.

Nel­jä eri hen­ki­löä, nuo­ris­ta nai­sis­ta van­hem­piin mie­hiin, ty­käs­tyi Hy­un­dai Ko­nan ole­muk­seen. He saat­toi­vat ol­la nä­ke­myk­si­neen oi­keil­la lin­joil­la, sil­lä Kona nap­pa­si muo­toi­lul­laan juu­ri yh­den kan­sain­vä­li­sis­tä Red Dot De­sign Award -tun­nus­tuk­sis­ta. Tun­nus­tus on alal­la ar­vos­tet­tu. Red Dot -ar­vi­oin­nis­sa pai­no­te­taan tuot­teen käy­tän­nöl­li­syyt­tä, kes­tä­vyyt­tä, in­no­vaa­ti­oi­ta ja laa­tua eten­kin muo­toi­lun nä­kö­kul­mas­ta.

Kona on­kin mo­der­nin nuo­rek­kaas­ti muo­toil­tu. Se on ylei­so­le­muk­sel­taan te­rä­vä ja vä­ri­käs, per­soo­nal­li­nen uu­tuus pien­ten SUV/cros­so­ver-mal­lien seg­ment­tiin. Fik­sun­ko­koi­nen – pi­tuus 4,2 met­riä – Kona tuo­daan mark­ki­noil­le li­fes­ty­le-aja­tus­maa­il­maa pai­not­ta­en, ja sen muo­dois­sa ko­ros­tuu uh­mak­kaal­la keu­lal­la ko­mei­le­va Hy­un­dain Cas­ca­ding Gril­le -mas­ki.

Hyundai Konassa on runsaasti katseita kerääviä yksityiskohtia – joidenkin mielestä ehkä jopa liikaakin. Nykyinen muotoilutrendi kuitenkin noudattelee tätä suuntausta.

Ajo­va­lot on ryh­mi­tel­ty eril­li­sik­si ele­men­teik­seen keu­lal­le, ja ta­ka­o­san osit­tain lei­ju­van nä­köi­sek­si muo­toil­tu C-pi­la­ri ke­ven­tää au­ton il­met­tä, jos­sa erot­tu­vat myös vii­ru­mai­set ta­ka­va­lot. Kyl­kien pyö­rän­kaa­ria kier­tä­vät rou­heut­ta li­sää­vät muo­vie­le­men­tit.

Ma­ku­a­si­at ovat tie­ten­kin ma­ku­a­si­oi­ta, ja jo­kai­sen on it­se muo­dos­tet­ta­va oma nä­ke­myk­sen­sä muo­toi­lun on­nis­tu­mi­ses­ta, mut­ta kyl­lä Kona var­mas­ti mas­sas­ta erot­tuu.

Hin­ta koh­dal­laan

Ul­koi­sen ole­muk­sen li­säk­si toi­nen tär­keä seik­ka on au­ton han­kin­ta­hin­ta, ja sii­nä Hy­un­dai on­nis­tuu ole­maan hou­kut­ta­va. Hy­un­dai Ko­nan läh­tö­hin­ta (21 990 eu­roa) on noin tu­hat eu­roa vä­hem­män kuin Suo­mes­sa su­per­suo­si­tun Nis­san Qash­qain. Vaik­ka Hy­un­dai Kona ei kil­pai­le mit­to­jen­sa va­los­sa ai­van sa­mas­sa sar­jas­sa kuin Nis­san Qash­qai, niin ver­tai­lus­sa on huo­mat­ta­va ylei­seu­roop­pa­lai­nen ”less is more” -au­tot­ren­di.

Kuljettaja viihtyy Hyundai Konan ohjauspyörän takana, eikä ajoasennossa ole moitittavaa. Lämmitettävä ohjauspyörä ja kaukovaloassistentti ovat vakiovarusteita.

Ala­ti tii­vis­ty­väs­sä kau­pun­kiym­pä­ris­tös­sä pie­nem­mät au­tot al­ka­vat ol­la yhä kiin­nos­ta­vam­pia. Ne ovat usein ket­te­räm­piä sekä hel­pom­pia hal­li­ta ja py­sä­köi­dä, ja ne ku­lut­ta­vat vä­hem­män. Jos taka- ja ta­va­ra­ti­lo­ja ei tar­vi­ta ko­vin pal­jon, nii­tä on tur­ha kul­jet­taa myös­kään mu­ka­na. Näin ol­len hie­man pie­nem­pi vaih­to­eh­to on­kin hou­kut­ta­vam­pi. Tämä otet­tiin Hy­un­dain suun­nit­te­lu­tii­mis­sä var­mas­ti huo­mi­oon, kun Ko­naa luo­tiin.

Nis­san Qash­qain suo­sio on ol­lut maa­il­man­laa­juis­ta, kos­ka au­to­nos­ta­jat kyl­lä huo­maa­vat, kun he saa­vat hy­vän vas­ti­neen ra­hal­le. Tä­hän sa­maan mark­ki­na­ra­koon myös Kona yrit­tää is­keä. Myyn­ti­ti­las­to­jen va­los­sa­han Nis­san Qash­qail­le ei ole vie­lä­kään oi­ke­as­taan löy­ty­nyt pä­te­vää haas­ta­jaa sen omas­sa luo­kas­saan, vaik­ka ha­luk­kai­ta on­kin riit­tä­nyt.

Dynaamisin opastinviivoin varustettu peruutuskamera on vakiona, mutta 8-tuumainen värikosketusnäyttö on lisävaruste. Navigoinnin ja paremman audiojärjestelmän ohessa lisävarustepaketti maksaa noin tuhat euroa.

Ko­nas­sa saa hie­man pie­nem­mäl­lä hin­nal­la pa­ri­kym­men­tä sent­tiä ly­hy­em­män au­ton, mut­ta ko­ko­nais­pi­tuus ei kui­ten­kaan ker­ro koko to­tuut­ta. Kona on vain 2,5 sent­tiä ma­ta­lam­pi kuin Nis­san Qash­qai, ja au­tot ovat käy­tän­nös­sä yh­tä le­ve­ät.

Ko­nan etuis­tui­mil­le on help­po käy­dä, ei­kä ti­las­ta ole mis­sään ni­mes­sä puu­tet­ta. Tämä on mo­nel­le au­to­nos­toa har­kit­se­val­le rat­kai­se­va te­ki­jä: etu­mat­kus­ta­jil­la pi­tää ol­la ar­jes­sa toi­mi­vat ol­ta­vat.

Ta­ka­ti­lo­jen suh­teen Hy­un­dai Kona hä­vi­ää Nis­san Qash­qail­le: jos edes­sä is­tuu pi­dem­pi hen­ki­lö, ta­ka­jal­ka­ti­la jää pe­rin niu­kak­si. Ko­nas­sa on myös pie­nem­pi ta­va­ra­ti­la (361 lit­raa) kuin Nis­san Qash­qais­sa.

Uu­si tur­bo­moot­to­ri

Hy­un­dai Ko­nan saa Suo­mes­sa kah­del­la eri ben­sii­ni­tur­bo­moot­to­ril­la. 1,0-lit­rai­sen T-GDI-tur­bo­moot­to­rin (120 hv, 172 Nm) yh­tey­des­sä on ai­na 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to. Toi­sen voi­ma­lin­ja­vaih­to­eh­don muo­dos­ta­vat uu­si 1,6-lit­rai­nen moot­to­ri (177 hv, 265 Nm), 7-por­tai­nen kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti ja ne­li­ve­to. Myö­hem­min tar­jol­le tu­lee sekä die­sel- et­tä täys­säh­kö­ver­sio.

Hy­un­dain uu­si 1,6-lit­rai­nen 4-sy­lin­te­ri­nen on pir­teä tut­ta­vuus. Se jak­saa vie­dä ke­vy­eh­köä au­toa tar­vit­ta­es­sa eteen­päin huo­mat­ta­val­la ri­pey­del­lä sii­tä huo­li­mat­ta, et­tä tur­bo­ko­neen mak­si­mi­vään­tö ei yl­lä ai­van alan kär­keen. Moot­to­ri käy­kin usein suu­ril­la käyn­ti­no­peuk­sil­la, jo­ten polt­to­ai­net­ta ku­luu yl­lät­tä­vän run­saas­ti: noin 700 ki­lo­met­rin mit­tai­sen ko­ea­jon ai­ka­na kes­ki­ku­lu­tus aset­tui eko-ajo­ti­laa käy­tet­tä­es­sä ta­sol­le 8,9 l/100 km. Vaik­ka ku­lu­tuk­seen vai­kut­ti­vat sekä tal­vi­ren­kaat et­tä liuk­kaat ke­lit, niin moot­to­rin ja au­ton ko­koon näh­den käy­tän­nön ku­lu­tus on sil­ti kor­kea.

Ajet­ta­vuus miel­lyt­tää

Ne­li­ve­to te­kee aja­mi­ses­ta va­kaa­ta, jopa haus­kaa. Ve­to­pi­don jako on jär­jes­tet­ty niin, et­tä ti­lan­teen niin vaa­ties­sa taka-ak­se­lil­le siir­tyy enim­mil­lään puo­let vään­nös­tä.

Tal­vi­ko­ea­jo an­toi hy­vän ti­lai­suu­den tes­ta­ta ne­li­ve­don toi­min­taa. Liuk­kaal­la lu­mel­la ja jääl­lä Hy­un­dai Kona ali­oh­jau­tuu vain ly­hy­en het­ken, jon­ka jäl­keen ajon­va­kau­tus ja ve­don ja­ka­mi­nen taak­se saa­vat keu­lan kään­ty­mään mal­lik­kaas­ti koh­ti ajo­lin­jaa – kun­han muis­taa pi­tää ve­don pääl­lä. Ne­li­ve­to on myös lu­kit­ta­vis­sa pääl­le.

Hy­un­dai Kona on muu­ten­kin miel­lyt­tä­vä ajet­ta­va: au­to kul­kee suo­ril­la va­kaas­ti, ei­kä sen oh­jaus­tun­tu­mas­ta löy­dy ar­ki­a­jos­sa mer­kit­tä­viä heik­kouk­sia. Oh­jauk­ses­sa on kyl­lä pien­tä tah­meut­ta, mut­ta se on sil­ti tun­no­kas ja in­for­ma­tii­vi­nen – kul­jet­ta­ja saa etu­pyö­rien suun­nas­ta tar­peek­si tie­toa.

Takatilat ovat tässä kokoluokassa keskinkertaiset. Ensimmäisenä loppuu polvitila, jos etuistuin siirretään kovin taakse. Pääntilaa Hyundai Konassa on reilusti.

Tavaratila on keskimääräisen kokoinen. Selkänojat kaatuvat yleiseen tapaan 60/40-suhteessa

Tavaratilan laajentaminen on tehty helpoksi, ja laajennetun tavaratilan lattia on lähes tasainen.

7-por­tai­nen DCT-kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti te­kee työn­sä huo­maa­mat­ta. Jou­si­tus on sää­det­ty jä­mä­kän na­pa­kak­si, mut­ta ei kui­ten­kaan yli­ko­vak­si. Hy­un­dai Kona ei juu­ri­kaan kal­lis­te­le mut­kis­sa. Maa­va­ra on 17,8 sent­tiä ja jar­rul­li­nen ve­to­mas­sa 1 250 ki­loa.

Vä­hem­män miel­lyt­tä­viä omi­nai­suuk­sia ovat pie­ni si­vu­tuu­li­herk­kyys ja mat­kus­ta­mon ta­ka­o­sas­ta kai­ku­va sel­keä ren­gas­ku­mi­na. Näi­tä voi to­sin hil­li­tä ren­gas­va­lin­noil­la jon­kin ver­ran. Led-ajo­va­lo­jen ly­hy­et ovat hei­koh­kot – ne va­lai­se­vat häi­rit­se­vän ly­hy­el­le mat­kal­le. Pit­kien ajo­va­lo­jen au­to­ma­tiik­ka toi­mii asi­al­li­ses­ti.

Hy­un­dai Ko­nas­sa saa mel­koi­ses­ti vas­ti­net­ta ra­hal­le – unoh­ta­mat­ta Hy­un­dain pit­kää seit­se­män vuo­den ta­kuu­ta. Au­ton va­rus­te­ta­sot ovat Com­fort ja Style, jois­ta jo alem­pi tar­jo­aa pit­kän lis­tan va­ki­o­va­rus­tei­ta. Style-va­rus­te­ta­sos­sa kul­jet­ta­jaa hem­mo­tel­laan muun mu­as­sa smart key -avain­jär­jes­tel­mäl­lä ja tuu­li­la­si­näy­töl­lä, jot­ka mo­lem­mat te­ke­vät ar­ki­käy­tös­tä miel­lyt­tä­väm­pää. Tur­val­li­suus­va­rus­tei­siin si­säl­ty­vät ai­na esi­mer­kik­si ja­lan­kul­ki­jan tun­nis­tus­toi­min­nol­la va­rus­tet­tu au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä, kuol­leen kul­man va­roi­tus­jär­jes­tel­mä ja ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tus­jär­jes­tel­mä.

Pirteä 1,6-litrainen turbomoottori on tervetullut uutuus. Se on kuitenkin yllättävän janoinen.

Miel­lyt­tää

Pir­teys

177 he­vos­voi­man huip­pu­te­ho tun­tuu myös ra­tin ta­ka­na, ei vain pa­pe­ril­la. Ne­li­ve­to tuo ajet­ta­vuu­teen miel­lyt­tä­vää hal­lit­ta­vuut­ta il­man tur­haa tah­meut­ta.

Är­syt­tää

Ja­noi­suus

Pir­te­än suo­ri­tus­ky­vyn kään­tö­puo­le­na on har­mi­tus­ta ai­heut­ta­mas­sa suu­ri ku­lu­tus: lä­hes yh­dek­sän lit­ran kes­ki­ku­lu­tus on täs­sä ko­ko­luo­kas­sa heik­ko tu­los.

Yl­lät­tää

Roh­kea de­sign

En­sin oli Nis­san Juke, sit­ten tu­li­vat To­yo­ta C-HR, Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross ja nyt Hy­un­dai Kona. Rä­väk­kä muo­toi­lu on päi­vän sana, ja se on­kin pi­ris­tä­vä tren­di to­tut­tuun har­maa­seen ta­sai­suu­teen.

Yh­teen­ve­to

Rons­kia me­ne­vyyt­tä hen­ki­vä Kona on roh­ke­as­ti muo­toil­tu tren­di­käs tu­lo­kas kom­pak­tien cros­so­ve­rei­den kas­va­vaan jouk­koon. Kool­taan ja hin­nal­taan se on hi­ve­nen suo­sit­tua Qash­qai­ta pie­nem­pi, jo­ten me­nes­ty­sai­nek­set ovat sel­ke­äs­ti ka­sas­sa. Vaik­ka ne­li­ve­to­ver­si­on hin­ta ja ku­lu­tus nou­se­vat kor­ke­ah­koik­si, Kona on sil­ti on­nis­tu­nut ko­ko­nai­suus. Ke­vääl­lä jul­kis­tet­tu täys­säh­kö­ver­sio on mie­len­kiin­toi­nen lisä voi­man­läh­de­va­li­koi­maan.

(4,5 täh­teä)

Hy­un­dai Kona 1.6 T-GDI 4WD 7DCT Style

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 7,9 s, huip­pu­no­peus 205 km/h

Ku­lu­tus

6,7 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

153 g/km

Voi­man­siir­to

A7, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4165, l. 1800, k. 1565 mm, ak­se­li­vä­li 2600 mm, oma­mas­sa 1496 kg, ve­toi­mas­sa 1250/600 kg, ta­va­ra­ti­la 361 – 1143 l

Hin­ta

32 990 eu­roa (2018)