Har­va tai­taa tie­tää, et­tä en­sim­mäi­nen D-Max val­mis­tet­tiin jo vuon­na 1963. Sii­hen ai­kaan ky­sees­sä oli pie­ni ja ly­hyt ta­ka­ve­toi­nen pick-up, kun ny­kyi­nen mal­li jä­re­än ko­koi­nen taka-/ne­li­ve­to. Joka ta­pauk­ses­sa D-Max on edel­leen ai­noa avo­la­va, jon­ka on teh­nyt hyö­ty­a­jo­neu­vo­jen val­mis­ta­ja.

Mal­liu­u­dis­tuk­sen yh­tey­des­sä D-Ma­xin mi­toi­tus muut­tui. Muun mu­as­sa ak­se­li­vä­liä kas­va­tet­tiin kol­me sent­tiä, ja uu­tuus on sekä ai­em­paa ma­ta­lam­pi et­tä le­ve­äm­pi.

Uu­dis­tuk­sia voi­daan la­da­ta sa­maan hen­gen­ve­toon hiu­kan li­sää: vah­vem­paan run­koon li­sät­tiin poi­kit­tais­palk­ki, ja etu- sekä ta­ka­jou­si­tus­ta päi­vi­tet­tiin.

Takapuskuri on varustettu kahdella askelmalla. Takalasia ei saa avattua, mutta takasivulasit saa tuuletusasentoon.

Juha Peltonen

Puhdaslinjainen kojelauta sisältää selkeän mittariston ja kosketusnäytön sekä monipuolisen ajotietokoneen.

Juha Peltonen

8-suuntaisista säädöistä huolimatta mukavuuspainotteisten etuistuimien pehmeysaste ja sähköinen ristiseläntuen säätö eivät välttämättä ole optimaalisia kaikille. Mekaanisen seisontajarrun vipu on etuistuinten välissä.

Juha Peltonen

Isu­zu D-Max sai myös kook­kaam­mat etu­jar­ru­le­vyt ja isom­mat ta­ka­rum­pu­jar­rut (jäl­kim­mäi­sis­tä on iso etu le­vy­jar­ru­jen kas­tu­es­sa), ja li­säk­si au­toon ke­hi­tet­tiin erit­täin luja ja ke­vyt alu­mii­ni­nen kar­daa­ni­ak­se­li.

Vah­vis­te­tun mat­kus­ta­mon tur­val­li­suu­teen liit­ty­en kan­nat­taa ot­taa esiin kah­dek­san tur­va­tyy­nyä, ris­te­ä­vän lii­ken­teen tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä ja tör­mäys­va­roi­tin – avus­tin­jär­jes­tel­mis­tä ei ole pu­laa.

Maas­to­ky­kyi­nen

Ham­mas­tan­ko-oh­jauk­ses­sa ei ole enää hyd­rau­lis­ta te­hos­tin­ta, vaan nyt ku­vi­ois­sa on säh­köi­nen te­hos­tus, jon­ka tun­tu­ma on var­sin hyvä var­sin­kin ne­li­ve­dol­la maan­tie­a­jos­sa. Kyt­ket­tä­vä ne­li­ve­to on toki sii­nä mie­les­sä pe­rin­tei­käs, et­tä au­ton kään­ty­vyys on ta­ka­ve­toon ver­rat­tu­na tak­kuis­ta.

Park­ki­a­lu­eil­la ruu­tuun pe­ruut­ta­es­sa kan­nat­taa siis kyt­keä ta­ka­ve­to. Joka ta­pauk­ses­sa uu­tuus­mal­lis­sa kään­töym­py­rän hal­kai­si­ja pie­ne­ni 70 sen­til­lä 12,5 met­riin.

No­pe­al­la ne­li­ve­dol­la on miel­lyt­tä­vä ede­tä heik­ko­kun­toi­sil­la teil­lä, ei­kä kan­ta­va jou­si­tus pyör­ry isom­mis­ta­kaan kuo­pis­ta. Ne­li­ve­to­jär­jes­tel­män li­sä­e­tu­na on hi­das ne­li­ve­to maas­toon tai sy­vään lu­meen.

No­pe­an ja hi­taan ne­li­ve­don sekä ta­ka­ve­don kyt­ken­tä ta­pah­tuu hel­pos­ti kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä. Ko­ea­je­tus­sa Space Cab LS:ssä oli myös kyt­ket­tä­vä ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko taka-ak­se­lil­la.

Space Cabin ominaisuuksiin kuuluu erittäin käytännöllinen vasemman puolen lisäovi, jonka kautta on helppo lastata tavaroita.

Juha Peltonen

6-portainen manuaalivaihteisto toimii jämäkän perinteisesti ja kytkimen liikerata on sopiva. Liikkeelle pystyy helposti lähtemään kakkosvaihteella.

Juha Peltonen

7-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Tes­ta­sim­me Space Ca­bia au­raa­mat­to­mas­sa han­ges­sa, jos­sa D-Max va­kuut­ti eleet­tö­mäl­lä ete­ne­mi­sel­lä. Maa­va­raa on nyt 24 sent­tiä eli 1,5 sent­tiä ai­em­paa enem­män. Mitä kah­luu­sy­vyy­teen tu­lee, niin sitä on pe­rä­ti 80 sent­tiä, mikä on kym­me­nen sent­tiä enem­män kuin To­yo­ta Hi­lu­xis­sa.

Vau­nun ve­tä­jil­le tie­dok­si, et­tä kur­sai­le­ma­ton ve­to­ky­ky lu­keu­tuu Isu­zu D-Ma­xin täh­ti­o­mi­nai­suuk­siin: suu­rin sal­lit­tu jar­rul­li­nen ve­to­mas­sa on To­yo­ta Hi­lu­xin ta­paan 3 500 ki­loa.

Ta­lou­del­li­nen ne­li­ve­dol­la

1,9-lit­rai­nen 163 he­vos­voi­man tur­bo­die­sel saa hy­väl­le tuu­lel­le, kos­ka se vään­tää hy­vin ja edus­taa ää­ni­maa­il­mal­taan ”old schoo­lia”! Vain die­se­lin heh­ku­tuk­seen on ai­heel­lis­ta va­ra­ta joi­ta­kin se­kun­te­ja kes­ki­ver­toa enem­män, mut­ta kyse on sil­kas­ta ”kau­neus­vir­hees­tä”. Me­lu­ta­so jää maan­tie­a­jos­sa mel­ko al­hai­sek­si.

Isuzun 163-hevosvoimainen 1,9 litran turbodieselin vääntö on pienempi kuin Hiluxissa (360 vs. 500 Nm), mutta laajavääntöisen dieselin maksimivääntö asettuu keskeiselle käyntinopeusalueelle.

Juha Peltonen

Isu­zu D-Ma­xin 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­laa­tik­ko on tun­tu­mal­taan var­sin pe­rin­tei­nen, suh­teel­li­sen mal­til­li­si­ne lii­ke­ra­toi­neen. Myös kyt­kin­pol­ki­men lii­ke­ra­ta on koh­tuul­li­nen, mut­ta sit­keä tur­bo­die­sel mah­dol­lis­taa hel­pot läh­döt myös kak­ko­sel­la, ei­kä kau­pun­gis­sa jou­du juu­ri pie­nem­pää py­kä­lää hu­hui­le­maan.

Tä­män voi­man­siir­to­pa­ke­tin kans­sa on mu­ka­va elää, mut­ta tar­jol­la on myös Ai­si­nin 6-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­laa­tik­ko. Va­rus­tuk­seen kuu­luu myös mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peus­sää­din.

Mitä ku­lu­tuk­seen tu­lee, niin au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kes­ki­ku­lu­tus oli lu­mi­han­ges­sa ja pak­ka­ses­sa 8,3 l/100 km. Se on asi­al­li­nen ar­vo yli 2-ton­ni­sel­le ne­li­ve­dol­le, jos­sa on työ­käyt­töön suun­na­tut ak­se­lis­tot.

Mo­ni­puo­li­nen ajo­tie­to­ko­ne

Erit­täin sel­ke­än ana­lo­gi­sen mit­ta­ris­ton kes­kel­lä on mo­ni­puo­li­nen ajo­tie­to­ko­ne, joka näyt­tää muun mu­as­sa ve­to­ta­van ja ra­di­o­ka­na­vat. Tär­keä tie­to on myös AdB­lue-ure­a­nes­teen mah­dol­lis­ta­man jäl­jel­lä ole­van ajo­mat­kan näyt­tö.

7-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön ruu­dun lasi on pi­me­äl­lä sel­ke­än help­po­lu­kui­nen, mut­ta kirk­kaal­la au­rin­gon­pais­teel­la la­sin pin­nan tiet­ty sa­meus ai­heut­taa sen, et­tä pää­va­li­kon pie­ni­teks­ti­siä ku­vak­kei­ta on han­ka­la hah­mot­taa.

Jos ra­di­oa­se­man as­teik­ko on val­miik­si esil­lä, häi­käi­sy ei han­ka­loi­ta lu­ke­mis­ta.

Näyt­tö­ruu­dun osal­ta ei muo­dos­tu ai­van yh­tä ajan­ta­sais­ta ku­vaa kuin esi­mer­kik­si Hi­lu­xis­sa, mut­ta kai­ken kaik­ki­aan ko­je­lau­dan toi­min­not ovat sel­ke­än help­po­käyt­töi­set, ja ana­lo­gi­sen mit­ta­ris­ton tul­kin­ta on suo­ra­vii­vais­ta. Di­gi­taa­li­sen DAB-vas­taa­no­ton mah­dol­lis­ta­van ra­di­on käyt­tö on sel­ke­ää ja ää­ni on asi­al­lis­ta.

Kart­ta­oh­jel­maa Isu­zu D-Ma­xin mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään ei si­säl­ly. LSE-ver­si­ois­sa on myös vah­vaa pa­luu­ta te­ke­vä CD/DVD-soi­tin.

Mu­ka­vuus­pai­not­tei­set is­tui­met

Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on 8-suun­tai­set säh­kö­sää­döt, mut­ta vaik­ka is­tuin näyt­tää enem­män­kin sport­ti­sel­ta, se on mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen. Säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki sai­si ol­la huo­mat­ta­van pal­jon voi­mak­kaam­pi. Oh­jaus­pyö­rään on li­sät­ty sy­vyys­sää­tö, jon­ka hel­pot­taa hy­vän ajo­a­sen­non sää­tä­mis­tä.

Isu­zu D-Ma­xis­sa on pe­rin­teis­tä pai­ni­ke­tek­niik­kaa esi­mer­kik­si il­mas­toin­nil­le, il­ma­pu­hal­luk­sen suun­tauk­sel­le ja ra­di­oa­se­mien haul­le. Pai­ni­ke­ri­ve­jä on kak­si pääl­lek­käin: alem­mat pai­nik­keet ovat jä­mä­köi­tä, kun ra­di­on ja näy­tön yh­tey­des­sä ole­vat ylem­mät pai­nik­keet ovat tun­not­to­mia.

Oh­jaa­mos­sa on run­saas­ti säi­ly­tys­ti­lo­ja, mm. kuu­si mu­ki­te­li­net­tä. Ta­ka­la­si on kai­kis­sa Isu­zu D-Ma­xeis­sa kiin­teä, vaik­ka avat­ta­va liu­ku­la­si oli­si ve­dot­to­man tuu­le­tuk­sen kan­nal­ta hyvä. Ta­ka­si­vu­la­sit saa on­nek­si ve­dot­to­maan tuu­le­tu­sa­sen­toon.