Vil­kais­taan­pa en­sim­mäi­sek­si PHEV-hyb­ri­din eh­kä mie­len­kiin­toi­sin­ta osa-alu­et­ta eli ete­ne­mis­ky­kyä pel­käl­lä säh­köl­lä. Ko­ea­jon puit­teis­sa il­me­ni, et­tä Op­ti­ma Sports­wa­gon PHEV:llä pys­tyy aja­maan säh­köl­lä yl­lät­tä­vän pal­jon. Teh­das il­moit­taa yh­dis­te­tyk­si suu­rim­mak­si toi­min­ta­mat­kak­si säh­köl­lä 53 ki­lo­met­riä, mut­ta kau­pun­ki­a­jos­sa voi yl­tää jopa 64 ki­lo­met­riin.

Me pää­sim­me par­haim­mil­laan 45 ki­lo­met­riin.

Kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 5,7 l/100 km. Ihan­ne­o­lo­suh­teis­sa run­saal­la säh­kö­moot­to­rin käy­töl­lä voi kui­ten­kin yl­tää jopa al­le kah­den lit­ran ku­lu­tuk­seen.

Farmarin takaluukku toimii sähköllä. Viisas risteävän (tässä tapauksessa auton takana kulkevan) liikenteen varoitusjärjestelmä kuuluu kuvaan.

Hyb­ri­din ko­ko­nais­pa­ket­ti on kaik­ki­aan ta­vat­to­man mie­len­kiin­toi­nen – ei­kä vä­hi­ten sik­si, et­tä jär­jes­tel­mä­te­hok­si il­moi­te­taan 205 he­vos­voi­maa ja jär­jes­tel­mä­vään­nök­si 375 Nm/2 330 r/min. Nol­las­ta sa­taan kiih­ty­vyy­dek­si hyb­ri­di­far­kul­le lu­va­taan 9,7 se­kun­tia, mut­ta käy­tän­nös­sä au­to tun­tuu kiih­ty­vän no­pe­am­min.

Ko­ti­pis­tok­kees­ta kuu­des­sa tun­nis­sa täys­la­taus

Mi­kä­li pis­to­ke­hyb­ri­diä ver­taa ide­a­na it­se­la­taa­vaan hyb­ri­diin, niin jäl­kim­mäi­nen on rat­kai­su­na käyt­tä­jän kan­nal­ta toki vai­vat­to­mam­pi, mut­ta mo­lem­mis­sa on omat puo­len­sa.

Pis­to­ke­la­taus su­juu kä­te­väs­ti, mut­ta se vaa­tii usein au­ton oman kaa­pe­lin ohel­la jat­ko­kaa­pe­lin ve­tä­mi­sen, mikä ei vält­tä­mät­tä kaik­ki­al­la luon­nis­tu. Li­säk­si ti­lan­tees­sa, jos­sa esi­mer­kik­si tul­laan ko­tiin myö­hään ja läh­de­tään var­hain uu­del­leen lii­ken­tee­seen, ak­ku ei eh­kä eh­di­kään la­tau­tua täy­teen. On­nek­si ky­sees­sä on täs­sä ta­pauk­ses­sa hyb­ri­di ei­kä täys­säh­kö­au­to, jo­ten va­jaa la­taus ei es­tä mil­lään muo­toa me­noa.

PHEV-far­ma­rin la­tau­sa­jat ovat ko­ti­pis­tok­kees­ta tyy­pil­li­ses­ti kuu­si tun­tia ja Men­ne­kes-lii­tän­näl­lä kol­me tun­tia ja kuu­si mi­nuut­tia. Lu­ke­mat ero­a­vat ni­mel­li­ses­ti Op­ti­ma Se­dan PHEV:sta, jon­ka ar­vot mer­ki­tään vas­taa­vas­ti 5 h 50 min ja 2 h 42 min.

Selväpiirteinen kojelauta on rauhallinen ja helppokäyttöinen.

Kirkkaasti taustavalaistun mittariston vasemmanpuoleisen näytön Charge-osio ilmaisee, milloin jarrutusenergiaa otetaan talteen.

Vaihdevalitsimesta operoidaan 6-nopeuksista, varsin juoheasti vaihtavaa kaksoiskytkinvaihteistoa.

Uut­ta, ai­em­paa ke­vyt­ra­ken­tei­sem­paa ko­ti­la­taus­kaa­pe­lin näyt­töyk­sik­köä on en­tis­tä hel­pom­pi lu­kea, ja nyt to­teu­tus on mai­nio. Näy­töl­tä il­me­nee sel­ke­äs­ti, mil­loin la­taus­ti­la on käyn­nis­sä – sen erot­taa pi­me­äs­sä myös ko­je­lau­dan vih­re­äs­tä va­los­ta. PHEV:llä voi siis ajaa hyb­ri­di­nä, pel­käl­lä säh­köl­lä tai tar­vit­ta­es­sa pel­käl­lä polt­to­moot­to­ril­la.

Voi­ma­kas ren­gas­me­lu 120 km/h:n no­peu­del­la hait­taa jon­kin ver­ran kes­kus­te­lua etu- ja ta­ka­mat­kus­ta­jien vä­lil­lä. Vas­taa­vas­ti säh­kö­käy­töl­lä hi­taas­sa kau­pun­ki­a­jos­sa PHEV-fark­ku osoit­tau­tuu mu­ka­van hil­jai­sek­si.

Säh­köi­nen oh­jaus­te­hos­tus muut­tuu ajo­no­peu­den mu­kaan. Kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on var­sin hyvä. Led-lä­hi­va­lot ovat te­hok­kaat, mut­ta sitä vas­toin kau­ko­va­lot jät­tä­vät va­lon­sä­tei­den kes­ki­sek­to­riin ikä­vän, poi­kit­tai­sen var­jon.

Jou­si­tus­tun­tu­ma on jä­me­rä ja Op­ti­ma Sports­wa­gon PHEV va­kaa ajet­ta­va. Se on myös ket­te­rä ko­koi­sek­seen kau­pun­ki­a­jos­sa.

Rei­lut si­sä­ti­lat

Bu­si­ness Lu­xu­ry edus­taa Op­ti­ma PHEV -mal­li­sar­jan run­sain­ta va­rus­te­ta­soa, jo­hon on kui­ten­kin mah­dol­lis­ta vie­lä hank­kia yli­mää­räi­se­nä muun mu­as­sa pa­no­raa­ma­la­si­kat­to.

Molemmat etuistuimet on varustettu parhaan Business Luxury -varustetason puitteissa sähkösäädöin. Niiden sivuttaistuki on hyvä ja reisitukikin pitkäjalkaisellekin kohtuullinen.

Optima-farmarin takapääntila on reilu, mutta nimenomaan polvitila on eräs markkinoiden parhaista.

Farkun tavaratilan saa tasapintaiseksi. Pistokeladattavan hybridin tavaratila vetää parhaimmillaan 1 574 litraa. Takaluukku toimii Business Luxury -versiossa sähköisesti. Mennekes-kaapeli ja kotilatauskaapeli on pakattu tavaratilassa omiin säilytyskoteloihinsa.

Op­ti­ma Sports­wa­gon Bu­si­ness Lu­xu­ryn mo­lem­mat etuis­tui­met on va­rus­tet­tu säh­kö­sää­döin. Rei­lus­ti mi­toi­te­tut pen­kit tar­jo­a­vat kun­non si­vut­tais­tu­en li­säk­si pit­kä­jal­kai­sil­le ihan koh­tuul­li­sen rei­si­tu­en.

Far­ma­ris­sa on ta­kais­tui­mel­la run­saam­min pään­ti­laa kuin Op­ti­ma Se­da­nis­sa, mut­ta pol­vi­ti­la­han on Op­ti­man ta­kais­tui­mel­la ”se” omi­nai­suus. Op­ti­man pol­vi­ti­la lu­keu­tuu mark­ki­noi­den par­haim­piin –ko­ko­luo­kas­ta riip­pu­mat­ta.

Op­ti­ma Sports­wa­go­nin asi­al­li­set ta­va­ran­kul­je­tus­ti­lat ovat hie­man ta­val­lis­ta polt­to­moot­to­ri­mal­lia pie­nem­mät. Käy­tän­nöl­li­sen muo­tois­ta pe­rus­ti­laa on PHEV:ssa 440 lit­raa (ta­val­li­ses­sa Op­ti­ma-far­ma­ris­sa 552 lit­raa), ja suu­rim­mil­laan Sports­wa­gon PHEV hauk­kaa 1 574 lit­raa (ta­val­li­nen Op­ti­ma Sports­wa­gon 1 686 lit­raa). Sen li­säk­si, et­tä PHEV-far­ma­rin ta­ka­luuk­ku avau­tuu säh­köi­ses­ti, se nou­see mu­ka­van kor­ke­al­le niin, et­tä luk­ko­a­se­tel­maan ei ko­lau­ta va­hin­gos­sa ot­saan­sa.

Ko­je­lau­ta on tu­tun sel­keä, ja 8-tuu­mai­nen näyt­tö on help­po­lu­kui­nen. Na­vi­goin­ti­lait­teis­ton oh­jel­moin­ti su­juu ih­met­te­le­mät­tä. Ää­ni­o­pas­tus on juo­he­aa, mut­ta jois­sa­kin ti­lan­teis­sa opas­tus voi­si kui­ten­kin re­a­goi­da no­pe­am­min.

Myös ää­nen­tois­toon pa­nos­te­taan, ja pat­te­ris­to pal­ve­lee par­hai­ten hi­taas­sa ajos­sa, jol­loin ren­gas­me­lu aset­tuu al­hai­sim­mak­si. Toi­saal­ta Har­man Kar­do­nin pre­mium-ta­soi­nen au­di­o­jär­jes­tel­mä kä­sit­tää seit­se­män kai­ut­ti­men seu­ra­na 8-tuu­mai­sen sub­ba­rin sekä 12-ka­na­vai­sen eril­li­sen vah­vis­ti­men, jol­loin ää­nen­tois­to on erit­täin miel­lyt­tä­vää myös ma­ta­lien ää­nien osal­ta. Sa­mal­la vah­vis­ti­mes­sa riit­tää pot­kua peit­tä­mään maan­tie­a­jos­sa ko­ho­a­vaa ren­gas­me­lua.↔