Škoda Oc­ta­vi­as­sa on kel­po ai­nek­set mo­nen­lai­siin kei­tok­siin, kii­tos laa­jan moot­to­ri- ja voi­man­siir­to­va­li­koi­man. Mut­ta jos ei nyt ihan al­ka­jai­sik­si aja­tel­tai­si­kaan muo­dik­kaas­ti ajo­ta­lout­ta, niin ko­ea­je­tus­ta la­taus­hyb­ri­di­far­kus­ta löy­tyy reip­paas­ti myös suo­ri­tus­ky­kyä.

Škoda Oc­ta­via Com­bi PHEV kiih­tyy 1,4-lit­rai­sen 4-sy­lin­te­ri­sen tur­bo­moot­to­rin ja säh­kö­moot­to­rin yh­dis­tel­mäl­lä nol­las­ta sa­taan ri­pe­äs­sä 7,8 se­kun­nis­sa, on­han sii­nä jär­jes­tel­mä­te­hoa 204 he­vos­voi­maa.

Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja on vakuuttava tuote. Octavia-farmarista voi aistia takavinkkelistä myös Volkswagenin ja Seatin designvaikutelmia.

Juha Peltonen

Octavia Combin akseliväli on alustavalinnasta riippuen haarukassa 2 676–2 688 mm – koeajoauton lukema oli 2 680 mm.

Juha Peltonen

Selkeä digitaalinen mittaristo miellyttää. Kojelaudassa on osittainen kangaspäällys. Koeajoautossa oli lisävarusteena miellyttävän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö.

Juha Peltonen

Vas­taa­vas­ti 350 new­ton­met­rin jär­jes­tel­mä­vään­tö on kes­kei­nen osa­te­ki­jä tur­val­li­siin ohi­tuk­siin. Tur­bo­ko­nees­sa on muut­tu­va­sii­pi­nen ah­din.

Säh­köis­tä ajoa

Kun sit­ten siir­ry­tään ku­lu­tuk­siin ja toi­min­ta­mat­koi­hin, niin tes­ti­len­kil­lä lu­vat­tiin tal­vi­o­lois­sa täys­la­tauk­sel­la 43 ki­lo­met­riä säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan to­teu­tu­ma oli 34 säh­kö­ki­lo­met­riä. Täl­löin is­tuin­läm­mi­tys ja oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tys oli­vat toi­min­nas­sa.

Ko­ea­jo­au­ton WLTP-toi­min­ta­mat­ka on 64 ki­lo­met­riä.

Eri­no­mai­nen tie­to on, et­tä Škoda Oc­ta­via Com­bi PHEV osaa jon­kin ver­ran myös la­da­ta it­se­ään, mikä on käyt­tö­mu­ka­vuu­den kan­nal­ta erit­täin­kin tär­ke­ää. Sil­loin, kun pis­to­ke­la­dat­ta­vaa hyb­ri­di­far­ma­ria ei pys­tyt­ty la­taa­maan, niin au­to ker­toi kes­ki­ku­lu­tuk­sek­seen asi­al­li­set 5,9 l/100 km.

La­taus 80 pro­sent­tiin luon­nis­tuu Mode 3 -kaa­pe­lil­la (16 A) noin 2,5 tun­nis­sa.

Etuistuimien sivuttaistuki on hyvä, ja käytössä on myös mekaaninen reisituki.

Juha Peltonen

Octavia-farmarin takaistuimelle on helppo kulkea, ja polvitilaa on varsin mukavasti.

Juha Peltonen

Jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus osoit­tau­tui­vat oi­val­li­sen jäy­kik­si, mi­hin vai­kut­ti osal­taan li­sä­va­rus­tei­nen mu­kau­tu­va alus­tan­sää­tö ja ajo­a­se­tuk­sen va­lin­ta.

Škoda Oc­ta­vi­aan on mah­dol­lis­ta ti­la­ta myös joko ko­ro­tet­tu huo­non tien alus­ta (+15 mm), ma­dal­let­tu sport-alus­ta (-15 mm) tai sää­det­tä­väl­lä is­kun­vai­men­nuk­sel­la to­teu­tet­tu alus­ta. Va­lin­nan va­raa on siis täl­lä­kin sek­to­ril­la mo­neen käyt­tö­tar­pee­seen.

Ti­la­va mat­kus­ta­mo

Si­sä­me­lu­ta­so py­syt­te­lee koh­tuul­li­se­na ja koos­tuu lä­hin­nä mal­til­li­sis­ta ren­ga­sää­nis­tä. Kun Style-va­rus­te­ta­sol­la ava­taan etuo­vi, maa­han hei­jas­tuu tyy­li­puh­das Škoda-va­lo­teks­ti, joka es­tää pu­lah­ta­mi­sen sii­hen sy­vim­pään ve­si­pas­siin pik­ku­ken­gät ja­las­sa.

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la vi­rit­tyy hy­vin pal­jol­ti sa­man­lai­nen olo­ti­la kuin Volks­wa­gen Gol­fis­sa, mikä on enem­män kuin ym­mär­ret­tä­vää. Niin ikään etu- ja ta­ka­o­vien si­sä­pa­nee­lien pit­kät, tyy­lik­käät kro­mi­lis­tat var­mis­ta­vat Oc­ta­vi­aan oman­lais­taan ylel­lis­tä tun­nel­maa.

Asiallisesti toimiva kaksoiskytkinvaihteisto on 6-nopeuksinen. Pistokehybridissä on kolme sähköhydraulisesti ohjattua märkää monilevykytkintä, joista yksi sijaitsee sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välissä.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Langaton lataus.

Juha Peltonen

Suurinta kuljetustilaa järjestyy 1 555 litraa. Farmarin tilavan tavaratilan pohjaa suojaa karvalankamaton sijaan kumimatto.

Juha Peltonen

Ko­je­lau­dan il­mi­a­su on rau­hal­li­sen sel­vä­piir­tei­nen, ja le­veä kos­ke­tus­näyt­tö miel­lyt­tää suu­res­ti.

Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den­sää­din sai­si ol­la mie­luum­min me­kaa­ni­nen sää­tö­pyö­rä kuin liu’utet­ta­va vir­tu­aa­li­kis­ko, kos­ka jäl­kim­mäi­sen si­jain­ti on vain tie­det­tä­vä – on­nek­si ra­di­on sää­ti­met löy­ty­vät myös oh­jaus­pyö­räs­tä. Kol­mi­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti si­säl­tyy Tra­vel-va­rus­te­pa­ket­tiin.

Škoda Oc­ta­via Com­bi Sty­len mo­lem­pien etuis­tui­mien säh­kö­sää­döt hel­pot­ta­vat tun­tu­vas­ti hy­vän asen­non löy­tä­mis­tä, ja is­tuin­läm­mit­ti­met gril­laa­vat te­hok­kaas­ti – sel­lai­set oli­vat tes­ti­au­tos­sa li­sä­va­rus­tei­na myös ta­ka­na reu­na­pai­koil­la osa­na Tra­vel-va­rus­te­pa­ket­tia.

Etuis­tui­met an­ta­vat hy­vän si­vut­tais­tu­en, jo­ten niil­lä viih­tyy ker­ral­la pit­kän­kin mat­kan. Me­kaa­ni­nen rei­si­tu­en sää­tö on mer­kit­tä­vä lisä pit­kä­jal­kai­sil­le.

Ta­kais­tui­mel­le on erit­täin help­po kul­kea tar­peek­si avau­tu­vien ovien ja mu­ka­van rei­lun pol­vi­ti­lan an­si­os­ta. Pään­ti­laa far­ma­ris­sa on säh­köi­sen, li­sä­va­rus­tei­sen pa­no­raa­ma­la­si­ka­ton an­si­os­ta ta­val­lis­ta enem­män.

Ajo­ak­ku syö lit­ro­ja

Myös far­kun ta­va­ra­ti­lan muun­nel­ta­vuus on koh­dil­laan. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­ta­en far­ma­riin muo­dos­tuu ta­sai­nen las­taus­pin­ta, jol­loin saa­daan isoim­mil­laan 1 555 lit­ran kul­je­tus­ti­la. Jo iV-ver­si­on 490 lit­ran pe­rus­ti­la on ai­ka mu­ka­vaa ta­soa, vaik­ka taka-ak­se­lis­ton yh­tey­des­sä ole­va li­tiu­mi­o­ni­ak­ku hauk­kaa­kin PHEV:ssä sen ver­ran lit­ro­ja, et­tä ver­tai­lu esi­mer­kik­si Škoda Oc­ta­via Com­bin 1.0 TSI -ke­vyt­hyb­ri­diin on pai­kal­laan.

Jäl­kim­mäi­sen pie­nin ta­va­ra­ti­lan lit­ra­mää­rä on huo­mat­ta­vas­ti pis­to­ke­hyb­ri­diä suu­rem­pi 640 lit­raa, ja sa­mai­sen ke­vyt­hyb­ri­din suu­rin lit­ra­mää­rä on­kin PHEV-ver­si­o­ta hui­mas­ti suu­rem­pi 1 700 lit­raa.

Lataushybridin järjestelmävääntö on 350 Nm. Konepellissä on kaasunostimet.

Juha Peltonen

Kah­del­le la­taus­kaa­pe­lil­le on mu­ka­vas­ti säi­ly­tys­ti­laa ta­va­ra­ti­lan al­la, mikä on tär­ke­ää, et­tei­vät joh­dot loju pit­kin ta­va­ra­ti­laa. Laa­kea pe­rus­ta­va­ra­ti­la si­vu­lo­ke­roi­neen on kä­te­vä, min­kä li­säk­si tes­tiyk­si­lös­sä oli myös hyö­dyl­li­nen ta­va­ra­verk­ko.

Ko­ea­jo­au­ton ve­to­mas­sa oli pyö­re­ät nol­la ki­log­ram­maa, mut­ta jos iV-mal­lis­sa on sekä ve­to­kou­kun asen­nus­val­mius et­tä huo­non tien pa­ket­ti tai mu­kau­tu­va alus­tan­sää­tö, niin ve­to­mas­saa jär­jes­tyy 1 500 ki­loa.