Ajovaloteho on korkeatasoinen sekä lähi- että kaukovaloin. Ajoakun saa Mode 3 -latauksella täyteen 3,5 tunnissa. Lisälämmittimen käyttö luonnistuu Škoda Connect -puhelinsovelluksen avulla.
Juha Peltonen
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Uusi Škoda Octavia saavutti varsin ylivoimaisen voiton suomalaisten auto- ja liikennetoimittajien tekemässä Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailussa. Koeajoimme viime vuoden toiseksi myydyimmän automallin pistokeladattavana farmarina.
Škoda Octaviassa on kelpo ainekset monenlaisiin keitoksiin, kiitos laajan moottori- ja voimansiirtovalikoiman. Mutta jos ei nyt ihan alkajaisiksi ajateltaisikaan muodikkaasti ajotaloutta, niin koeajetusta lataushybridifarkusta löytyy reippaasti myös suorituskykyä.
Škoda Octavia Combi PHEV kiihtyy 1,4-litraisen 4-sylinterisen turbomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmällä nollasta sataan ripeässä 7,8 sekunnissa, onhan siinä järjestelmätehoa 204 hevosvoimaa.
Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja on vakuuttava tuote. Octavia-farmarista voi aistia takavinkkelistä myös Volkswagenin ja Seatin designvaikutelmia.
Juha Peltonen
Octavia Combin akseliväli on alustavalinnasta riippuen haarukassa 2 676–2 688 mm – koeajoauton lukema oli 2 680 mm.
Juha Peltonen
Selkeä digitaalinen mittaristo miellyttää. Kojelaudassa on osittainen kangaspäällys. Koeajoautossa oli lisävarusteena miellyttävän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö.
Juha Peltonen
Vastaavasti 350 newtonmetrin järjestelmävääntö on keskeinen osatekijä turvallisiin ohituksiin. Turbokoneessa on muuttuvasiipinen ahdin.
Sähköistä ajoa
Kun sitten siirrytään kulutuksiin ja toimintamatkoihin, niin testilenkillä luvattiin talvioloissa täyslatauksella 43 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Auton ajotietokoneen mukaan toteutuma oli 34 sähkökilometriä. Tällöin istuinlämmitys ja ohjauspyörän lämmitys olivat toiminnassa.
Koeajoauton WLTP-toimintamatka on 64 kilometriä.
Erinomainen tieto on, että Škoda Octavia Combi PHEV osaa jonkin verran myös ladata itseään, mikä on käyttömukavuuden kannalta erittäinkin tärkeää. Silloin, kun pistokeladattavaa hybridifarmaria ei pystytty lataamaan, niin auto kertoi keskikulutuksekseen asialliset 5,9 l/100 km.
Lataus 80 prosenttiin luonnistuu Mode 3 -kaapelilla (16 A) noin 2,5 tunnissa.
Etuistuimien sivuttaistuki on hyvä, ja käytössä on myös mekaaninen reisituki.
Juha Peltonen
Octavia-farmarin takaistuimelle on helppo kulkea, ja polvitilaa on varsin mukavasti.
Juha Peltonen
Jousitus ja iskunvaimennus osoittautuivat oivallisen jäykiksi, mihin vaikutti osaltaan lisävarusteinen mukautuva alustansäätö ja ajoasetuksen valinta.
Škoda Octaviaan on mahdollista tilata myös joko korotettu huonon tien alusta (+15 mm), madallettu sport-alusta (-15 mm) tai säädettävällä iskunvaimennuksella toteutettu alusta. Valinnan varaa on siis tälläkin sektorilla moneen käyttötarpeeseen.
Tilava matkustamo
Sisämelutaso pysyttelee kohtuullisena ja koostuu lähinnä maltillisista rengasäänistä. Kun Style-varustetasolla avataan etuovi, maahan heijastuu tyylipuhdas Škoda-valoteksti, joka estää pulahtamisen siihen syvimpään vesipassiin pikkukengät jalassa.
Kuljettajan paikalla virittyy hyvin paljolti samanlainen olotila kuin Volkswagen Golfissa, mikä on enemmän kuin ymmärrettävää. Niin ikään etu- ja takaovien sisäpaneelien pitkät, tyylikkäät kromilistat varmistavat Octaviaan omanlaistaan ylellistä tunnelmaa.
Asiallisesti toimiva kaksoiskytkinvaihteisto on 6-nopeuksinen. Pistokehybridissä on kolme sähköhydraulisesti ohjattua märkää monilevykytkintä, joista yksi sijaitsee sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välissä.
Juha Peltonen
Juha Peltonen
Juha Peltonen
Langaton lataus.
Juha Peltonen
Suurinta kuljetustilaa järjestyy 1 555 litraa. Farmarin tilavan tavaratilan pohjaa suojaa karvalankamaton sijaan kumimatto.
Juha Peltonen
Kojelaudan ilmiasu on rauhallisen selväpiirteinen, ja leveä kosketusnäyttö miellyttää suuresti.
Radion äänenvoimakkuudensäädin saisi olla mieluummin mekaaninen säätöpyörä kuin liu’utettava virtuaalikisko, koska jälkimmäisen sijainti on vain tiedettävä – onneksi radion säätimet löytyvät myös ohjauspyörästä. Kolmialueinen automaatti-ilmastointi sisältyy Travel-varustepakettiin.
Škoda Octavia Combi Stylen molempien etuistuimien sähkösäädöt helpottavat tuntuvasti hyvän asennon löytämistä, ja istuinlämmittimet grillaavat tehokkaasti – sellaiset olivat testiautossa lisävarusteina myös takana reunapaikoilla osana Travel-varustepakettia.
Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, joten niillä viihtyy kerralla pitkänkin matkan. Mekaaninen reisituen säätö on merkittävä lisä pitkäjalkaisille.
Takaistuimelle on erittäin helppo kulkea tarpeeksi avautuvien ovien ja mukavan reilun polvitilan ansiosta. Pääntilaa farmarissa on sähköisen, lisävarusteisen panoraamalasikaton ansiosta tavallista enemmän.
Ajoakku syö litroja
Myös farkun tavaratilan muunneltavuus on kohdillaan. Takaselkänojat taittaen farmariin muodostuu tasainen lastauspinta, jolloin saadaan isoimmillaan 1 555 litran kuljetustila. Jo iV-version 490 litran perustila on aika mukavaa tasoa, vaikka taka-akseliston yhteydessä oleva litiumioniakku haukkaakin PHEV:ssä sen verran litroja, että vertailu esimerkiksi Škoda Octavia Combin 1.0 TSI -kevythybridiin on paikallaan.
Jälkimmäisen pienin tavaratilan litramäärä on huomattavasti pistokehybridiä suurempi 640 litraa, ja samaisen kevythybridin suurin litramäärä onkin PHEV-versiota huimasti suurempi 1 700 litraa.
Lataushybridin järjestelmävääntö on 350 Nm. Konepellissä on kaasunostimet.
Juha Peltonen
Kahdelle latauskaapelille on mukavasti säilytystilaa tavaratilan alla, mikä on tärkeää, etteivät johdot loju pitkin tavaratilaa. Laakea perustavaratila sivulokeroineen on kätevä, minkä lisäksi testiyksilössä oli myös hyödyllinen tavaraverkko.
Koeajoauton vetomassa oli pyöreät nolla kilogrammaa, mutta jos iV-mallissa on sekä vetokoukun asennusvalmius että huonon tien paketti tai mukautuva alustansäätö, niin vetomassaa järjestyy 1 500 kiloa.
Juha Peltonen
Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG
Moottori
R4, turbo, 1395 cm3, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW (114 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv), 350 Nm
Suorituskyky
0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 220 km/h (sähköllä 140 km/h)
Kulutus
1,1 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
25 g/km
Toimintamatka
64 km
Ajoakku litium-ioni
13 kWh
Latausnopeus
3 h 33 min (3,6 kW, Mode 3)
Voimansiirto
A6, etuveto
Mitat
p. 4689, l. 1829, k. 1468 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 143 mm, omamassa 1620–1797 kg, kantavuus 397–523 kg, vetomassa 1500/750 kg*, tavaratila 490–1555 l, tankki 40 l
Hinta
38 903 euroa, koeajoauto 46 522 euroa (2021)
* 0 kg, jos autossa ei ole sekä vetokoukun asennusvalmiutta että huonon tien pakettia tai mukautuvaa alustansäätöä
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Pyry Lautamäki on intohimoinen autokauppias.
Rinta-Joupin Autoliike
Pyry Lautamäki on intohimoinen autokauppias.
Rinta-Joupin Autoliike
Etusäleikössä on Toyota-logon sijaan Toyota-teksti. Ledikaukovalo antaa todella tehokkaasti valoa.
Juha Peltonen
Etusäleikössä on Toyota-logon sijaan Toyota-teksti. Ledikaukovalo antaa todella tehokkaasti valoa.
Juha Peltonen
Väylä
Väylä
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Toyota Kenshiki Forum: Uutuuksia pukkaa
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Sata vuotta Autotuojat ja -teollisuus ry:n ja koko autoalan historiaa yksissä kansissa
Routavauriokausi on täällä: Estä rengasvaurio asiantuntijan vinkeillä
Porsche Macan voitti talviautotestin
Auto Bild 4/2025 on kaupoissa
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
JICOn businessluokka
Valaise hifiäänesi
Miespolvet vaihtuvat
Graham Phantom III SE -äänivarsi
Tove Janssonin veljentytär, Moomin Charactersin Sophia Jansson: ” Elämäni on ollut myllerrystä, mutta saarelle olen aina voinut palata ja tuntea, että tämä pysyy ”
AC/DC-levysoitin
Pihla-Marian perheen unelmakoti Sveitsissä pellavatehtaan kyljessä
Audio Researchin hienoin vahvistin
Koksu takabassoilla
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
FOKUS MEDIA
JICOn businessluokka
Valaise hifiäänesi
Miespolvet vaihtuvat
Graham Phantom III SE -äänivarsi
Tove Janssonin veljentytär, Moomin Charactersin Sophia Jansson: ” Elämäni on ollut myllerrystä, mutta saarelle olen aina voinut palata ja tuntea, että tämä pysyy ”
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Toyota Kenshiki Forum: Uutuuksia pukkaa
Porsche Macan voitti talviautotestin
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
Uuden Hyundai IONIQ 9:n myynti alkaa
Alpine A110 ensi kertaa myynnissä Suomessa
Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä
Mitsubishi Outlander PHEV esittelyssä ja koeajettavissa AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa
LUETUIMMAT
Yleinen hybridiautoilla ajavien virhe voi aiheuttaa käynnistysongelmia talvipakkasilla
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Uusi suomalainen innovaatio ravistelee vaihtoautojen kauppaa
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Peugeot vyöryttää sähköautoja maailmalle
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi