Mal­li yh­dis­tää usei­ta ”aja­jan au­ton” omi­nai­suuk­sia, jot­ka ovat ilah­dut­ta­neet jo ra­joi­te­tun erän 911 Speeds­ter- ja 911 S/T -mal­lien asi­ak­kai­ta.

Porsc­he esit­te­lee en­sim­mäis­tä ker­taa 911 GT3 -mal­lin täy­sin au­to­maat­ti­sel­la avo­kat­to­rat­kai­sul­la. Eri­tyi­ses­ti ajo­nau­tin­toa sil­mäl­lä pi­tä­en suun­ni­tel­tu 911 GT3 S/C yh­dis­tää 911 S/T:n ke­vyt­ra­ken­tei­sen kon­sep­tin ja 911 GT3:n va­paas­ti hen­git­tä­vän 4,0-lit­rai­sen bok­se­ri­moot­to­rin, jon­ka teho on 375 kW (510 hv) ja vään­tö 450 Nm. 911 S/T:stä tu­tut tun­nu­so­mai­set sii­vet ja ovet yh­des­sä mus­tan tuu­li­la­sin ke­hyk­sen kans­sa an­ta­vat uu­del­le 911 GT3 S/C:lle sen ereh­ty­mät­tö­män il­meen. Kul­jet­ta­ja­läh­töi­sen luon­teen­sa mu­kai­ses­ti tämä eri­kois­mal­li on saa­ta­va­na yk­si­no­maan ke­vy­el­lä, ly­hyil­lä vä­li­tyk­sil­lä va­rus­te­tul­la kuu­si­vaih­tei­sel­la ma­nu­aa­li­sel­la ur­hei­lu­vaih­teis­tol­la.

911 GT3 S/C on tä­män­het­ki­sen 911-mal­lis­ton ai­noa avo­au­to, joka on suun­ni­tel­tu puh­taas­ti kak­si­paik­kai­sek­si – muis­tut­ta­en vuo­den 2019 911 Speeds­te­riä. Toi­sin kuin Speeds­ter, 911 GT3 S/C ei kui­ten­kaan ole ra­joi­te­tun erän mal­li. Mal­liin on saa­ta­va­na myös uu­si Street Style -pa­ket­ti, joka mah­dol­lis­taa au­ton en­tis­tä yk­si­löl­li­sem­män rää­tä­löin­nin asi­ak­kaan hen­ki­lö­koh­tais­ten miel­ty­mys­ten mu­kaan.

911- ja 718-mal­li­sar­jois­ta vas­taa­van joh­ta­jan Frank Mo­se­rin mu­kaan uu­si 911 GT3 S/C vas­taa asi­ak­kai­den ky­syn­tään ur­hei­lu­au­tois­ta, jois­sa ajo­nau­tin­to on sel­ke­äs­ti etu­si­jal­la: ”911 GT3:n tun­ne­pi­toi­nen voi­ma­lin­ja pää­see en­tis­tä pa­rem­min oi­keuk­siin­sa, kun kat­to on al­haal­la ja aje­taan mut­kai­sil­la maan­teil­lä. Tämä pe­rus­tuu eri­tyi­ses­ti sii­hen, et­tä olem­me on­nis­tu­neet pi­tä­mään 911 GT3 S/C:n pai­non vain 1 497 ki­log­ram­mas­sa täy­sin au­to­maat­ti­ses­ta kan­gas­ka­tos­ta huo­li­mat­ta. Se on vain noin 30 ki­loa enem­män kuin 991-su­ku­pol­ven 911 Speeds­te­ris­sä.”

Pe­rus­teel­li­nen ke­vyt­ra­ken­ne­suun­nit­te­lu mak­si­maa­lis­ta ajo­nau­tin­toa var­ten

Eri­tyi­sen ke­vyi­den ja kor­ke­a­laa­tuis­ten ma­te­ri­aa­lien yh­dis­tel­mä var­mis­taa, et­tä 911 GT3 S/C lois­taa Porsc­he GT -mal­leil­le tyy­pil­li­sel­lä ket­te­ryy­del­lä. 911 S/T:stä pe­riy­ty­vät ke­vy­et ko­ri­ra­ken­teet ovat tun­nis­tet­ta­vis­sa jo en­si­sil­mäyk­sel­lä. Ko­ne­pel­ti, lo­ka­suo­jat ja ovet on val­mis­tet­tu hii­li­kui­dus­ta. Myös hii­li­kui­tui­set kal­lis­tuk­sen­va­kaa­jat ja jäy­kis­tys­le­vy (shear plate) on siir­ret­ty suo­raan kiin­te­ä­kat­toi­ses­ta 911 S/T -mal­lis­ta. Jar­rut ja van­teet nou­dat­ta­vat niin ikään S/T:n ke­vyt­ra­ken­teis­ta fi­lo­so­fi­aa: va­ki­o­va­rus­tee­na on PCCB-ke­raa­mi­nen jar­ru­jär­jes­tel­mä, joka on yli 20 ki­log­ram­maa va­lu­rau­tai­sia jar­ru­ja ke­vy­em­pi. Kes­ki­lu­kit­tei­set van­teet – edes­sä 20-tuu­mai­set ja ta­ka­na 21-tuu­mai­set – ovat niin ikään 911 S/T:stä tut­tu­ja ja val­mis­tet­tu ke­vy­es­tä mag­ne­siu­mis­ta. Tämä vä­hen­tää pyö­ri­vää mas­saa noin yh­dek­sän ki­log­ram­maa. Mag­ne­siu­mia hyö­dyn­ne­tään myös 911 GT3 S/C:n täy­sin au­to­maat­ti­ses­sa kan­gas­ka­tos­sa. Kom­pak­ti ja ke­vyt 40 Ah:n li­tiu­mi­o­ni­ak­ku pie­nen­tää au­ton ko­ko­nais­pai­noa en­ti­ses­tään sääs­tä­en noin nel­jä ki­log­ram­maa ver­rat­tu­na ta­va­no­mai­seen ak­kuun.

Ur­hei­lul­li­nen ja ele­gant­ti si­sä­ti­la

Si­sä­ti­lois­sa on ke­vy­et ma­tot ja ke­vyt­ra­ken­tei­set ovi­pa­nee­lit hii­li­kui­tui­sil­la ve­to­kah­voil­la – ne­kin 911 S/T:stä pe­riy­ty­viä rat­kai­su­ja. 911 GT3 S/C on to­teu­tet­tu kak­si­paik­kai­se­na, ja va­ki­o­va­rus­tee­na ovat nel­jään suun­taan sää­det­tä­vät Sport Plus -is­tui­met. Li­sä­va­rus­tee­na on saa­ta­va­na ke­vy­et ur­hei­lul­li­set kup­pi-is­tui­met, jois­sa on tait­tu­vat sel­kä­no­jat ja hii­li­kui­dus­ta val­mis­te­tut sel­kä­no­jan taus­tat. Tait­tu­vas­sa kup­pi-is­tui­mes­sa on in­teg­roi­tu rin­ta­ke­hän tur­va­tyy­ny, säh­kö­käyt­töi­nen kor­keu­den­sää­tö sekä ma­nu­aa­li­nen pi­tuus­sää­tö. Li­sä­va­rus­tee­na on saa­ta­va­na myös kol­mi­vai­hei­nen is­tuin­läm­mi­tys. Si­sus­tus on ver­hoil­tu va­ki­o­va­rus­tee­na mus­tal­la na­hal­la, mu­kaan lu­kien au­rin­ko­li­pat ja A-pi­la­rien ver­hoi­lu.

GT3 S/C -logo on kir­jail­tu si­sä­ti­lois­sa ta­ka­sei­nä­män kes­ki­o­saan. Is­tuin­ten kes­ki­o­sat on vii­meis­tel­ty rei’ite­tyl­lä na­hal­la, ja ku­ten 911 S/T:ssä, myös oh­jaus­pyö­rä on ver­hoil­tu rei’ite­tyl­lä na­hal­la. Ny­kyi­sen kiin­te­ä­kat­toi­sen 911 GT3:n ta­voin 911 GT3 S/C käyn­nis­te­tään pe­rin­tei­sel­lä kier­ret­tä­väl­lä käyn­nis­ti­mel­lä oh­jaus­pyö­rän va­sem­mal­la puo­lel­la – ei pai­nik­keel­la. Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to tu­kee kul­jet­ta­jaa sel­ke­äl­lä näyt­tö- ja käyt­tö­kon­sep­til­la. Track Screen -nä­ky­mä su­pis­taa kier­ros­lu­ku­mit­ta­rin mo­lem­mil­la puo­lil­la nä­ky­vät di­gi­taa­li­näy­töt olen­nai­siin tie­toi­hin, ku­ten ren­gas-, öl­jy-, jääh­dy­tys­nes­te- ja polt­to­ai­ne­tie­toi­hin. Kier­ros­lu­ku­mit­ta­rin mo­lem­min puo­lin si­jait­se­vat vaih­to­va­lot ker­to­vat op­ti­maa­li­ses­ta vaih­to­het­kes­tä. Ha­lut­ta­es­sa näyt­tö voi­daan kään­tää si­ten, et­tä 9 000 r/min -kier­ros­ra­joi­tin si­joit­tuu kel­lo kah­den­tois­ta asen­toon.

Kor­ke­al­le kier­tä­vä va­paas­ti hen­git­tä­vä moot­to­ri – te­hoa 510 he­vos­voi­maa

Uu­den 911 GT3 S/C:n va­paas­ti hen­git­tä­vä 4,0-lit­rai­nen moot­to­ri on suun­ni­tel­tu vas­taa­maan uu­sim­pia pääs­tö­nor­me­ja ja va­rus­tet­tu kah­del­la hiuk­kas­suo­dat­ti­mel­la sekä nel­jäl­lä ka­ta­ly­saat­to­ril­la. Erit­täin te­hok­kaas­ta pa­ko­kaa­su­jen puh­dis­tus­jär­jes­tel­mäs­tä huo­li­mat­ta Porsc­he tar­jo­aa tun­ne­pi­toi­sen ää­ni­maa­il­man, joka voi­mis­tuu en­ti­ses­tään ajon ai­ka­na ka­ton ol­les­sa al­haal­la. Sy­lin­te­ri­kan­sia on uu­dis­tet­tu edel­li­seen 911 GT3 -su­ku­pol­veen ver­rat­tu­na, ja 911 GT3 RS:stä pe­räi­sin ole­vat ag­g­res­sii­vi­sem­mat nok­ka-ak­se­lit ta­kaa­vat en­tis­tä her­kem­män te­hon tuo­ton kor­keil­la kier­ros­lu­vuil­la. Voi­ma­lin­jaan kuu­lu­vat myös vir­ta­vii­vai­set yk­sit­täi­set kaa­su­lä­pät sekä edel­leen op­ti­moi­dut öl­jyn­jääh­dyt­ti­met.

Kuu­si­sy­lin­te­ri­nen bok­se­ri­moot­to­ri ke­hit­tää 375 kW:n (510 hv) te­hon. Kuu­si­vaih­tei­ses­sa GT-ma­nu­aa­li­vaih­teis­tos­sa on ur­hei­lul­li­nen, ly­hyt vä­li­tys­suh­de, joka vas­taa 911 S/T:n ja 911 GT3:n voi­man­siir­to­rat­kai­sua. Uu­si 911 GT3 S/C kiih­tyy 0–100 km/h 3,9 se­kun­nis­sa ja saa­vut­taa 313 km/h huip­pu­no­peu­den.

Mag­ne­sium­ri­vat täy­sin au­to­maat­ti­ses­sa kan­gas­ka­tos­sa

Kos­ka 911 GT3 S/C:tä ei – toi­sin kuin sen edel­tä­jää 911 Speeds­te­riä – vii­meis­te­le tun­nu­so­mai­nen kak­si­o­sai­nen ta­ka­ka­te, mal­liin voi­tiin asen­taa ny­kyi­ses­tä 911-mal­lis­tos­ta tut­tu täy­sin au­to­maat­ti­nen ke­vyt kat­to­rat­kai­su kä­si­käyt­töi­sen kan­gas­ka­ton si­jaan. In­no­va­tii­vis­ten mag­ne­sium­ri­po­jen an­si­os­ta kan­gas­kat­to muo­dos­taa sul­jet­tu­na coupé-mal­lien kal­tai­sen kat­to­lin­jan. Lä­hes ident­tis­ten ää­ri­vii­vo­jen an­si­os­ta kan­gas­kat­to kaar­tuu ele­gan­tis­ti tuu­li­la­sin ke­hyk­ses­tä kat­to­ko­te­lon kan­nel­le. Kan­kaan al­ta ei ero­tu ra­ken­teel­li­sia ele­ment­te­jä, ei­kä mi­kään kat­kai­se 911-mal­lil­le tun­nu­so­mais­ta vir­ta­vii­vais­ta si­lu­et­tia. Tämä tuo mu­ka­naan myös ae­ro­dy­naa­mi­sia etu­ja.

Eri­tyi­sen ke­vyi­den hyd­rau­lis­ten kat­to­me­ka­nis­mien an­si­os­ta kan­gas­kat­to voi­daan ava­ta tai sul­kea noin 12 se­kun­nis­sa joko pai­kal­laan ol­les­sa tai jopa 50 km/h no­peu­des­sa. Kak­si lit­te­ää kat­to­ri­paa, etu­ke­hys sekä ta­kaik­ku­nan ke­hys on val­mis­tet­tu mag­ne­siu­mis­ta. In­teg­roi­tu, säh­köi­ses­ti toi­mi­va tuu­li­suo­jain ta­kaa nau­tin­nol­li­sen avo­a­jo­ko­ke­muk­sen myös suu­rem­mil­la no­peuk­sil­la ja vii­le­äm­mäs­sä sääs­sä. Kes­ki­kon­so­lis­sa si­jait­se­va pai­ni­ket­ta pai­na­mal­la tuu­li­suo­ja avau­tuu vain kah­des­sa se­kun­nis­sa, ja sitä voi­daan käyt­tää jopa 120 km/h no­peu­des­sa.

Erot­ta­ma­ton ul­ko­nä­kö

Mus­taan kan­gas­kat­toon soin­tu­va tuu­li­la­sin ke­hys on vii­meis­tel­ty mus­tal­la kal­vol­la, mikä ko­ros­taa 911 GT3 S/C:n tun­nis­tet­ta­vaa il­met­tä. Si­vu­pa­nee­lien ki­ve­nis­ku­suo­ja­kal­vo on mat­ta­mus­ta. Mat­rix led -ajo­va­lot yh­dis­tä­vät kaik­ki etu­va­lo­toi­min­not, min­kä an­si­os­ta keu­la­pus­ku­rin eril­li­set li­sä­va­lo­yk­si­köt voi­tiin jät­tää pois. Tämä mah­dol­lis­taa huo­mat­ta­vas­ti suu­rem­man il­ma­not­to­au­kon sekä sel­ke­äm­män ko­ko­nai­sil­meen. En­sim­mäis­tä ker­taa avo­kat­toi­ses­sa 911-mal­lis­sa si­sään ve­det­tä­vä ta­kas­poi­le­ri on va­rus­tet­tu Gur­ney-lä­päl­lä, ku­ten 911 S/T:ssä ja 911 GT3 Tou­ring -mal­lis­sa. Etus­poi­le­rin ala­reu­na ja ta­ka­dif­fuu­so­ri on pe­riy­tet­ty ny­kyi­ses­tä 911 GT3:sta.

Ajo­nau­tin­to uu­del­le ta­sol­le

”Olem­me jo 911 Speeds­te­rin ja 718 Spy­der RS:n yh­tey­des­sä op­pi­neet, kuin­ka kor­ke­al­le kier­tä­vä va­paas­ti hen­git­tä­vä moot­to­rim­me, eri­tyi­sen dy­naa­mi­nen alus­tan sää­tö ja ke­vyt­ra­ken­ne­kon­sep­ti yh­dis­ty­vät luo­dak­seen ai­don avo­mal­li­sen kul­jet­ta­jan au­ton,” ker­too GT-mal­leis­ta vas­taa­va And­re­as Preu­nin­ger.

”En­sim­mäis­tä ker­taa 911 GT3 S/C:ssä käy­te­tään kak­sois­tu­ki­var­si­ra­ken­teis­ta etu­ak­se­lia avo­mal­li­ses­sa 911:ssä. Yh­dis­tet­ty­nä poik­keuk­sel­li­sen pi­tä­vään ur­hei­lu­ren­kaa­seen ja al­hai­seen pai­noon au­to tar­jo­aa mut­kai­sil­la teil­lä ajo­nau­tin­toa, joka on ol­lut avo­au­tos­sa ai­em­min käy­tän­nös­sä en­nen­kuu­lu­ma­ton­ta.”

Uu­den 911 GT3 S/C:n alus­tan sää­tö vas­taa 911 GT3 Tou­ring -mal­lia. Ku­ten kai­kis­sa 911 GT3 -ver­si­ois­sa, va­ki­o­va­rus­tee­na ovat 255/35 ZR 20 -ren­kaat edes­sä ja 315/30 ZR 21 -ren­kaat ta­ka­na.

Street Style -pa­ket­ti per­soo­nal­li­seen il­mee­seen

Porsc­he Exc­lu­si­ve Ma­nu­fak­tur tar­jo­aa uu­teen 911 GT3 S/C:hen li­sä­va­rus­tee­na Street Style -pa­ke­tin. Näyt­tä­vät ko­ris­teg­ra­fii­kat etu­lo­ka­suo­jis­sa sekä au­ton si­vuil­la ole­va PORSC­HE-teks­ti on to­teu­tet­tu Pyro Red -vä­ris­sä. Van­teet on maa­lat­tu Slate Grey Neo -sä­vyl­lä, joka har­mo­ni­soi ul­ko­vä­rien kans­sa. Vic­to­ry Gold -vä­ri­set jar­ru­sa­tu­lat on ko­ris­tel­tu mus­tal­la PORSC­HE-teks­til­lä. Van­tei­den ke­his­sä on Pyro Red -ko­ros­te­rai­dat. Keu­las­sa sä­vy­te­tyt HD-Mat­rix-ajo­va­lot ja ko­rin vä­ri­set Airb­la­de-ele­men­tit luo­vat voi­mak­kai­ta vi­su­aa­li­sia ak­sent­te­ja.

Si­sä­ti­lois­sa kat­se kiin­nit­tyy 18-suun­tai­siin säh­kö­sää­töi­siin adap­tii­vi­siin Sport Plus -is­tui­miin, joi­den sel­kä­no­jiin on kir­jail­tu Porsc­he-vaa­ku­nan ää­ri­vii­vat. Is­tuin­ten kes­ki­o­sat on ver­hoil­tu ne­li­sä­vyi­sel­lä pu­no­tul­la na­hal­la vä­reis­sä Slate Grey, Gu­ards Red, Mag­ne­sium Grey ja Ka­la­ha­ri. Sama vii­meis­tel­ty ma­te­ri­aa­li löy­tyy myös han­si­kas­lo­ke­ros­ta. Si­sä­ti­la on lä­hes ko­ko­naan ver­hoil­tu kak­si­vä­ri­sel­lä na­hal­la sä­vyis­sä Slate Grey ja Gu­ards Red. Kont­ras­ti­tik­kauk­set, ovien ve­to­len­kit, is­tuin­kah­vat ja tur­va­vyöt on vii­meis­tel­ty Gu­ards Red -vä­ril­lä. Oh­jaus­pyl­väs, is­tuin­kon­so­lit, kyn­nys­suo­jien si­sä­o­sat ja su­la­ke­ra­si­an kan­si on ver­hoil­tu na­hal­la – sa­moin il­man­vaih­to­suut­ti­met la­mel­lei­neen. Myös mat­to­sar­jas­sa on nah­ka­reu­nuk­set. Au­rin­ko­li­pat, si­sä­pei­lin ko­te­lo, tuu­li­la­sin ke­hys sekä avo­ka­ton si­sä­ver­hoi­lu on pääl­lys­tet­ty rei’ite­tyl­lä Slate Grey Race-Tex -ma­te­ri­aa­lil­la.

Eri­tyi­nen vi­su­aa­li­nen yk­si­tyis­koh­ta on tum­men­net­tu vaih­de­kep­pi, jos­sa on avo­huo­koi­nen la­mi­noi­tu pui­nen vaih­de­nup­pi ja Pyro Red -vä­ri­nen vaih­de­kaa­vio. Vaih­de­ke­pin al­la ole­va GT3 S/C -merk­ki, ko­je­lau­dan ko­ros­te­lis­tat sekä mat­kus­ta­jan puo­len 911-mer­kin­tä on niin ikään vii­meis­tel­ty Pyro Red -sä­vyl­lä. Porsc­he De­sign tar­jo­aa li­säk­si Street Style -pa­ket­tia täy­den­tä­viä li­sä­va­rus­tei­ta.

Ke­vyt säi­ly­tys­laa­tik­ko ta­ka­o­saan

Porsc­he Shop tar­jo­aa 911 GT3 S/C:hen li­sä­va­rus­tee­na ke­vy­en säi­ly­tys­laa­ti­kon, joka tuo li­sä­ta­va­ra­ti­laa au­ton ta­ka­o­saan. Laa­tik­ko pai­naa vain 10 kg, sen ti­la­vuus on 80 lit­raa ja ul­ko­pin­ta on ver­hoil­tu na­hal­la. Ylä­o­sas­sa ole­vat kak­si lu­kit­ta­vaa kant­ta on va­rus­tet­tu kan­gas­lenk­ki­kah­voil­la. Kiin­ni­tys au­ton ra­ken­tei­siin ank­ku­roi­tu­jen tap­pien avul­la mah­dol­lis­taa poik­keuk­sel­li­sen no­pe­an ja hel­pon asen­nuk­sen. Ko­ris­te­lis­tat, tik­kauk­set ja kan­gas­lenk­kien vä­rit voi­daan rää­tä­löi­dä va­li­tun si­sus­tus­kon­fi­gu­raa­ti­on mu­kaan. Saa­ta­vil­la on myös Street Style -pa­ket­tiin so­pi­via ver­si­oi­ta.

911 GT3 S/C ran­tee­seen

Yk­si­no­maan 911 GT3 S/C:n omis­ta­jil­le Porsc­he De­sign esit­te­lee poik­keuk­sel­li­sen ran­ne­kel­lon, joka tuo ur­hei­lu­au­ton muo­toi­lun ja suo­ri­tus­ky­vyn ran­tee­seen. Chro­nog­raph 911 GT3 S/C on va­rus­tet­tu tar­kal­la, COSC-ser­ti­fi­oi­dul­la Porsc­he De­sign -ko­neis­tol­la WERK 01.200, jos­sa on fly­back-toi­min­to.

Erit­täin ke­vy­es­tä ti­taa­nis­ta val­mis­tet­tu kel­lon­kuo­ri on saa­ta­va­na myös mus­tal­la ti­taa­ni­kar­bi­di­pin­noit­teel­la. Se yh­dis­tää ur­hei­lu­au­to­jen muo­to­kie­len mo­der­niin kel­lo­se­pän­tai­toon. Kel­ta­ko­ros­tet­tu, kuu­si­kul­mai­sel­la ku­vi­ol­la vii­meis­tel­ty tau­lu viit­taa au­ton mit­ta­ris­toon, ja ve­to­pai­no on muo­toil­tu mag­ne­sium­ta­o­tun van­teen mu­kaan. Tau­lun vä­ri­ren­gas on saa­ta­vil­la kai­kis­sa 911 GT3 S/C:n ul­ko­vä­reis­sä, mu­kaan lu­kien Paint to Samp­le -sä­vyis­sä. Ai­to Porsc­he-si­sus­tus­na­has­ta ja lan­gas­ta val­mis­tet­tu ran­ne­ke rää­tä­löi­dään vas­taa­maan asi­ak­kaan oman au­ton ko­koon­pa­noa.

Uu­si Porsc­he 911 GT3 S/C on ti­lat­ta­vis­sa myös Suo­mes­sa. Hin­ta al­ka­en 512 126,47 eu­roa, si­säl­tä­en ar­von­li­sä­ve­ron, ar­vi­on au­to­ve­ros­ta ja maa­koh­tai­sen va­rus­te­lun. Street Style -pa­ke­tin hin­ta on 57 208,24 eu­roa si­säl­tä­en ar­von­li­sä­ve­ron ja ar­vi­on au­to­ve­ros­ta.