Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 6/2025

Au­din joh­to on il­mei­ses­ti ha­vah­tu­nut In­gols­ta­din pää­ma­jas­sa sii­hen, et­tä mer­kin mal­li­mer­kin­nät kai­paa­vat sel­ke­äm­pää lin­jaus­ta – ja hyvä niin. Siir­ty­mi­nen pa­rit­to­miin ja pa­ril­li­siin nu­me­roi­hin ker­too au­toi­li­jal­le heti kät­te­lys­sä, on­ko ky­sees­sä täys­säh­köi­nen mal­li vai polt­to­moot­to­ri­nen voi­ma­lin­ja. Sa­mal­la me­nes­tyk­se­käs A4 hau­tau­tuu, ai­na­kin tois­tai­sek­si, Au­din mal­li­lu­et­te­los­sa his­to­ri­an kir­joi­hin.

A5 sai lisää mittaa, ja myös sen akseliväli pidentyi. Takavalot muodostavat perän halki ulottuvan nauhan.

Pekka Kaidesoja

Kojelautaa hallitsee uusi kaareva näyttömaisema.

Pekka Kaidesoja

Kuljettajan mittarinäyttö on selkeä.

Pekka Kaidesoja

14,5-tuumainen keskinäyttö on mittariston jatkeena.

Pekka Kaidesoja

Suo­mes­sa A5-mal­lis­ton etu­ve­toi­ses­sa aloi­tus­ver­si­os­sa on täs­sä ko­ea­jo­au­tos­sa­kin ol­lut 150-he­vos­voi­mai­nen kak­si­lit­rai­nen ben­sii­ni­moot­to­ri (2.0 TFSI), jon­ka läh­tö­hin­ta on 49 996 eu­roa.

Au­di pa­laa myös van­haan moot­to­ri­ni­mik­keis­töön­sä: Avant (far­ma­ri) on saa­ta­va­na TFSI 110 kW S tro­nic -ver­si­o­na al­ka­en 51 986 eu­ros­ta. Tar­jol­la on myös te­hok­kaam­pi 204-he­vos­voi­mai­nen 2-lit­rai­nen moot­to­ri, jol­loin mo­lem­pien läh­tö­hin­nat nou­se­vat 4 000 eu­roa. Ne­li­ve­toi­sis­ta qu­at­t­ro-mal­leis­ta jou­tuu mak­sa­maan 7 000 eu­roa pe­rus­hin­taa enem­män.

Mal­lis­ton hui­pul­ta löy­ty­vät te­hok­kaat 3-lit­rai­set V6-moot­to­ri­set ne­li­ve­dot, joi­den läh­tö­hin­nat ovat pari ton­nia al­le 100 000 eu­roa. Se­da­nis­ta ja Avan­tis­ta on saa­ta­va­na myös ne­li­ve­toi­set la­taus­hyb­ri­dit, joi­den hin­nat al­ka­vat 59 993 eu­ros­ta.

Audimaisen hyvissä etuistuimissa riittää säätövaraa.

Pekka Kaidesoja

Kasvaneen akselivälin myötä takana on reilummin tilaa, mutta sitä verottaa keskikardaani.

Pekka Kaidesoja

Ajosuunnanvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin.

Pekka Kaidesoja

Ylös asti aukeavan takaluukun alta löytyy 445-litrainen tila.

Pekka Kaidesoja

Li­sä­va­rus­tei­den myö­tä Au­dien läh­tö­hin­nat nou­se­vat hel­pos­ti ton­neil­la, ku­ten ta­pah­tui myös noin 50 000 eu­ron hin­tai­sen ko­ea­jo­au­ton koh­dal­la: li­sä­va­rus­teet nos­ti­vat sen hin­nan yli 60 000 eu­ron, ja ky­sees­sä on pel­käl­lä polt­to­moot­to­ril­la toi­mi­va au­to il­man säh­kö­a­vus­tei­suut­ta eli var­sin pe­rin­tei­nen rat­kai­su.

Näil­lä hin­noil­la myy­jät saa­ne­vat teh­dä to­sis­saan töi­tä, jot­ta polt­to­moot­to­ri­au­tot löy­tä­vät omis­ta­jan­sa. Sa­mal­la hin­nal­la, ja jopa sel­väs­ti edul­li­sem­min, on tar­jol­la mo­nen­lai­sia täy­del­li­ses­ti va­rus­tel­tu­ja säh­kö­au­to­ja. Käyt­tö­tar­koi­tus toki rat­kai­see sen, mil­lä au­tol­la on jär­ke­vin­tä ajel­la.

Uu­si alus­ta ja si­sus­tus

A5 on saa­nut mark­ki­na­kil­pai­lua var­ten uu­den polt­to­moot­to­ri­au­toil­le ke­hi­te­tyn poh­ja­le­vyn, jon­ka vi­ral­li­nen nimi on Pre­mium Plat­form Com­bus­ti­on. PPC-poh­ja­le­vyl­lä on pi­tuut­ta 4,83 met­riä, joka nos­taa mal­lin Au­din toi­vei­den mu­kai­ses­ti ylem­pään kes­ki­luok­kaan. Pi­tuus­kas­vu mah­dol­lis­taa myös suu­rem­man ja ur­hei­lul­li­sem­man ul­ko­nä­ön ai­em­paan ver­rat­tu­na.

Si­sus­tus on täy­sin uu­dis­tet­tu – sen huo­maa no­pe­as­ti, kun au­ton si­säl­le is­tah­taa. En­sim­mäi­se­nä osuu sil­miin suu­ret kaa­re­vat kos­ke­tus­näy­töt, jois­ta 11,9 tuu­mai­sen kul­jet­ta­ja­näy­tön jat­kee­na on ko­je­lau­dan kes­kel­lä 14,5 tuu­man kes­kus­näyt­tö. Li­sä­va­rus­tee­na saa 10,9 tuu­man näy­tön mat­kus­ta­jal­le.

Ylä- ja ala­reu­nas­ta li­tis­te­tys­sä ra­tis­sa on kos­ke­tuk­seen pe­rus­tu­vat liu­ku­kyt­ki­met, jot­ka vaa­ti­vat to­tut­te­lua ja har­joit­te­lua, sil­lä muu­ten syn­tyy ta­hat­to­mia toi­min­to­ja. Tätä rat­kai­sua on syy­tä ke­hit­tää jat­kos­sa. Muil­ta osin tar­jol­la on tut­tua au­di­mais­ta oh­jaa­mo­er­go­no­mi­aa, joka kyl­lä toi­mii ja te­kee aja­mi­sen hel­pok­si.

Myös valokytkimet on sijoitettu sisäpuolisiin ovenkahvoihin.

Pekka Kaidesoja

Kun au­toon on tul­lut li­sää pi­tuut­ta, niin ta­ka­mat­kus­ta­jien ti­lat ovat sa­mal­la kas­va­neet. Las­ke­va kat­to­lin­ja to­sin ve­rot­taa pään­ti­laa. Polt­to­moot­to­ri­au­toon kuu­lu­va kar­daa­ni­tun­ne­li vaa­tii se­kin osuu­ten­sa, ei­kä ta­ka­pen­kin kes­ki­paik­ka ole hou­kut­te­le­va is­tuin­paik­ka.

Ko­ea­jos­sa ol­lut Se­dan-mal­li on ni­mel­tään hiu­kan hä­mää­vä, sil­lä au­ton ta­va­ra­ti­lan luuk­ku au­ke­aa ylös ta­ka­la­si mu­ka­naan, jo­ten ky­sees­sä on pa­rem­min­kin lift­back kuin se­dan, jos­sa vain pe­rä­luu­kun kan­si avau­tuu.

Ta­sa­pai­noi­nen ajaa

Ajo­ko­ke­mus on yl­lä­tyk­se­tön, kun al­la on Au­din val­mis­ta­ma au­to. Moot­to­rin voi­ma vä­lit­tyy seit­se­män­vaih­tei­sen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton kaut­ta – S tro­nic -vaih­teis­to toi­mii huo­maa­mat­to­mas­ti ja vai­vat­to­mas­ti.

Uu­dis­tet­tu, pi­den­net­ty alus­ta ja oh­jaus­tun­tu­ma te­ke­vät ajo­käyt­täy­ty­mi­ses­tä ta­sa­pai­noi­sen ke­vyt­tä. Ur­hei­lul­li­sem­mat A5-ver­si­ot tar­jon­ne­vat jy­ke­väm­pää jou­si­tus­ta ja is­kun­vai­men­nus­ta, jol­loin meno jä­mä­köi­tyy mut­kai­sem­mil­le­kin tien osuuk­sil­le. Nyt tun­tuu, et­tä au­to pus­kee ai­ka no­pe­as­ti, mut­ta se py­syy kyl­lä hel­pos­ti hal­lit­ta­vis­sa ta­val­li­ses­sa ar­ki­a­jos­sa.

Kun te­hoa on vain 150 he­vos­voi­maa, suo­ri­tus­ky­ky ei ole ny­ky­mit­ta­reil­la mi­tat­tu­na te­rä­vim­mis­tä pääs­tä. 2-lit­rai­sel­la ben­sii­ni­moot­to­ril­la va­rus­tet­tu A5 tar­jo­aa verk­kai­sen ajo­ko­ke­muk­sen. Kul­kua kyl­lä riit­tää ar­ki­a­joon, jos enem­pään ei ole tar­vet­ta tai ei ole hur­maan­tu­nut säh­kö­au­to­jen rä­jäh­tä­väs­tä suo­ri­tus­ky­vys­tä.