C-sar­jan van­ha 7G-Tro­nic-au­to­maat­ti­vaih­teis­to siir­tyi uu­den 9-no­peuk­si­sen to­teu­tuk­sen myö­tä his­to­ri­aan. Uu­den au­to­maa­tin vi­ral­li­nen ni­mi­tys on W9Y 400 (9G-Tro­nic) NAG-3, ja sitä käy­te­tään ti­laa sääs­tä­väs­ti oh­jaus­pyl­vään oi­ke­al­la puo­lel­la ole­vas­ta viik­ses­tä.

Päänäytöt ovat selkeät. Kookkaan näyttöruudun toimintoja hoidellaan säätöpyörästä. Puoliautomaattinen ilmastointi voi olla täysautomaattista käytännöllisempi.

Juha Peltonen

Mer­ce­dek­sen tuu­li­la­sin­pyyh­ki­miä ope­roi­daan va­sem­man­puo­lei­ses­ta viik­ses­tä kään­tä­mäl­lä, et­tei vaih­de­va­lit­sin­ta ase­ta va­hin­gos­sa­kaan va­paa-asen­toon. Pyl­väs­si­joi­tus sääs­tää rei­lus­ti kes­ki­kon­so­li­ti­laa. Mer­ce­des-Ben­zin oma­val­mis­tei­nen 9-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti vaih­taa täy­sau­to­ma­tii­kal­la ysi­py­kä­läl­le vas­ta ai­kai­sin­taan mit­ta­ri­no­peu­des­sa 90 km/h, mut­ta vaih­to ei ta­pah­du ai­na edes hie­man yli sa­ta­sen no­peu­des­sa­kaan.

Ma­nu­aa­li­ses­ti ysi­py­kä­län voi kyt­keä jo no­peu­des­sa 90 km/h. Kun hel­lit­tää ko­ko­naan ja­lan kaa­su­pol­ki­mel­ta, niin ajo­tie­to­ko­neen näy­töl­le il­mes­tyy teks­ti ”Gli­ding Mode”, rul­laus­toi­min­to.

En­ti­seen 7-no­peuk­si­seen 7G-au­to­maat­tiin ver­rat­tu­na vaih­teis­ton vä­li­tyk­set ovat muut­tu­neet huo­mat­ta­vas­ti, ja uu­den laa­ti­kon py­kä­lät 7–9 ovat sel­kei­tä yli­vaih­tei­ta. Myös pe­rä­vä­li­tys (en­nen 3,416) on muut­tu­nut har­vem­mak­si (3,07).

Mercedes-Benz C 200 T on kuin kotonaan Vantaalla Hämeenkylän kartanon edessä. AMG:n näyttävät 7-puolaiset kevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset.

Juha Peltonen

Tur­bon ka­ve­rik­si

Uu­si 9G-Tro­nic is­tuu mai­ni­os­ti Mer­ce­des-Benz C 200 T Edi­ti­on 4Ma­tic AMG:n tur­bo­ah­de­tun 184-he­vos­voi­mai­sen moot­to­rin seu­rak­si. Ne­li­sy­lin­te­ri­nen vas­taa her­käs­ti kaa­suun, ja far­ma­ri kiih­tyy sa­taan ker­ke­äs­ti – teh­taan mu­kaan 7,6 se­kun­nis­sa.

Suu­rin vään­tö, ta­san 300 Nm, ja­kau­tuu huo­mat­ta­van laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 200–4 000 r/min. Myös sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka on har­vi­nai­sen on­nis­tu­nut, sil­lä se he­rää jo­no­a­jo­ti­lan­teis­sa moot­to­rin poik­keuk­sel­li­sen no­pe­as­ti. Ajo­tie­to­ko­neen ker­to­ma kes­ki­ku­lu­tus 7,6 l/100 km on var­sin koh­tuul­li­nen.

Mer­ce­des-Benz C 200 T:n ajo­ti­la­vaih­to­eh­dot ovat eco, com­fort, sport ja sport+ sekä yk­si­löl­li­nen in­di­vi­du­al. Erot ovat to­taa­li­sen sel­ke­ät. Ur­hei­lul­li­nen jou­si­tus on no­pe­aan ajoon jäyk­kä. Juo­he­as­ti toi­mi­va jat­ku­va ne­li­ve­to tar­jo­aa kiis­tat­to­man li­sä­hyö­dyn huo­nois­sa sää­o­lo­suh­teis­sa. Sen voi­man­ja­ko etu- ja taka-ak­se­lis­to­jen kes­ken on 45/55 %.

Säh­kö­me­kaa­ni­ses­ti te­hos­te­tun no­peus­tun­nis­tei­sen ham­mas­tan­ko-oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on tark­ka maan­tie­a­jos­sa. Led-va­lot vai­kut­ta­vat hy­vil­tä sekä ly­hyil­lä et­tä pit­kil­lä. Si­nän­sä hyö­dyl­li­nen kau­ko­va­lo­a­vus­tin ei vaih­ta­nut joka ker­ta it­ses­tään ly­hyil­le.

Takana on riittävästi polvitilaa, ja farmarissa on myös riittävästi pääntilaa.

Juha Peltonen

Mu­ka­vas­ti kul­je­tus­ti­laa

Mer­ce­des-Benz C 200 T:n ko­je­lau­dan to­teu­tus on isoi­ne pyö­rei­ne pää­mit­ta­rei­neen miel­lyt­tä­vän pel­kis­tet­ty. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu mel­ko hel­pos­ti ja reit­ti­o­pas­tus toi­mii sel­väs­ti. Mu­ka­va­ää­ni­seen ra­di­oon si­säl­tyy myös cd-soi­tin.

Pik­ku­ha­vain­to­na to­te­sim­me, et­tä kun polt­to­ai­ne­mää­rän hii­pu­es­sa siir­ry­tään seit­se­män lit­ran va­ra­säi­li­öl­le (nor­maa­lia suu­rem­man tan­kin ti­la­vuus 66 lit­raa, va­ki­on 41 lit­raa), niin ar­vi­ol­ta 80:n vii­mei­sen ki­lo­met­rin mat­kal­la ta­pah­tu­vaa hu­pe­ne­mis­ta ei näe ajo­tie­to­ko­neen näy­töl­tä.

Kul­jet­ta­jan is­tuin an­taa asi­al­li­sen si­vut­tais­tu­en. Sii­nä on säh­kö­sää­tö kor­keu­del­le, etu­reu­nan kal­lis­tuk­sel­le ja sel­kä­no­jal­le – pi­tuus­sää­tö on mo­nil­le sak­sa­lai­sil­le omi­nai­seen ta­paan me­kaa­ni­nen. Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on myös te­ho­kas säh­kö­sää­töi­nen ris­ti­se­län­tu­ki. Etu­mat­kus­ta­jan is­tui­mes­sa on täy­sin me­kaa­ni­set sää­döt.

C-farkun tavarati-lasta saa isoimmillaan tasapohjaisen ja 1510-litraisen. Sivussa on säilytysverkkotila.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on koh­tuul­li­ses­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­jal­kai­sil­le. Far­ma­ris­sa on riit­tä­väs­ti pään­ti­laa pi­dem­mil­le­kin mat­kus­ta­jil­le. Koe-ajo­au­ton ai­no­at li­sä­va­rus­teet oli­vat kä­te­vä säh­kö­toi­mi­nen Ea­sy Pack - ta­ka­luuk­ku (+530 e) ja ul­ko­puo­lis­ta näyt­tä­vyyt­tä an­ta­va AMG Sport- pa­ket­ti (+460 e).

Mer­ce­des-Benz C 200 T:n  ta­ka­sel­kä­no­jat las­keu­tu­vat ta­sai­sek­si pin­nak­si. Sel­kä­no­jien lu­ki­tuk­sen va­pau­tus ta­pah­tuu kä­te­väs­ti omis­ta pai­nik­keis­ta ta­ka­si­vuo­vien kaut­ta. C-far­ma­rin käy­tän­nöl­li­sen ta­va­ra­ti­lan koko on 490 lit­raa, ja kun kaik­ki tila ote­taan käyt­töön, pääs­tään 1 510 lit­raan.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Vään­tö­a­lue. Ben­sa­tur­bo vään­tää laa­ke­al­la 1 200–4 000 mi­nuut­ti­kier­rok­sen alu­eel­la.

Är­syt­tää: Maa­va­ra. Pä­te­vän ur­hei­lu­a­lus­tan vuok­si maa­va­raa on vain 11 sent­tiä.

Yl­lät­tää: 9G-Tro­nic 9-py­kä­läi­nen au­to­maat­ti pu­dot­taa me­lu­ta­soa ja toi­mii sut­jak­kaas­ti.

Yh­teen­ve­to: Ko­ea­jet­tu ”pa­ket­ti” vai­kut­taa har­ki­tul­ta yh­dis­tel­mäl­tä käy­tän­nöl­li­syyt­tä, so­pi­vaa ta­lou­del­li­suut­ta ja ne­li­ve­don luo­mia huo­non sään omi­nai­suuk­sia. 9G-Tro­nic on au­to­maa­tik­si kova sana, ei­kä pidä unoh­taa, et­tä täl­lä yh­dis­tel­mäl­lä saa ve­tää 1 800-ki­lois­ta vau­nua.

Täh­det: 4

Mercedes-Benz C 200 T -koeajoautossa oli lisävarusteena sähkötoiminen takaluukku.

Juha Peltonen

Mer­ce­des-Benz C 200 T Edi­ti­on 4Ma­tic AMG

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1991 cm³, 135 kW (184 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1200–4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 7,6 s, huip­pu­no­peus 229 km/h

Ku­lu­tus: 7,3–6,9 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 165–155 g/km

Voi­man­siir­to: A9, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4702, l. 1810, k. 1467 mm, ak­se­li­vä­li 2840 mm, maa­va­ra 108 mm, oma­mas­sa 1605 kg, ve­to­mas­sa 1800/750 kg, ta­va­ra­ti­la 490–1510 l, tank­ki 41 l

Hin­ta: 52 410 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 53 400 eu­roa