Kone he­rä­te­tään käyn­nis­tys­pai­nik­kees­ta – se tar­koit­taa ar­jen hel­pot­tu­mis­ta, kuu­luu­han ku­vaan sa­mal­la ovien avai­me­ton käyt­tö. Kun Soul Be­a­tin T-GDI-moot­to­rin käyn­nis­tää, sen mu­reis­ta vauh­ti­va­rois­ta ei ole vie­lä var­muut­ta, vaik­ka au­ton mus­ke­li­mai­nen ul­ko­nä­kö sii­tä vah­vas­ti vies­tii­kin.

Be­a­tin var­si­nai­nen bin­go­ruu­tu on 1,6-lit­rai­nen ben­sa­tur­bo – Sou­lis­sa ei ole tä­hän saak­ka ol­lut näin te­ho­kas­ta ko­net­ta. 204-he­vos­voi­mai­sen tar­jo­a­ma 265 Nm:n mak­si­mi­vään­tö on käy­tös­sä laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 500–4 500 r/min, jo­ten tar­vit­ta­es­sa saa­daan rut­kas­ti voi­maa ohi­tuk­siin.

Kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton oman ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 7,9 l/100 km. Se saat­taa kuu­los­taa kor­ke­al­ta, mut­ta pi­tää muis­taa, et­tä nyt pu­hu­taan suo­ri­tus­ky­kyi­ses­tä tur­bo-moot­to­ris­ta.

Kia Soulin kojelaudan toiminnot ovat mallillaan ja mittaristo nopealukuinen.

Juha Peltonen

Suo­ri­tus­ky­kyä pun­ta­riin

Be­a­tin lu­va­taan kiih­ty­vän sa­ta­sen no­peu­teen 7,8 se­kun­nis­sa, mikä on kom­pak­til­le tila-au­tol­le erit­täin asi­al­li­nen ar­vo. Mat­kus­ta­mos­ta tar­kas­tel­tu­na Soul ei tun­nu kiih­ty­vän yh­tä rius­kas­ti, kuin mitä no­peus­mit­ta­rin osoi­tin vies­tii – eli ra­joi­tus­ten kans­sa on ol­ta­va tark­ka­na.

Te­ho­ver­si­os­sa on 7-por­tai­nen kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti, joka kor­vaa Sou­lis­sa ai­em­min ol­leen 6-por­tai­sen mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maa­tin.

Ko­ea­jon al­ku­vai­hees­sa laa­tik­ko vaih­toi mel­ko lais­kas­ti, eli op­pi­vai­nen laa­tik­ko oli omak­su­nut ko­ros­te­tun rau­hal­li­sen ajo­tyy­lin – mut­ta se op­pi no­pe­as­ti hie­man no­pe­am­man vaih­to­syk­lin. Rau­hal­li­ses­sa ajos­sa vaih­dot su­ju­vat peh­me­äs­ti, no­pe­as­sa kiih­dy­tyk­ses­sä rä­vä­käm­min. Au­to­maat­ti so­pii tä­hän pa­ket­tiin hie­nos­ti.

Nor­maa­lia huo­mat­ta­vas­ti jäy­kem­pi jou­si­tus kaa­suis­kun­vai­men­ti­mi­neen on suo­ras­sa suh­tees­sa Sou­lin kas­va­nee­seen suo­ri­tus­ky­kyyn, mut­ta kuo­pis­sa ja no­peus­hi­das­teis­sa se tun­tuu tar­peet­to­man pin­ta­ko­val­ta. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on ai­van koh­tuul­li­nen, ja te­hos­tus­vas­teen voi va­li­ta kol­mes­ta vaih­to­eh­dos­ta.

Peräpäälle antaa näyttävyyttä pakoputkiston tuplaulostulo ja led-valot.

Juha Peltonen

Myös jar­rui­hin on kiin­ni­tet­ty li­sä­huo­mi­o­ta: keu­lal­la on 280-mil­lis­ten va­ki­o­le­vy­jen si­jaan 300-mil­li­set jääh­dy­te­tyt le­vyt – ta­ka­na 262-mil­li­set on kor­vat­tu 284-mil­li­sil­lä. Pi­tä­vä­ot­tei­nen nah­ka­ke­häi­nen oh­jaus­pyö­rä on lie­väs­ti D:n muo­toi­nen, ja sii­nä on te­ho­kas läm­mi­tys.

Toi­mi­vuut­ta ja eri­koi­suut­ta va­loi­hin

Lähi- ja kau­ko­va­lo­jen vaih­to ta­pah­tuu au­to­maat­ti­ses­ti. Aja­mis­ta hel­pot­ta­va jär­jes­tel­mä toi­mii tar­kas­ti. Huip­pu­ver­si­os­sa on kak­soisk­se­no­na­jo­va­lot, joi­den va­lo­te­ho on lähi- ja kau­ko­va­loil­la mai­nio. Pie­ni eri­koi­suus on led-tyyp­pi­set su­mu­va­lot.

Elekt­ro­ni­sis­ta avus­ti­mis­ta mai­nit­ta­koon kais­ta­vah­ti ja kuol­leen kul­man val­von­ta­jär­jes­tel­mä.Osa­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met tar­jo­a­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en, mut­ta pi­dem­pi is­tuin­tyy­ny ei oli­si pa­hit­teek­si. Ta­kais­tui­mel­la on pit­kil­lä­kin mat­kus­ta­jil­la rei­lus­ti pol­vi­ti­laa. Pa­no­raa­ma­la­si­kat­to tuo si­sä­ti­loi­hin pal­jon luon­non­va­loa.

Ko­je­lau­dan jär­jes­te­lyt ovat koh­dil­laan. No­pe­a­lu­kui­sia pää­näyt­tö­jä tul­kit­see nii­den ison koon vuok­si mie­lik­seen. 8-tuu­mais­ta kos­ke­tus­näyt­töä on help­po käyt­tää. Sel­ke­äs­ti pe­ril­le opas­ta­vaan na­vi­gaat­to­riin on puo­les­taan no­pea oh­jel­moi­da ka­tuo­soit­teet. Kes­ki­kon­so­lin isoh­kos­sa avo­lo­ke­ros­sa on usb-port­ti.

Kia Soulin etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen kaipaa pidempää istuintyynyä.

Juha Peltonen

Ää­nen­tois­toon pa­nos­tet­tu

Ää­nen­tois­toon on pa­nos­tet­tu ta­va­no­mais­ta enem­män. Var­sin te­ho­kas ja miel­lyt­tä­väs­ti soi­va JBL Pre­mium -au­di­o­jär­jes­tel­mä pi­tää si­säl­lään seit­se­män kai­u­tin­ta, sub­ba­rin ja ul­koi­sen vah­vis­ti­men – eli se so­pii osu­vas­ti Beat-te­ho­ver­si­oon.

Ää­nen­muok­kaus­kin löy­tyy ali­va­li­kos­ta, ja sen sää­tö su­juu mut­kat­to­mas­ti. Mii­nus­ta tu­lee sii­tä, et­tä ko­je­lau­dan pääl­lä ole­va koo­kas kai­u­tin hei­jas­tuu ikä­väs­ti tuu­li­la­siin.

Soul Be­a­tin sport­ti­sia ajo-omi­nai­suuk­sia on omi­aan kom­pen­soi­maan rei­lu ta­va­ran­kul­je­tus­ky­ky, sil­lä ta­va­ra­ti­laa saa­daan enim­mil­lään 1 367 lit­raa. Kun ta­ka­sel­kä­no­jat tai­te­taan alas, niin syn­ty­vä lat­tia ei ole ai­van ta­sai­nen.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Suo­ri­tus­ky­ky. Laa­ja huip­pu­vään­nön alue an­taa hy­vät  ete­ne­mis­rah­keet.

Är­syt­tää: Pin­ta­ko­vuus. Jou­si­tus on tar­peet­to­man pin­ta­ko­va.

Yl­lät­tää: Ko­ko­nai­suus. Suo­ri­tus­ky­ky ja hyvä ti­lo­jen käyt­tö ovat mu­ka­vas­sa so­pu­soin­nus­sa.

Yh­teen­ve­to: 204 ah­det­tua he­vos­voi­maa te­ke­vät kom­pak­tis­ta tila-au­tos­ta ri­va­kan ta­pauk­sen, jos­sa per­he­au­to ja ur­hei­lul­li­suus yh­dis­ty­vät tyy­lik­kääl­lä ta­val­la. Ajo-omi­nai­suu­det, ti­lan­käyt­tö ja va­lo­jen teho ovat hy­vät, mut­ta jou­si­tuk­sen pin­ta­ko­vuut­ta voi­si pie­nen­tää.

Täh­det: 4 

Kia Soulin urheilullinen ulkonäkö kätkee sisuksiinsa enemmän paukkuja, kuin mitä Soulissa on koskaan aiemmin koettu.

Juha Peltonen

Kia Soul 1.6 T-GDI Beat

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1591 cm³, 150 kW (204 hv)/6000 r/min,265 Nm/1500–4500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 7,8 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus: 6,9 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 156 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4140, l. 1800, k. 1593 mm, ak­se­li­vä­li 2570 mm, oma­mas­sa 1289–1438 kg, ve­to­mas­sa 1100/550 kg, ta­va­ra­ti­la 238–1367 l, tank­ki 54 l

Hin­ta: 34 990 eu­roa