Nis­san GT-R:llä on pit­kä his­to­ria, sil­lä sen en­sim­mäi­nen su­ku­pol­vi esi­tel­tiin jo vuon­na 1969. Tuol­loin mal­li­ni­mes­sä oli to­sin Sky­li­ne, ja GT-R oli yk­si sen ver­si­ois­ta. Tämä saat­taa ai­heut­taa tuo­reel­le ja pit­kän­lin­jan har­ras­ta­jal­le se­kaan­nuk­sen, vaik­ka mo­lem­mat pu­hu­vat sa­mas­ta mal­lis­ta.

Ny­kyi­siin ar­voi­hin ver­rat­tu­na al­ku­pe­räis­mal­lin suo­ran kuu­to­sen tuot­ta­mat 160 he­vos­voi­maa näyt­tä­vät pa­pe­ril­la vaa­ti­mat­to­mil­ta, mut­ta ky­sei­nen ta­ka­ve­to oli al­ku­lau­kaus Nis­sa­nin le­gen­daa­ri­sel­le su­pe­rau­tol­le. Kol­man­nen su­ku­pol­ven Sky­li­ne GT-R esi­tel­tiin vuon­na 1989. Täs­sä vai­hees­sa GT-R sai ne­li­pyö­rä­ve­don, mut­ta 280 he­vos­voi­man voi­ma­tar­jon­nas­ta huo­leh­ti edel­leen kuu­si­sy­lin­te­ri­nen ri­vi­moot­to­ri.

Vuo­den 2005 To­ki­on au­to­näyt­te­lys­sä kon­sep­ti­na esi­tel­ty su­per­mal­li tuli tuo­tan­to­mal­li­na vuon­na 2007. Täs­sä vai­hees­sa mal­li­ni­mes­tä jä­tet­tiin pois sana Sky­li­ne, ja R35-mal­li­koo­dis­ta al­ka­en GT-R on ol­lut oma mal­li.

Nissan GT-R ei ole takaviistosta katsottaessa turhan pröystäilevä, vaikka sen suorituskyky on räjähtävä.

Oskari Pentti

Vii­den vuo­den tau­ko Nis­san GT-R:n tuo­tan­nos­sa oli saa­nut ai­kaan sekä muo­toi­luun et­tä tek­niik­kaan suu­ria muu­tok­sia. Ko­ne­huo­nees­sa oli suo­ran kuu­to­sen ti­lal­la kah­del­la ah­ti­mel­la pi­ris­tet­ty V6, ja ma­nu­aa­li­vaih­teis­to oli kor­vat­tu kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­til­la. Moot­to­rin tuot­ta­ma te­ho­lu­ke­ma ko­ho­si täs­sä vai­hees­sa uu­del­le te­ho­ta­sol­le: te­hoa oli tar­jol­la 485 he­vos­voi­maa.

Kaik­kea enem­män

Nyt ko­ea­je­tus­sa le­gen­dan vii­mei­sim­mäs­sä ver­si­os­sa on enem­män kaik­kea. Täy­tyy myön­tää, et­tä myös edel­li­sen R35:n 545 he­vos­voi­maa ta­ka­si­vat riit­tä­vän suo­ri­tus­ky­vyn, joka ei jät­tä­nyt kyl­mäk­si. Sil­lä tun­tui ai­ka­naan pää­se­vän Ah­ve­nis­ton moot­to­ri­ra­dal­la ma­ta­la­lii­toon, jota ei ”ka­tu­au­tol­ta” oli­si odot­ta­nut.

Vie­lä haus­kem­mak­si ti­lan­teen teki se, et­tä ne­li­ve­to­jär­jes­tel­män an­si­os­ta pi­toa tun­tui ole­van tar­jol­la kaar­teis­sa­kin enem­män, kuin mitä fy­sii­kan lait sal­li­vat. Mut­kis­sa sai tar­joil­la kaa­sua huo­let­to­mas­ti, ja GT-R nie­li as­valt­tia kaar­teis­sa us­ko­mat­to­man va­kaas­ti – jopa sii­nä mää­rin, et­tä it­sel­tä al­koi us­ko lop­pua.

Rons­kim­man voi­ma­tar­jon­nan ohel­la mu­ka­vuut­ta on li­sät­ty, ja tal­vi­sen ko­ea­jon ai­ka­na tuli var­sin no­pe­as­ti sel­väk­si, et­tä mi­kä­li pe­li­mer­keis­tä ei ole pu­laa, so­pii Nis­san GT-R mitä mai­ni­oim­min myös tal­vi­au­toi­luun. Ajo­va­ka­vuus on var­sin hyvä, ei­kä Nis­san vi­ku­roi rei­lus­ta voi­ma­tar­jon­nas­ta huo­li­mat­ta.

Nissan GT-R:n kahdella turbolla höystetty V6-moottori on kasattu käsin.

Oskari Pentti

Ti­laa on kah­del­le riit­tä­väs­ti, ja ta­va­ra­ti­lan koko on jopa pie­noi­nen po­si­tii­vi­nen yl­lä­tys. Ei Nis­san GT-R:ää ole tie­ten­kään tar­koi­tet­tu kuor­ma­juh­dak­si, jo­ten eh­kä­pä sik­si rei­lun 300 lit­ran kont­ti tun­tuu au­ton tyy­lin huo­mi­oi­den jopa kook­kaal­ta. Ta­va­ra­ti­lan nos­to­kyn­nys on var­sin kor­kea, jo­ten kuor­ma­tes­sa on ol­ta­va huo­lel­li­nen. 

Jou­si­tuk­sia ja ta­ka­ve­toi­suut­ta

Jou­si­tuk­ses­sa huo­maa sel­vän eron edel­tä­jään, sil­lä ny­ky­mal­lil­la aja­mis­ta ei sä­es­tä jat­ku­vat te­rä­vät pom­pah­te­lut, vaan jou­si­tus nie­lee pie­net epä­ta­sai­suu­den ai­em­paa peh­me­äm­min. Jou­si­tus on edel­leen jä­mäk­kä, jo­ten mi­tään per­he­au­to­mais­ta peh­me­äh­köä kei­nah­te­lua on tur­ha odot­taa.

Mu­ka­vuus ja ta­lou­del­li­suus ei­vät ole ol­leet GT-R:n en­si­si­jai­sia ta­voit­tei­ta. Vaik­ka GT-R:llä voi­si ajel­la käyt­tö­au­ton ta­paan ym­pä­ri vuo­den, se on kui­ten­kin enem­män­kin su­pe­rau­toa ha­lu­a­van ”au­tof­rii­kin” va­lin­ta kuin per­heel­li­sen yk­kös­vaih­to­eh­to.

Nissan GT-R:n kojelaudan muotoilu on onnistunut. Materiaa-livalinnat ovat edelliseen malliin verrattuna tasapainoisemmat.

Auto Bild Suomi

Nis­san GT-R on pe­rus­luon­teel­taan ta­ka­ve­toi­nen, ja pin­ta­kaa­sul­la kiih­dy­tet­tä­es­sä voi­ma me­nee­kin 100-pro­sent­ti­ses­ti ta­ka­pyö­ril­le. Kes­ki-Eu­roo­pan kit­ka­ren­kai­den tar­joi­le­ma pito ei rii­tä ko­vin pit­käl­le pel­käl­lä ta­ka­ve­dol­la, jo­ten etu­ve­to on vä­hän­kin kos­te­al­la as­val­til­la vä­lit­tö­mäs­ti mu­ka­na, sil­lä voi­maa on tar­jol­la to­del­la vä­ke­väs­ti.

Ne­li­ve­to toi­mii hie­nos­ti, ja GT-R me­nee lu­mi­pin­nal­la­kin va­kaan vi­ku­roi­mat­ta kul­jet­ta­jan ha­lu­a­maan suun­taan. Oh­jaus­tun­to voi­si toki ol­la hie­man pa­rem­pi, mut­ta täl­lä­kin tu­lee toi­meen.

Kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to toi­mii so­pi­van race-hen­ki­ses­ti, ja sen pie­net ny­käyk­set ja ko­lah­te­lut oi­ke­as­taan vain pa­ran­ta­vat ur­hei­lul­li­suu­den tun­tua.

Täy­del­li­nen ajo­ko­ke­mus

Uu­dis­tet­tu Nis­san GT-R on ajo­ko­ke­muk­se­na var­sin täy­del­li­nen, sil­lä rä­vä­käs­tä suo­ri­tus­ky­vys­tä huo­li­mat­ta aja­mi­nen on help­poa ja käy­tös rau­hal­lis­ta.

Haus­kak­si hom­man te­kee se, et­tä DSG-vaih­teis­tol­la va­rus­te­tun ne­li­ve­don saa kuka ta­han­sa am­pai­se­maan liik­keel­le on­gel­mit­ta. Kiih­dy­tyk­sis­sä ei sen suu­rem­min tar­vit­se miet­tiä kyt­ki­men nos­ta­mis­ta, ren­kai­den su­ti­mis­ta tai so­pi­vaa vaih­to­het­keä.

Monitoiminäytöstä voi seurata voimanjaon lisäksi monia muitakin ajotilannetietoja.

Auto Bild Suomi

Vaik­ka ra­ta­ko­ke­muk­set ny­ky­ver­si­ol­la puut­tu­vat­kin, niin on mel­ko var­maa, et­tä nii­tä ei ole tä­män luo­kan au­tos­sa hei­ken­net­ty. Nis­san GT-R:n jou­si­tus­mu­ka­vuus on pa­ran­tu­nut huo­mat­ta­vas­ti, ja ko­je­lau­dan sekä sen pai­nik­kei­den uu­del­leen­muo­toi­lun an­si­os­ta si­sä­nä­ky­mä on har­mo­ni­sen tyy­li­käs. 

Nissan GT-R :ssä on enemmän kaikkea.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ko­ko­nai­suus GT-R on so­pi­vas­ti ag­g­res­sii­vi­sen nä­köi­nen pa­ket­ti täyn­nä voi­maa, suo­ri­tus­ky­kyä ja aja­mi­sen help­pout­ta.

Är­syt­tää: Ku­lu­tus. Käyt­tö­au­to­ar­voil­la skaa­lat­tu­na ku­lu­tus­lu­ke­mat ovat kor­kei­ta.

Yl­lät­tää: Ta­va­ra­ti­la Su­pe­rau­tos­sa on yl­lät­tä­vän iso kont­ti.

Yh­teen­ve­to: GT-R tar­joi­lee lä­hes kä­sit­tä­mät­tö­män suo­ri­tus­ky­vyn ja vä­ki­vah­vas­ti voi­maa pa­ke­tis­sa, jon­ka kä­sit­te­le­mi­nen on tal­vi­liuk­kail­la­kin us­ko­mat­to­man help­poa. Vaik­ka mu­ka­vuus on edel­lis­mal­liin ver­rat­tu­na pa­ran­tu­nut, on pa­ke­tis­sa edel­leen so­pi­va an­nos mus­ke­lei­ta ja race-hen­ki­syyt­tä.

Täh­det: 5

Nissan GT-R:n kuljettajan paikalla viihtyy mainiosti. Myös takais-tuimet löytyvät, vaikka takatilat ovatkin varsin rajalliset.

Oskari Pentti

Tie­dot: Nis­san GT-R

Moot­to­ri: V6, kak­si tur­boa, 3799 cm3, 419 kW (570 hv)/6800 r/min, 
637 Nm/3300−5800 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 2,8 s, huip­pu­no­peus 315 km/h

Ku­lu­tus: 12,0 l/100 km, ben­sii­ni 98 CO2-pääs­töt 275 g/km

Voi­man­siir­to: A6, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4710 mm, l. 1895 mm, k. 1370mm, ak­se­li­vä­li 2780 mm, oma­mas­sa 1752 kg, ta­va­ra­ti­la 315 l

Hin­ta ei tie­dos­sa