Nis­san näyt­ti teh­neen emä­mu­nauk­sen esi­tel­les­sään vuon­na 2007 kor­ke­an, laa­tik­ko­mai­sen mo­ni­käyt­tö­mal­lin, jol­la oli han­ka­la nimi. Aa­vis­tuk­sen maas­tu­ri­hen­ki­sel­le Qash­qail­le oli kui­ten­kin ”ti­laus”. Cros­so­ver-hen­ki­lö­au­to­jen pi­o­nee­rin myyn­ti on ylit­tä­nyt sekä teh­taan et­tä asi­an­tun­ti­joi­den odo­tuk­set.

Val­ta­o­sa Eng­lan­nis­sa val­mis­tet­ta­vis­ta Nis­san Qash­qais­ta myy­dään Eu­roo­pas­sa, ja Qash­qai on Nis­sa­nin 83-vuo­ti­sen his­to­ri­an myy­dyin mal­li täl­lä man­te­reel­la – sitä on myy­ty kym­me­nen vuo­den ai­ka­na jo yli 2,3 mil­joo­naa kap­pa­let­ta. Nis­san Qash­qai on saa­nut kym­me­nen elin­vuo­ten­sa ai­ka­na yli 20 kil­pai­le­vaa mal­lia, mut­ta sii­tä huo­li­mat­ta se on edel­leen­kin seg­ment­tin­sä yk­kö­nen ver­taan­sa vail­la ole­val­la 10,3 pro­sen­tin mark­ki­na­o­suu­del­la. 

Vaik­ka Qash­qain uu­dis­tu­mi­nen on ol­lut tie­dos­sa, niin maa­lis­kuu oli mal­lin kaik­kien ai­ko­jen me­nes­tyk­sek­käin myyn­ti­kuu­kau­si Eu­roo­pas­sa: kuu­kau­den ai­ka­na myy­tiin yli 33 000 Qash­qai­ta.”Kas­kain” suo­sio ei ole laan­tu­nut vuo­sien myö­tä meil­lä­kään, ja vii­me vuon­na Nis­sa­nin tär­kein mal­li oli Škoda Oc­ta­vi­an jäl­keen Suo­men toi­sek­si myy­dyin au­to­mal­li. Ei­kä tu­los­sa ole­va mal­liu­u­dis­tus ole vai­kut­ta­nut meil­lä­kään sa­not­ta­vas­ti Nis­san Qash­qain suo­si­oon, sil­lä se oli tam­mi–ke­sä­kuun re­kis­te­röin­neis­sä tu­ke­vas­ti Oc­ta­vi­an ta­ka­na kak­kos­pai­kal­la.

Qash­qain suo­sio ei pe­rus­tu ne­li­ve­toon, sil­lä sen va­lit­see vain pari pro­sent­tia suo­ma­lai­sis­ta os­ta­jas­ta. Kor­kea is­tu­ma-asen­to ja hyvä etu­nä­ky­mä ovat myyn­ti­valt­te­ja, mut­ta me­nes­ty­mi­nen ko­vas­sa kil­pai­li­joi­den pai­nees­sa ei on­nis­tui­si il­man suur­ta Nis­sa­nil­le us­kol­lis­ta asi­a­kas­kun­taa.

Nissan Qashgain siistin näköiset ohjauspyörän säätimet häviävät käytettävyydessä vanhan ratin kytkimille.

Pekka Virtanen

Tek­na+ on uu­si yk­kös­va­rus­te­ta­so

Vuon­na 2014 uu­dis­tu­nut ”Kas­kai” on nyt ko­ke­nut fa­ce­lif­tin, jon­ka yh­tey­des­sä pu­hu­taan asi­a­kas­pa­laut­teen pe­rus­teel­la teh­dyis­tä päi­vi­tyk­sis­tä ja si­sä­ti­lo­jen pre­miu­mis­ta. Sel­vää vas­taus­ta sii­hen, mi­ten pa­lau­tet­ta on ke­rät­ty, ei an­net­tu – ja muu­ten­kin asi­an ko­ros­ta­mi­nen tun­tuu ou­dol­ta, sil­lä noin­han kai ke­hi­tys yleen­sä­kin ta­pah­tuu.

Nis­sa­nin mu­kaan Qash­qai-asi­ak­kaat toi­voi­vat mo­der­nim­paa ul­ko­muo­toa, enem­män pre­mium-omi­nai­suuk­sia ja va­lin­nan­va­raa, hie­nos­tu­neem­paa ajo­tun­tu­maa sekä li­sää kul­jet­ta­jaa avus­ta­vaa tur­val­li­suus­tek­no­lo­gi­aa. Tut­tu­ja toi­vei­ta, joi­den jat­kok­si kuu­luu tie­tys­ti se, et­tä hin­ta ei saa nous­ta.

Nis­sa­nin ”si­sä­ti­lat hen­ki­vät eri­no­mais­ta laa­tu­vai­ku­tel­maa ja hie­nos­tu­nei­suut­ta” -väit­tees­tä huo­li­mat­ta pre­mium on hiu­kan vää­rä laa­tu­sa­na tä­män hin­ta­luo­kan au­ton koh­dal­la, vaik­ka tar­jol­le tu­lee­kin nyt Vi­sia-, Acen­ta-, N-Con­nec­ta- ja Tek­na-ta­so­jen ylä­puo­lel­la ylim­mäk­si va­rus­te­ta­sok­si Tek­na+. 

Uu­teen va­rus­te­ta­soon kuu­lu­vat siis­tis­ti ti­ka­tut nah­kais­tui­met, jot­ka saa sekä mus­ta­na et­tä luu­mun­pu­nai­se­na. Kiin­te­äl­lä pään­tu­el­la va­rus­tet­tu pi­lot­ti-is­tuin ei kui­ten­kaan sovi kai­kil­le var­ta­lo­tyy­peil­le, ja pi­tuus­sää­döl­lä va­rus­tet­tu pään­tu­ki on pak­ko lait­taa toi­vo­mus­lis­tal­le. En­sim­mäi­sen ker­ran Eu­roo­pas­sa myy­tä­vään Nis­sa­nin saa nyt kul­jet­ta­ja is­tui­men pai­neil­ma­toi­mi­sen ris­ti­se­län­tu­en sekä muis­ti­pai­kat säh­kö­sää­töi­sen kul­jet­ta­ja­nis­tui­men ja rei­lun ko­kois­ten ul­ko­pe­lien sää­döil­lä.

Tutka on nyt Nissan-merkin takana. Hopeansävyiset peilit ja kattokaiteet ovat uuden Tekna -varustetason ulkoisia tunnusmerkkejä.

Pekka Virtanen

Pien­tä vii­laus­ta

Si­sä­ti­lo­jen sel­vin uu­dis­tus on Mic­ras­sa esi­tel­ty uu­si oh­jaus­pyö­rä. Ala­lai­das­taan hiu­kan suo­ris­tet­tu rat­ti is­tuu hy­vin kä­teen. Puo­lis­sa ole­vat mus­tat kyt­kin­ry­kel­mät ovat siis­tin nä­köi­set, mut­ta käy­tet­tä­vyy­des­sä ne hä­vi­ä­vät van­han ra­tin kyt­ki­mil­le. Ra­tin läm­mi­tys­tä ei ole tar­jol­la.

Si­sä­ti­loi­hin teh­tyi­hin uu­dis­tuk­siin lu­keu­tu­vat myös muun mu­as­sa il­ma­suut­ti­mien ja oven­kah­vo­jen ma­te­ri­aa­li­pa­ran­nuk­set, kes­ki­kyy­när­no­ja uu­det tik­kauk-et Acen­ta-ta­sos­ta al­ka­en, Xtro­nic-CVT-au­to­maat­ti­vaih­teis­ton vaih­teen­va­lit­si­men nah­ka­tyyp­pi­nen pääl­lys­te sekä Tek­na- ja Tek­na+-va-rus­te­ta­soi­hin saa­ta­va tum­ma ka­ton si­sä­ver­hoi­lu.

Ker­ta­pai­nal­luk­sel­la toi­mi­vat ik­ku­na­kyt­ki­met ovat nyt va­ki­o­va­rus­te kai­kis­sa mal­leis­sa. Ik­ku­nat voi­daan myös ava­ta ja sul­kea etääl­tä avai­men kau­ko-oh­jai­mel­la. Di­gi­taa­li­nen DAB-ra­dio on nyt va­ki­o­va­rus­te Vi­sia-pe­rus­ta­sos­ta al­ka­en. Nis­san­Con­nect-jär­jes­tel­mäs-sä (va­ki­o­na N-Con­nec­ta-ta­sos­ta al­ka­en) on uu­si käyt­tö­liit­ty­mä, ja sil­lä va­rus­te­tuis­sa au­tois­sa on hai­ne­vä­an­ten­ni.

Bose ve­rot­taa kont­tia

Tek­na+-mal­leis­sa on va­ki­o­na ja Tek­na-mal­leis­sa li­sä­va­rus­te­lis­tal­la kah­dek­sal­la kai­ut­ti­mel­la va­rus­tet­tu Bo­sen ää­nen­tois­to, jon-ka kak­si 115 mm:n bas­so­kai­u­tin­ta ovat va­ra­pyö­rä­ko­te­los­sa. Jär­jes­tel­mä ma­dal­taa kon­tin vä­li­poh­ja­ti­laa sen ver­ran, et­tä toi­nen ir­ro­tet­ta­vis­sa poh­ja­le­vyis­tä ei enää mah­du ala-asen­toon – Qash­qain val­mis­tus­mää­rät huo­mi­oi­den asia pi­täi­si kor­ja­ta mah­dol­li­sim­man pian.

Suo­mes­sa myy­dyim­män Acen­ta-va­rus­te­ta­son (37 %) is­tui­mis­sa on kes­tä­väm­mät peh­mus­teet. Sen ylä­puo­lel­la ole­vas­ta N-Con­nec­ta-va­rus­te­ta­sos­ta (26 % myyn­nis­tä) al­ka­en on uu­det etuis­tui­met. Is­tuin­tyy­nyä on le­ven­net­ty, no­jaa ko­ro­tet­tu ja har­ti­a­le­veyt­tä ka­ven­net­tu. 

Nissan Qashqain avaratila on reilun kokoinen. Pohja-levyillä toteutettu tilanjakojärjestelmä on fiksu, mutta rakenteisiin ei ole tehty Bosen äänentoiston edellyttämiä mitoitusviilauksia.

Pekka Virtanen

Nissan Qashgain sähkösäätöiset Tekna -nahkaistuimet ovat näyttävän näköiset, mutta kiinteä pääntuki on miinusta.

Pekka Virtanen

Sel­kä­no­jan muo­vi­sen taus­tan ker­ro­taan kes­tä­vän en­tis­tä pa­rem­min naar­muun­tu­mat­ta. Kova taus­ta ei on­nek­si hait­taa ta­ka­mat­kus­ta­jia, sil­lä ta­ka­jal­ka­ti­laa on riit­tä­väs­ti. Taak­se on help­po is­tua, mut­ta ovi­auk­ko on iso­ken­käi­sil­le ah­das. Ken­gät mah­tu­vat etu­pen­kin al­le ja pol­vi­ti­la riit­tää. Is­tu­ma-asen­to on ma­ta­la, ei­kä kes­ki­pai­kal­la ole mu­ka­va is­tua – ta­ka­penk­ki on­kin hyvä vain kah­del­le ai­kui­sel­le.

Ta­ka­luuk­ku nou­see rei­lus­ti ja kont­ti laa­je­nee ta­sa­poh­jai­sek­si. Koko mal­lis­tos­sa ole­va ta­va­ra­ti­lan­ja­ko­jär­jes­tel­mä on fik­su, mut­ta se kai­paa siis Bose-mal­leis­sa hiu­kan ja­los­ta­mis­ta.

Tek­niik­kaa jäl­ki­ju­nas­sa

Oh­jaus­pyö­rän pa­lau­tu­mis­ta kes­ki­a­sen­nos­sa on te­hos­tet­tu, mut­ta oh­jauk­seen ja kaar­re­a­jo­tun­tu­maan on jä­tet­ty vie­lä pa­ran­ta­mi­sen va­raa. Alus­taan teh­dyil­lä sää­tö­muu­tok­sil­la ei ole on­nis­tut­tu täy­sin eli­mi­noi­maan jou­si­tuk­sen nä­pyt­te­lyä poi­kit­tai­sis­sa epä­ta­sai­suuk­sis­sa.

Mat­kus­tus­mu­ka­vuu­den pa­ran­ta­mi­sek­si etuo­vis­sa ja ta­ka­pyö­rän­ko­te­lois­sa on ai­em­paa enem­män ja ai­em­paa kor­ke­a­laa­tui­sem­paa ää­nie­ris­tys­ma­te­ri­aa­lia. Me­lun vä­hen­tä­mi­sek­si etuo­vet ovat saa­neet pa­rem­mat tii­vis­teet ja ta­ka­o­vet pak­sum­mat ik­ku­nat

Suo­mes­sa tär­kein moot­to­ri on 1,2-lit­rai­nen ben­sa­tur­bo (80 %), ja 45 pro­sent­tia os­ta­jis­ta va­lit­see sen yh­tey­teen CVT-au­to­maa­tin. Suo­sik­ki­moot­to­ria ei ol­lut ko­ea­jet­ta­va­na. 1,6-lit­rai­ses­sa 130 hv:n tur­bo­die­sel vään­tää Qash­qain mui­den moot­to­rei­den ta­paan huo­nos­ti ala­kier­rok­sil­la, mikä yh­des­sä pit­kä­liik­kei­sen kyt­kin­pol­ki­men kans­sa han­ka­loit­taa liik­keel­le­läh­tö­jä.

Uu­dis­tu­nees­sa etu­pus­ku­ris­sa on ai­em­paa enem­män sa­maa vä­riä kuin ko­ris­sa. Tär­keä tek­ni­nen uu­dis­tus on tut­kan si­joit­ta­mi­nen uu­dis­tu­nees­sa V-mo­ti­on-etu­sä­lei­kös­sä ole­van Nis­san-mer­kin taak­se. Vas­taa­vas­ti ym­pä­ris­tön­tark­kai­lu­jär­jes­tel­män etu­ka­me­ra on siir­ret­ty Nis­san-mer­kis­tä etu­sä­lei­kön kro­mi­ke­hyk­seen. Pe­rus­mal­lis­ta al­ka­en Qash­qais­sa on mä­ki­läh­tö­a­vus­tin, joka pi­tää au­ton pai­kal­laan usei­ta mi­nuut­te­ja. Säh­köi­nen kä­si­jar­ru va­paut­taa it­sen­sä hiu­kan epä­puh­taas­ti.

Va­ki­o­na ole­vaan au­to­maat­ti­seen hä­tä­jar­ru­tus­toi­min­toon on li­sät­ty ja­lan­kul­ki­joi­den tun­nis­tus­toi­min­to. Tar­jol­la on myös muun mu­as­sa lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä, kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­ta­jär­jes­tel­mä ja äly­käs py­sä­köin­ti­a­vus­tin.

Takailme on uusi. Nissan-Connect-järjestelmällä varustetuissa malleissa on haineväantenni. Vivid Blue on toinen kahdesta uudesta värisävystä.

Pekka Virtanen

Uu­dis­tuk­sia?

En­sie­sit­te­lyn yh­tey­des­sä ker­rot­tiin, et­tä uu­dis­tu­nee­seen Qash­qai­hin tu­lee en­si vuo­den ai­ka­na Pro-PI­LOT-ni­mel­lä mark­ki­noi­ta­vaa tek­no­lo­gi­aa, joka on Nis­sa­nin en­sim­mäi­nen as­kel koh­ti täy­sin it­se­oh­jau­tu­via au­to­ja. Tek­no­lo­gi­at ei­vät kui­ten­kaan ole mi­tään maa­il­ma­nuu­tuuk­sia, jo­ten nii­den oli­si suo­nut ole­van tar­jol­la heti uu­dis­tu-neen mal­lin al­ku­met­reis­tä al­ka­en.

Adap­tii­vis­ta va­ki­o­no­peu­den­sää­din­tä ja ak­tii­vis­ta kais­ta­vah­tia saa­daan siis vie­lä odo­tel­la – tois­tai­sek­si on tyy­dyt­tä­vä pe­rin­tei­seen va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­meen ja pii­pit­tä­vään kais­ta­vah­tiin. Mi­ten nii­den tulo vai­kut­taa Qash­qain hin­toi­hin, jää näh­tä­väk­si. Fa­ce­lift nos­ti hin­to­ja muu­ta­man sa­ta­sen, ja nyt hin­nat al­ka­vat 23 091 eu­ros­ta.  

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ta­va­ra­ti­lan­ja­ko­jär­jes­tel­mä Sys­tee­mi on fik­su, mut­ta se kai­paa Bose-mal­li­ver­si­on koh­dal­la pien­tä hie­no­sää­töä.

Är­syt­tää: Ala­kier­ros­vään­tö Vai­su ala­kier­ros­vään­tö ja pit­kä­liik­kei­nen kyt­kin­pol­jin han­ka­loit­ta­vat liik­keel­le­läh­tö­jä.

Yl­lät­tää: Uu­det tek­nii­kat Adap­tii­vis­ta va­ki­o­no­peu­den­sää­din­tä ja ak­tii­vis­ta kais­ta­vah­tia jou­du­taan vie­lä odot­te­le­maan.

Yh­teen­ve­to: Qash­qai miel­lyt­tää suo­ma­lai­sia. Suo­sik­ki-Nis­san ei tar­joa mi­tään ih­meel­li­syyk­siä, mut­ta se ei ole myyn­nin es­tee­nä. Nis­san Qash­qai on jär­ke­väs­ti hin­noi­tel­tu pe­ru­sau­to, jos­sa is­tu­taan hiu­kan ta­va­no­mais­ta kor­ke­am­mal­la, ja jos­sa on asi­al­li­set ti­lat per­he­käyt­töön. Ajet­ta­vuus ei ole ai­van huip­pua, ja moot­to­rit vään­tä­vät huo­nos­ti ala­kier­rok­sil­la.

Täh­det: 3,5

Nis­san Qash­qai DIG-T 115 Acen­ta

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1197 cm³, 85 kW (115 hv)/4500–4000 r/min, 190 Nm/2000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 10,6 s, huip­pu­no­peus 185 km/h

Ku­lu­tus: 5,6 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 129 g/km

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4394, l. 1806, k. 1595 mm, ak­se­li­vä­li 2646 mm, oma­mas­sa 1331–1456 kg, ve­to­mas­sa 1200/675 kg, ta­va­ra­ti­la 430–1598 l, tank­ki 55 l

Hin­ta: 25 990 eu­roa