Vuo­si­tu­han­nen vaih­teen tie­noo oli Hy­un­dai So­na­tal­le ja sa­mal­la koko ko­re­a­laisb­rän­dil­le tär­keä ve­den­ja­ka­ja Eu­roo­pan mark­ki­noil­la. Nel­jän­nen ja eten­kin vii­den­nen su­ku­pol­ven So­na­tat oli­vat au­to­ja, jot­ka al­koi­vat vä­hi­tel­len to­sis­saan kiin­nos­taa myös tä­kä­läi­siä au­to­nos­ta­jia.

Vuon­na 2004 esi­tel­ty vii­den­nen su­ku­pol­ven So­na­ta oli vih­doin se ko­re­a­lai­sau­to, joka kel­pa­si myös Suo­mes­sa vaa­ti­vaan tak­si­käyt­töön ta­sa­ver­tai­ses­ti Mer­ce­des-Ben­zien, Vol­vo­jen ja To­yo­tien seu­raan. Mei­kä­läi­sit­täin isok­si au­tok­si luon­neh­dit­ta­va So­na­ta piti siis pin­tan­sa ko­vas­sa­kin käy­tös­sä, mut­ta vuon­na 2010 alet­tiin jo val­mis­tau­tua tu­le­vaan. Tuo tu­le­vai­suus – eli So­na­tan seu­raa­ja – kan­toi Eu­roo­pas­sa ai­van uut­ta i40-mal­li­ni­meä.

Hy­un­dai i40 esi­tel­tiin me­di­al­le ke­säl­lä 2011, ja ai­van en­sim­mäi­set au­tot saa­tiin Suo­meen jo sa­man ke­sän lo­pul­la elo­kuus­sa. Muu­tos edel­tä­jään oli huo­mat­ta­va: i40 kan­toi Hy­un­dain uut­ta ja erot­tu­vaa Flui­dic Sculp­tu­re -muo­toi­lu­tee­maa, jon­ka ta­ka­na vai­kut­ti en­nen kaik­kea BMW:ltä kaa­pat­tu muo­toi­li­ja Tho­mas Bürkle.

Hy­un­dai i40:n koh­da­tes­sa ha­vah­tuu no­pe­as­ti au­ton suh­teel­li­seen ma­ta­luu­teen: lin­jak­kaal­la far­ma­ril­la on kor­keut­ta vain va­jaat puo­li­tois­ta met­riä. Niin­pä au­toon enem­män las­keu­du­taan kuin is­tah­de­taan. Si­sään­käyn­ti ei kui­ten­kaan tuo­ta on­gel­mia näp­pä­rän IMS-jär­jes­tel­män an­si­os­ta: kun au­to on py­sä­köi­ty­nä, kul­jet­ta­jan is­tuin siir­tyy pa­rem­min va­rus­tel­luis­sa ver­si­ois­sa säh­köi­ses­ti alas ja taak­se, ja sa­mal­la oh­jaus­pyö­rä liik­kuu ylös.

Hyundai i40 esiteltiin medialle kesällä 2011.

Harry Kuurio

Ta­ka­va­sem­mal­ta hui­pul­le

Moni au­to­ja ”sil­lä sil­mäl­lä kat­so­van” kiin­nit­tää huo­mi­o­ta i40:ään eri­tyi­ses­ti sen erot­tu­van muo­toi­lun vuok­si.

Jän­te­vien ko­ri­lin­jo­jen al­la pii­lee myös si­säis­tä ete­vyyt­tä. Vuon­na 2012 jär­jes­te­tys­sä Eu­ro­Car­Bo­dy-ta­pah­tu­mas­sa i40-mal­lil­le myön­net­tiin ar­vos­tet­tu Gol­den Award -pal­kin­to osoi­tuk­se­na sii­tä, et­tä se päi­hit­ti yh­dek­sän sil­lois­ta joh­ta­vaa eu­roop­pa­lais­ta ja ja­pa­ni­lais­ta au­to­val­mis­ta­jaa ko­ri­tek­nii­kan alal­la.

Mit­te­lön tuo­ma­rit ke­hui­vat eri­tyi­ses­ti ko­ko­nais­val­tais­ta in­si­nöö­ri­työ­tä, te­ho­kas­ta ma­te­ri­aa­lien ke­hit­tä­mis­tä sekä tuo­tan­to­te­hok­kuut­ta, jois­ta i40 saa­vut­ti 37,98 pis­tet­tä 50 mak­si­mi­pis­tees­tä. Toi­sek­si si­joit­tu­nut uu­si Au­di A6 sai 35,86 pis­tet­tä ja sil­loi­nen Mer­ce­des-Ben­zin B-sar­ja 35,66 pis­tet­tä.

Kuljettajan ergonomiaan oli Sonataan verrattuna panostettu, ja lopputulos parani huomattavasti.

Harry Kuurio

Huip­puo­saa­mis­ta

Hy­un­dain osaa­mi­nen oli siis kiis­ta­ton­ta huip­pua. Tuo­ma­ris­to kiin­nit­ti eri­tyis­tä huo­mi­o­ta i40-mal­lin pe­rus­ra­ken­tee­seen, joka vai­men­taa te­hok­kaas­ti tör­mäys­voi­mia ko­ri­ra­ken­tees­sa käy­te­tyn suur­lu­juus­te­räk­sen ja ke­hit­ty­neen lii­tos­me­ne­tel­män an­si­os­ta. Ra­ken­ne li­sää mat­kus­ta­jien tur­val­li­suut­ta mah­dol­li­ses­sa on­net­to­muus­ti­lan­tees­sa.

Hy­un­dai oli ra­ken­ta­nut So­na­tal­le seu­raa­jan, joka oli tul­lut huo­maa­mat­ta var­jois­ta suo­raan va­lo­kei­laan. Mit­to­jen­sa puo­les­ta i40 on koo­kas D-seg­men­tin au­to – i40:n pi­tuus lä­hen­te­lee 4,8 met­riä, ja sen ak­se­li­vä­li­kin on 2,8 met­riä.

Pit­käl­lä ak­se­li­vä­lil­lä on py­rit­ty tie­tys­ti kas­vat­ta­maan si­sä­ti­lo­ja. Ti­laa i40:ssä on­kin hy­vin tar­jol­la. Etum­mai­sen penk­ki­ri­vin ti­lat riit­tä­vät var­mas­ti jopa 2-met­ri­sil­le. Jos kul­jet­ta­ja on kes­ki­mit­tai­nen 180-sent­ti­nen, mah­tuu yli 190-sent­ti­nen mat­kus­ta­ja hä­nen taak­seen on­gel­mit­ta. Tak­si­käy­tön edel­ly­tyk­set oli­vat siis edel­leen ole­mas­sa. Suo­ri­tus on hyvä ko­ko­luo­kas­sa, jos­sa au­ton pa­him­mat kil­pai­li­jat lie­ne­vät en­nen kaik­kea Ford Mon­deo ja To­yo­ta Aven­sis. 

Hyundai i40:n takatilat riittävät myös taksikäyttöön. Varvastilaa on vähiten.

Harry Kuurio

Tar­kis­tus­lis­ta Hy­un­dai i40 2011–

Yl­lät­tä­vää kyl­lä, Hy­un­dai i40 ei mer­kin suh­teel­li­sen hy­väs­tä luo­tet­ta­vuus­mai­nees­ta huo­li­mat­ta lois­ta suo­ma­lai­sis­sa kat­sas­tus­vi­ka­ti­las­tois­sa.

Vuo­den 2014 kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan van­him­pien, vuon­na 2011 käyt­töö­no­tet­tu­jen i40-au­to­jen hyl­käysp­ro­sent­ti oli nii­den en­sim­mäi­ses­sä kat­sas­tuk­ses­sa pe­rä­ti 8,07 eli huo­mat­ta­van suu­ri. i40 si­joit­tui 94 mal­lin jou­kos­sa si­jal­le 86, kun kes­ki­mää­räi­nen hyl­käysp­ro­sent­ti oli 3,43. Au­toil­la oli to­sin tuos­sa vai­hees­sa ajet­tu huo­mat­ta­vas­ti kes­ki­mää­räis­tä enem­män, 79 000 ilo­met­riä.

Mikä hei­ken­tää i40:n tu­los­ta mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­ses­sa? Syy pii­lee taka-ak­se­lis­tol­la, sil­lä al­ku­pään yk­si­löis­sä on ha­vait­tu alem­mas­sa poi­kit­tais­ta­ka­tu­ki­var­res­sa en­ne­nai­kais­ta ku­lu­mis­ta.

1. HUOL­TO­HIS­TO­RIA

Ai­van en­sim­mäi­se­nä kan­nat­taa tar­kis­taa au­to­yk­si­lön huol­to­his­to­ria, sil­lä vii­den vuo­den ta­kuu on voi­mas­sa vain asi­an­mu­kai­ses­ti huol­le­tus­sa au­tos­sa. Se, et­tä jo­ta­kin me­nee pie­leen, ei ole i40:n koh­dal­la eri­tyi­sen to­den­nä­köis­tä, mut­ta huol­let­tu au­to on joka ta­pauk­ses­sa hyvä läh­tö­koh­ta tu­le­vil­le vuo­sil­le.

2. KYT­KIN

Mi­kä­li au­to on ma­nu­aa­li­vaih­tei­nen, tar­kis­ta kyt­ki­men kun­to. Ei ole epä­ta­val­lis­ta, et­tä kyt­kin ot­taa kiin­ni hy­vin ai­kai­sin, ja se pi­tää pai­naa vaih­ta­mi­sen yh­tey­des­sä ai­van poh­jaan. Pa­him­mil­laan koko kyt­kin­pa­ket­ti osi­neen täy­tyy vaih­taa. Näin voi ol­la jo en­nen 100 000 ki­lo­met­rin täyt­ty­mis­tä, mitä ei voi pi­tää hy­väk­syt­tä­vä­nä.

3. TA­KA­TU­KI­VAR­SI

Alem­pi poi­kit­tai­nen ta­ka­tu­ki­var­si on ai­heut­ta­nut hyl­käyk­siä vuo­si­mal­lien 2011 ja 2012 en­sim­mäi­sis­sä mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sis­sa. On­gel­ma on niin ylei­nen, et­tä osa vaih­de­taan teh­taan lu­kuun huol­lon yh­tey­des­sä, eli sii­tä ei ai­heu­du omis­ta­jal­le li­sä­ku­lu­ja.

4. JAR­RUT

Kos­ka i40:llä aje­taan suh­teel­li­sen pal­jon, on ta­va­no­mai­nen jar­ru­jen ku­lu­nei­suus yleis­tä. On­nek­si uu­det ku­lu­tu­so­sat ovat edul­li­sia, ei­vät­kä nii­den vaih­to­työt ai­heu­ta eri­tyis­tä pään­vai­vaa tai kuk­ka­ron laih­tu­mis­ta.

5. AJO­VA­LOT

Hy­un­dai i40:n kau­ko­va­lo­jen teho on pe­rus­mal­leis­sa tun­ne­tus­ti heik­ko. Ajo­va­lo­jen päi­vi­tys­tä pa­rem­piin tai li­sä­va­lo­jen asen­ta­mis­ta kan­nat­taa har­ki­ta.

Harkitse päivitystä! Hyundai i40:n kaukovalojen teho on perusmalleissa tunnetusti heikko.

Harry Kuurio

6. ETU­RI­PUS­TUS

Etu­ak­se­lis­tol­la ei ole eri­tyi­siä huo­le­nai­hei­ta, mut­ta ve­to­ni­vel­ten suo­jus­ku­mien, is­kun­vai­men­ti­mien ja yh­dys­tu­ki­tan­ko­jen kun­to kan­nat­taa tar­kis­taa mo­lem­min puo­lin au­toa.

7. PY­SÄ­KÖIN­TI­TUT­KAT

Tar­kis­ta avus­ta­jan kans­sa ma­nu­aa­li­ses­ti, et­tä kaik­ki py­sä­köin­ti­tut­kat toi­mi­vat oi­kein, sil­lä jos­kus nii­den tie­de­tään pet­tä­neen it­ses­tään. Ko­ea­jol­la on syy­tä tar­kis­taa va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men oi­kea toi­min­ta.

8. MOOT­TO­RI

Hy­un­dai i40 kuu­luu nii­hin au­toi­hin, joi­den moot­to­ri­ti­laan ei ole juu­ri­kaan syy­tä ka­jo­ta. Tar­kis­ta kui­ten­kin, et­tä moot­to­ris­ta ei tih­ku öl­jyä ei­kä kuu­lu yli­mää­räi­siä käyn­ti­ää­niä.

Yh­teen­ve­to ko­ko­nai­suu­des­ta:

Hy­un­dain pa­nos­tuk­set muo­toi­lul­li­siin seik­koi­hin al­ka­vat sel­ke­äs­ti tuot­taa kai­vat­tua tu­los­ta, ja i40 Wa­gon miel­lyt­tää var­mas­ti mo­nen sil­miä myös käy­tet­ty­nä. Pu­heet ko­re­a­lai­sis­ta ul­ko­muo­dois­ta voi­daan unoh­taa.

Sak­san Rüssels­hei­mis­sa suun­ni­tel­tu i40 oli eu­roop­pa­lais­ta de­sig­nia, mut­ta se val­mis­tet­tiin Ko­re­an Ul­sa­nis­sa. Pie­nis­tä luo­tet­ta­vuu­den kau­neus­vir­heis­tään huo­li­mat­ta i40 on pe­rus­teil­taan pä­te­vä pak­kaus, joka kes­tää erit­täin to­den­nä­köi­ses­ti il­man suu­rem­pia on­gel­mia myös seu­raa­vat vii­si vuot­ta.

Täh­det: 4,5

Käynti kuljettajan paikalle on helppoa Hyundai i40 Wagoniin, ulostulo hieman vaikeampaa.

Harry Kuurio

Hy­un­dai i40 Wa­gon 1.7 CRDi 85 kW 6MT ISG Style

Vuo­si­mal­li: 2012

Ajet­tu: 58 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 18 790 eu­roa

Hy­un­dai i40 Wa­gon 1.7 CRDi 85 kW 6MT ISG Style

Moot­to­ri: R4, 1685 cm³, 85 kW (115 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1250–2750 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 12,9 s, huip­pu­no­peus 190 km/h

Ku­lu­tus: 4,3 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 113 g/km

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4770, l. 1815, k. 1470 mm, ak­se­li­vä­li 2770 mm, oma­mas­sa 1560 kg, ta­va­ra­ti­la 553–1719 l, tank­ki 70 l

Hin­ta: uu­te­na 30 498 eu­roa