Vol­vo XC60 on ol­lut vuo­sit­tain Vol­von myy­dyin mal­li jo vuo­des­ta 2009 läh­tien. Mut­ta ei sii­nä kaik­ki: XC60 on ol­lut sa­mai­ses­ta vuo­des­ta al­ka­en Suo­men sel­ke­äs­ti myy­dyin pre­mium-luo­kan ka­tu­maas­tu­ri.

Uu­des­sa XC60:ssa käy­te­tään skaa­lat­ta­vaa SPA-poh­ja­le­vyä, ja sii­nä ais­tii raik­kaal­la ta­val­la edel­tä­jä­mal­lia väl­jem­män ti­lan­käy­tön.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli R-De­sign-va­rus­te­lu, joka tar­koit­taa ur­hei­lul­li­sia li­suk­kei­ta. Ul­ko­puo­li­sis­ta yk­si­tyis­koh­dis­ta mai­nit­ta­koon ta­ka­dif­fuu­so­ri­le­vy ja pi­a­no­mus­ta etu­sä­leik­kö sekä ur­hei­lul­li­nen alus­ta, joka ei ole ma­dal­let­tu. Si­sä­puo­li­sis­ta R-De­sign-va­rus­teis­ta to­det­ta­koon GT-oh­jaus­pyö­rän ja -pol­ki­mien li­säk­si alu­mii­ni­set kyn­nys­lis­tat ja sport-etuis­tui­met.

Volvo Volvo XC60:n takaluukku on sähkötoiminen. Ilmajousituksen tasonsäätö laskee perää, kun auto sammutetaan.

Juha Peltonen

Jat­ku­va ne­li­ve­to

Ko­ea­je­tun Vol­vo XC60:n ne­li­sy­lin­te­ri­sen T5-ben­sii­ni­tur­bo­moot­to­rin 254 he­vos­voi­maa an­ta­vat ne­li­ve­dol­le mu­ka­vas­ti pot­kua, ja ka­tu­maas­tu­ri kiih­tyy tar­vit­ta­es­sa hä­täi­ses­ti. Yk­si moot­to­rin eri­koi­so­mi­nai­suuk­sis­ta on 400 wa­tin säh­köi­nen ve­si­pump­pu, jon­ka käy­töl­lä vä­hen­ne­tään kit­ka­hä­vi­öi­tä, ja joka mah­dol­lis­taa te­hok­kaam­man jääh­dy­tys­nes­teen kier­ron – se taas no­peut­taa moot­to­rin läm­pe­ne­mis­tä.

Jat­ku­val­la ne­li­ve­dol­la va­rus­te­tun ka­tu­maas­tu­rin ajo­tie­to­ko­ne näyt­ti mel­ko kor­ke­aa kes­ki­ku­lu­tus­lu­ke­maa 10,1 l/100 km. Tur­bo­die­sel oli­si var­mas­ti ta­lou­del­li­sem­pi vaih­to­eh­to, mut­ta ku­lu­tus­ta ar­vi­oi­ta­es­sa kan­nat­taa muis­taa ko­ea­jo­au­ton he­vos­voi­ma­mää­rä ja yli 1,7 ton­nin oma­mas­sa.

Pa­ras vään­tö­lu­ke­ma 350 Nm saa­vu­te­taan laa­ke­al­la käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 500–4 800 r/min, jo­ten sel­lai­sin eväin voi läh­teä tur­val­li­siin ohi­tuk­siin dy­na­mic-ajo­ti­la kyt­ket­ty­nä. Ajo­ti­lan­va­lit­si­men sää­tö­pyö­rä on hy­väl­lä pai­kal­la kes­ki­kon­so­lis­sa, mut­ta mii­nus­ta­kin löy­tyy: moot­to­rin sam­mut­ta­mi­nen pa­laut­taa ajo­ti­lak­si mu­ka­vuus­pai­not­tei­sen com­for­tin, jo­ten esi­mer­kik­si dy­na­mic pi­tää ak­ti­voi­da ai­na uu­del­leen.

Volvo XC60:n automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Käynnistys tapahtuu XC90:n tapaan kääntämällä keskikonsolissa olevaa kytkintä.

Juha Peltonen

Mo­men­tin­muun­ti­mel­la to­teu­tet­tu 8-no­peuk­si­nen Ge­art­ro­nic-au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa py­kä­liä rau­hal­li­ses­sa ajos­sa huo­maa­mat­to­mas­ti, mut­ta dy­na­mic-ajo­ti­las­sa vaih­dot ta­pah­tu­vat rä­vä­käs­ti ja oh­jaus­tun­tu­ma va­ka­voi­tuu asi­an­mu­kai­ses­ti. Vaih­tei­ta on mah­dol­lis­ta käyt­tää ma­nu­aa­li­ses­ti sekä lat­ti­a­va­lit­si­mes­ta et­tä oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keis­tä.

Ve­to­voi­maa ja tur­vaa

Kos­ke­tus­näy­töl­tä on va­lit­ta­vis­sa vii­si eri­lai­ses­ta ajo­ti­laa. Ta­lou­del­li­sim­man econ li­säk­si tar­jol­la ovat yleis­käyt­tö (com­fort), maas­to­a­jo (off road), no­pea ajo (dy­na­mic) ja kul­jet­ta­jan oma mie­liyh­dis­tel­mä (in­di­vi­du­al).

Va­lin­nat vai­kut­ta­vat oh­jaus­vas­teen li­säk­si muun mu­as­sa jar­ru­pol­jin­tun­tu­maan, kaa­sun­vas­tee­seen, luis­to­nes­toon ja ko­ea­jo­au­tos­sa li­sä­va­rus­tei­na ol­lei­siin tie­to­ko­ne­oh­jat­tui­hin is­kun­vai­men­ti­miin (Four-C) ja il­ma­jou­si­tuk­sen ta­son­sää­töön (+2 775 e).

Il­ma­jou­si­tus var­mis­taa erit­täin laa­duk­kaan jou­si­tus­tun­tu­man kui­val­la as­val­til­la, ei­kä oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma voi­si ol­la juu­ri­kaan täs­mäl­li­sem­pi. Maa­va­raa on koh­tuul­li­set 216 mm. Uu­del­la XC60 T5:llä saa ve­tää 2 400-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua.

Mo­ni­puo­li­sis­ta tur­va­va­rus­teis­ta mai­nit­ta­koon City Sa­fe­ty -jär­jes­tel­mään li­sät­ty oh­jau­sa­vus­tin, jota hyö­dyn­ne­tään nok­ka­ko­la­rei­ta es­tä­väs­sä uu­des­sa vas­taan­tu­le­vien ajo­neu­vo­jen väis­tö­toi­min­nos­sa. Li­säk­si kuol­leen kul­man va­roi­tus­jär­jes­tel­mä es­tää oh­jau­sa­vus­tin­toi­min­non avul­la kais­tan­vaih­to­jen yh­tey­des­sä ta­pah­tu­via on­net­to­muuk­sia. Myös jo­no­a­vus­ti­mel­la va­rus­tet­tu mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din lu­keu­tuu mer­kit­tä­viin tur­va­va­rus­tei­siin.

XC90-tyylinen kojelauta on erittäin selkeä, ja 4-vyöhykeilmastointi sisäilman laatujärjestelmineen on varsin kehittynyt.

Juha Peltonen

Asi­al­li­set ti­lat

Ko­je­lau­dan alu­mii­ni­pa­ne­loin­ti luo hi-tech-il­met­tä. Muu­ten­kin ko­je­lau­dan il­me on on­nis­tu­nees­ti kuin XC90:stä. Säh­kö­toi­mi­sen la­si­kat­to­luu­kun li­säk­si koko muu­kin kat­to on la­sia.

Mo­lem­mis­sa nu­pu­kin ja na­han yh­dis­tel­mäl­lä ver­hoil­luis­sa etuis­tui­mis­sa on säh­kö­sää­döt. R-De­sign-etuis­tui­mis­sa on eri­no­mai­nen si­vut­tais­tu­ki ja me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vä rei­si­tu­ki. Myös säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki on te­ho­kas. Oh­jaus­pyö­rä on läm­mi­tet­tä­vää mal­lia.

Vol­vo XC60:n ta­ka­na on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa, ja la­si­ka­tos­ta huo­li­mat­ta myös kor­keut­ta on riit­tä­väs­ti. Myös ta­kais­tui­met on va­rus­tet­tu is­tuin­läm­mit­ti­mil­lä, ja ta­ka­ti­lo­jen il­ma­pu­hal­luk­sel­le on omat sää­döt. Ta­va­ra­ti­laa laa­jen­net­ta­es­sa ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ta­sai­sek­si pin­nak­si.

Mai­nio na­vi­gaat­to­ri

Elekt­ro­ni­set no­peus- ja kier­ros­näy­töt on to­teu­tet­tu ha­vain­nol­li­ses­ti. Eten­kin pi­me­äl­lä pa­ras­ta an­tia on sel­keä tuu­li­la­si­näyt­tö (+1 665 e), jota ei kui­ten­kaan saa läm­mi­tet­tä­vän tuu­li­la­sin yh­tey­teen. No­peus­ra­joi­tuk­set nä­ky­vät tuu­li­la­si­näy­töl­lä, mut­ta jär­jes­tel­mä vaih­taa tie­tyn ajan ku­lut­tua ka­me­raan pe­rus­tu­van in­for­maa­ti­on na­vi­gaa­ti­o­tie­toon pe­rus­tu­vaan tie­toon – eli ai­na­kin tal­vi­no­peus­ra­joi­tu­sai­ka­kau­del­la no­peus­ra­joi­tus­tie­toon pi­tää suh­tau­tua va­rauk­sel­li­ses­ti.

Vol­vo XC60: n al­hai­nen si­sä­me­lu­ta­so so­vel­tuu oi­val­li­ses­ti ras­kaan sar­jan ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­män poh­jak­si. Brit­ti­läi­sen Bo­wers & Wil­kin­sin tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä Sen­sus Con­nect Au­dio by B&W (+3 469 e) si­säl­tää luon­nol­li­ses­ti­kin sub­woo­fe­rin. Ää­ni­ku­va on muok­kauk­si­neen ta­sa­pai­noi­nen, ja ma­ta­lien ää­nien tois­to an­sait­see eri­tyis­kii­tok­sen.

Koo­kas kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii eri­no­mai­ses­ti, ja kart­ta­nä­ky­mä esi­te­tään sel­ke­än vi­su­aa­li­ses­ti. Hel­pos­ti oh­jel­moi­ta­va na­vi­goin­ti­lai­te lu­keu­tuu tä­män het­ken par­hai­siin. Kes­ki­kon­so­lis­sa on kun­nol­la säi­ly­tys­ti­laa, kan­nel­li­nen lo­ke­ro ja mu­ki­te­li­nei­tä­kin kol­me kap­pa­let­ta.

Tuu­li­la­sin­pyyh­ki­met suih­kut­ta­vat pe­su­nes­teen hie­nos­tu­neen te­hok­kaas­ti pyy­hin­sul­kien lo­mas­ta. Led-tek­nii­kal­la to­teu­te­tut ajo­va­lot on va­rus­tet­tu au­to­maat­ti­sel­la kau­ko­va­lo­jen­vaih­ta­jal­la.

Led-tyyppisillä lähi- ja kaukovaloilla varustettu uusi XC60 muistuttaa melkoisesti Volvon suurinta XC-mallia.

Juha Peltonen

Hui­mas­ti li­sä­va­rus­tei­ta

Vol­vo XC60:n ko­ea­jo­au­tos­sa oli mel­koi­nen ar­se­naa­li teh­da­sa­sen­tei­sia li­sä­va­rus­tei­ta. Nii­hin lu­keu­tui­vat säh­kö­toi­mi­sen la­si­kat­to­luu­kun (+2 081 e) ohel­la esi­mer­kik­si Con­nect-va­rus­te­pa­ket­ti (+971 e), jo­hon kuu­luu mm. Ap­p­le- ja And­roid-pu­he­lin­val­mius, ja Tech­nic-va­rus­te­pa­ket­ti (+2 706 e), joka si­säl­tää mm. led-ajo­va­lot ja Sen­sus-na­vi­goin­nin. Py­sä­köin­ti­a­vus­tin ja 360 as­teen ka­me­ra­jär­jes­tel­mä mak­sa­vat Tech­nic-pa­ke­tin yh­tey­des­sä 1 040 eu­roa.

Au­tos­sa oli myös vaih­to­sii­vek­keet GT-oh­jaus­pyö­rän yh­tey­des­sä (+208 e), mat­ta­mus­tat 21-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet (+2 081 e), Fa­mi­ly-va­rus­te­pa­ket­ti (+555 e), sekä Loun­ge R-De­sign -va­rus­te­pa­ket­ti (+3 122 e), jo­hon kuu­luu 4-vyö­hy­keil­mas­toin­ti ja si­säil­man laa­tu­jär­jes­tel­mä, la­mi­noi­dut la­sit ja jääh­dy­tet­tä­vä han­si­kas­lo­ke­ro.

Pääl­le päät­teek­si au­tos­sa oli vie­lä il­ma­jou­si­tus ja ak­tii­vi­set Four-C-is­kun­vai­men­ti­met (+2 775 e).

Volvo XC60:n R-Design-version sähkösäätöiset etuistuimet antavat moitteettoman sivuttaistuen ja asiallisen ristiseläntuen. Reisituki on mekaaninen.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ajet­ta­vuus. Ne­li­ve­to ja il­ma­jou­si­tus ovat tär­keä osa ajo­ko­ko­nai­suut­ta.

Är­syt­tää: No­peus­ra­joi­tu­sin­for­maa­tio. Na­vi­gaa­ti­o­tie­toon pe­rus­tu­vat ke­sä­ra­joi­tuk­set ohit­ta­vat tie­tyn ajan ku­lut­tua ka­me­ran nä­ke­mät tal­vi­ra­joi­tuk­set.

Yl­lät­tää: Va­rus­te­kom­bi­naa­tio. Jos au­tos­sa on tuu­li­la­si­näyt­tö, sii­hen ei saa läm­mi­tet­tä­vää tuu­li­la­sia.

Yh­teen­ve­to: Vol­vo XC60:n eri­no­mai­siin ajo-omi­nai­suuk­siin vai­kut­ta­vat täs­mäl­li­nen oh­jaus­tun­tu­ma, il­ma­jou­si­tus ja ak­tii­vi­set is­kun­vai­men­ti­met. Ben­sii­ni­tur­bo on yk­si vaih­to­eh­to ajo­mu­ka­vaan XC60:een. Muun­nel­ta­vuus, ti­lan­käyt­tö ja va­lot ovat kor­ke­a­luok­kai­set. T5 on pit­kän­mat­kan­tait­ta­ja par­haas­ta pääs­tä.

Vol­vo XC60 T5 AWD Bu­si­ness R-De­sign A

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1969 cm³, 187 kW (254 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1500–4800 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 6,8 s, huip­pu­no­peus 220 km/h

Ku­lu­tus: 7,3 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 167 g/km

Voi­man­siir­to: A8, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4688, l. 1999, k. 1658 mm, ak­se­li­vä­li 2865 mm, maa­va­ra 216 mm, oma­mas­sa 1766 kg, ve­to­mas­sa 2400/750 kg, ta­va­ra­ti­la 505 l (suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa ei il­moi­te­ta), tank­ki 60 l

Hin­ta: 70 261 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 92 426 eu­roa