Al­ku­pe­räi­sen Porsc­he Boxs­ter -kon­sep­ti­au­ton esit­te­lys­tä tu­lee tänä vuon­na ku­lu­neek­si ta­san 30 vuot­ta. Sen kun­ni­ak­si Porsc­he lan­see­raa uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n, joka on tä­hän men­nes­sä te­hok­kain ver­sio yh­ti­ön suo­si­tus­ta kes­ki­moot­to­ri­ses­ta ro­ads­ter-mal­lis­ta.

Porsc­he 911 GT3 -su­pe­rau­tos­ta tut­tu kor­ke­a­kier­rok­si­nen, va­paas­ti hen­git­tä­vä moot­to­ri on nyt is­tu­tet­tu en­sim­mäis­tä ker­taa avo­kat­toi­seen kes­ki­moot­to­ri­seen ur­hei­lu­au­toon.

Uu­si Porsc­he 718 Spy­der RS on Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS:n avo­ver­sio. Ky­sees­sä on en­sim­mäi­nen ker­ta, kun Porsc­he 911 GT3:n va­paas­ti hen­git­tä­vä kuu­si­sy­lin­te­ri­nen ja 500-he­vos­voi­mai­nen (368 kW) bok­se­ri­moot­to­ri on asen­net­tu avo­kat­toi­seen kes­ki­moot­to­ri­seen ur­hei­lu­au­toon.

Uutuusmalliin on saatavissa lisävarusteena myös suorituskykypainotteinen Weissach-varustepaketti ja sen yhteydessä erikoiskevyet, taotut magnesiumvanteet. Pakettiin sisältyvässä virityspakoputkistossa on titaaniset putket, joiden ulkomuoto on saanut inspiraationsa vuonna 2018 lanseeratusta rajallisen tuotantomäärän 935-mallista.

Porsche

Näyttävänä yksityiskohtana auton sisällä on kojelaudan yläosan häikäisyä estävä Race-Tex-verhoilu.

Porsche

Sama ke­vyt, kor­keil­la kier­rok­sil­la vah­vas­ti vään­tä­vä moot­to­ri toi­mii myös Porsc­he 911 GT3 Cup kil­pa-au­ton voi­man­läh­tee­nä.

Porsc­he 718 Spy­der RS:n poik­keuk­sel­li­sen ke­vyt, ma­nu­aa­li­ses­ti avat­ta­va kan­gas­kat­to kun­ni­oit­taa pe­rin­tei­tä ja ko­ros­taa moot­to­rin vai­kut­ta­vaa ää­ni­maa­il­maa au­ton si­säl­lä.

Ruos­tu­mat­to­mas­ta te­räk­ses­tä val­mis­tet­tu ke­vyt sport­ti­pa­ko­sar­ja ja tun­nu­so­mai­set il­ma­not­to­au­kot au­ton si­vuil­la ai­van is­tuin­ten pään­tu­kien ta­ka­na te­ke­vät ää­nie­lä­myk­ses­tä vie­lä­kin voi­mal­li­sem­man.

Kor­ke­a­kier­rok­si­nen, va­paas­ti hen­git­tä­vä moot­to­ri ja kaut­taal­taan ke­vyt ra­ken­ne

Uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n voi­ma­lin­ja on ident­ti­nen Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS coupé -mal­lin kans­sa. Kuu­si­sy­lin­te­ri­nen ja ne­li­lit­rai­nen bok­se­ri­moot­to­ri kier­tää jopa 9 000 kier­ros­ta mi­nuu­tis­sa, tuot­taa 500 hv:n (368 kW) huip­pu­te­hon ja vään­tää vah­vim­mil­laan 450 Nm.

Moot­to­ri on yh­dis­tet­ty 7-no­peuk­si­seen, ly­hyt­vä­li­tyk­si­seen PDK-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­toon, ja se kii­dät­tää kak­si­paik­kai­sen ro­ads­te­rin nol­las­ta sa­taan 3,4 se­kun­nis­sa. 200 km/h:n ra­ja­pyyk­ki me­nee rik­ki vain 10,9 se­kun­nis­sa.

Uu­si RS-muun­nos on saa­nut 80 he­vos­voi­maa (59 kW) li­sä­te­hoa Porsc­he 718 Spy­der -pe­rus­mal­liin ver­rat­tu­na, ja se kiih­tyy sa­dan ki­lo­met­rin tun­ti­no­peu­teen puo­li se­kun­tia no­pe­am­min.

Huip­pu­no­peus on nyt pe­rä­ti 308 km/h ai­kai­sem­man 300 km/h:n si­jas­ta. Uu­si Porsc­he 718 Spy­der RS on kaik­kien uu­dem­pien RS-mal­lien ta­voin saa­ta­vis­sa vain Porsc­hen PDK-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu­na.

Alustaa on madallettu 30 mm, ja vakiovarusteluun kuuluva PASM-aktiivijousitus on säädetty entistäkin sporttisemmaksi. Uutuusmallissa on vakiona myös mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) -järjestelmä ja taotut 20-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Porsche

Vakiovarusteluun kuuluvat täyskuppi-istuimet on valmistettu kevyestä hiilikuituvahvisteisesta muovista ja viimeistelty hiilikuitukudoksella. Poikkeuksellisen hyvän sivutuen tarjoavissa istuimissa on musta nahkaverhoilu ja Race-Tex-verhoillut keskiosat, joihin voidaan valita joko Arctic Grey- tai Carmine Red -kontrastiväri. Pääntukiin on kirjailtu Spyder RS -logot samalla kontrastivärillä.

Porsche

Sa­la­man­no­pe­as­ti vaih­ta­va 7-vaih­tei­nen PDK ta­kaa par­haan mah­dol­li­sen suo­ri­tus­ky­vyn. Vaih­to­sii­vek­kei­den an­si­os­ta kul­jet­ta­jan ei tar­vit­se ir­rot­taa kä­si­ään oh­jaus­pyö­räs­tä edes ma­nu­aa­li­ses­ti vaih­tei­ta vaih­ta­es­saan. Kii­reet­tö­mäm­pi vaih­ta­mi­nen on­nis­tuu myös er­go­no­mi­ses­ti muo­toil­lul­la kes­ki­kon­so­lin vaih­teen­va­lit­si­mel­la.

Te­hok­kaam­man moot­to­rin li­säk­si uu­tuus­mal­lin suo­ri­tus­ky­kyä edis­tää en­tis­tä ke­vy­em­pi pai­no: 1 410 kg:n oma­mas­sal­laan Spy­der RS pai­naa 40 ki­loa vä­hem­män kuin PDK-vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu Porsc­he 718 Spy­der ja on it­se asi­as­sa vii­si ki­loa ke­vy­em­pi kuin Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS -um­pi­mal­li.

Näi­den omi­nai­suuk­sien­sa an­si­os­ta Spy­der RS on vuon­na 2016 lan­see­ra­tun Spy­der-mal­lis­ton eh­do­ton uu­si lip­pu­lai­va­mal­li.

Ta­sa­pai­noi­set ae­ro­dy­naa­mi­set omi­nai­suu­det

Uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n keu­la on lä­hes sa­man­lai­nen kuin Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS -mal­lis­sa.

Hii­li­kui­tu­vah­vis­tei­ses­ta muo­vis­ta (CFRP) val­mis­te­tun etu­kan­nen etu­reu­nas­sa pus­ku­rin ylä­puo­lel­la on le­veä il­man­pois­to­auk­ko. Keu­lan kak­si NACA-il­ma­ka­na­vaa te­hos­ta­vat jar­ru­jen jääh­dy­tys­tä il­man­vas­tus­ker­roin­ta suu­ren­ta­mat­ta. Etu­pus­ku­rin mo­lem­mis­sa päis­sä ole­vat sii­vek­keet li­sää­vät maa­e­fek­tiä.

Etus­poi­le­ri on hie­man ly­hy­em­pi kuin Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS -mal­lis­sa. Kun tä­hän yh­dis­te­tään koo­kas ta­ka­sii­pi, ko­ko­nais­maa­e­fek­ti on suu­rem­pi kuin Porsc­he Ca­y­ma­nis­sa.

Ae­ro­dy­naa­mi­sen ta­sa­pai­non saa­vut­ta­mi­sek­si ta­kas­poi­le­riin tar­vit­tiin enem­män pin­ta-alaa, jo­ten se muo­toil­tiin näyt­tä­vään ”an­kan­pyrs­tön” muo­toon. Kaik­ki au­ton ae­ro­dy­naa­mi­set ele­men­tit on suun­ni­tel­tu täy­den­tä­mään toi­si­aan. Nii­den an­si­os­ta ae­ro­dy­na­miik­ka on täy­del­li­ses­sä ta­sa­pai­nos­sa ja ajo­va­kaus pa­ras mah­dol­li­nen myös suu­ril­la no­peuk­sil­la.

Pe­rin­tei­tä kun­ni­oit­ta­va kan­gas­kat­to

Uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n ke­vyt yk­si­ker­rok­si­nen kan­gas­kat­to ava­taan ja sul­je­taan ma­nu­aa­li­sel­la me­ka­nis­mil­la. Ka­ton kak­si­o­sai­nen ra­ken­ne, joka muo­dos­tuu au­rin­ko­suo­jas­ta ja sää­suo­jas­ta, on häm­mäs­tyt­tä­vän kom­pak­ti.

Mo­lem­mat osat voi­daan ir­rot­taa ko­ko­naan au­tos­ta, ja nii­tä voi­daan säi­lyt­tää au­tos­sa yh­des­sä tai erik­seen. Pelk­kää au­rin­ko­suo­jaa voi­daan käyt­tää Bi­mi­ni-kat­teen ta­voin suo­jaa­maan kul­jet­ta­jaa ja mat­kus­ta­jaa voi­mak­kaal­ta au­rin­gon­pais­teel­ta. Täs­sä ta­pauk­ses­sa mat­kus­ta­mo on si­vuil­ta ja ta­kaa lä­hes avo­nai­nen.

Yh­des­sä sää­suo­jan kans­sa au­rin­ko­suo­ja toi­mii täy­del­li­se­nä kat­to­na, joka suo­jaa au­ton si­sä­o­sia sa­teel­ta, kun si­vuik­ku­nat on nos­tet­tu ylös.

Koko kat­to me­kaa­ni­si­ne osi­neen pai­naa vain 18,3 kg – 7,6 kg vä­hem­män kuin Porsc­he 718 Spy­de­ris­sa ja 16,5 kg vä­hem­män kuin Porsc­he 718 Boxs­te­ris­sa. Sään sal­lies­sa au­ton pai­no voi­daan op­ti­moi­da jät­tä­mäl­lä koko kat­to pois au­tos­ta.

Ur­hei­lu­jou­si­tus ta­kaa tar­kan oh­jaus­tun­tu­man ja ket­te­ryy­den

Porsc­he 718 Spy­der RS:n alus­ta on suun­ni­tel­tu mak­si­maa­li­sen ajo­nau­tin­non nä­kö­kul­mas­ta hyö­dyn­tä­mäl­lä Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS- ja Porsc­he 718 Spy­der -mal­leis­ta lai­nat­tu­ja kom­po­nent­te­ja.

Alus­taa on ma­dal­let­tu 30 mm, ja va­ki­o­va­rus­te­luun kuu­lu­va PASM-ak­tii­vi­jou­si­tus on sää­det­ty en­tis­tä­kin sport­ti­sem­mak­si. Uu­tuus­mal­lis­sa on va­ki­o­na myös me­kaa­ni­sel­la taka-ak­se­lin ta­saus­pyö­räs­tön lu­kol­la va­rus­tet­tu Porsc­he Tor­que Vec­to­ring (PTV) -jär­jes­tel­mä ja ta­o­tut 20-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet.

Porsche 718 Spyder RS:n kevyt yksikerroksinen kangaskatto avataan ja suljetaan manuaalisella mekanismilla. Katon kaksiosainen rakenne, joka muodostuu aurinkosuojasta ja sääsuojasta, on hämmästyttävän kompakti.

Porsche

Alus­tan omi­nai­suu­det ta­kaa­vat ää­rim­mäi­sen tar­kan oh­jat­ta­vuu­den ja poik­keuk­sel­li­sen ket­te­rät ajo-omi­nai­suu­det. Ajo­kor­keut­ta, cam­ber-kul­maa ja kal­lis­tuk­sen­va­kaa­jaa voi­daan sää­tää erik­seen. Jou­si- ja vai­men­nus­va­ki­oi­ta on pie­nen­net­ty Porsc­he 718 Ca­y­man GT4 RS:ään ver­rat­tu­na. Lop­pu­tu­lok­se­na on en­tis­tä ren­nom­pi, tyy­pil­li­sen ”avo­au­to­mai­nen" ajo­tun­tu­ma.

Suo­ri­tus­ky­kyä hen­ki­vät si­sä­ti­lat

Uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n ur­hei­lul­li­nen luon­ne käy sel­ke­äs­ti il­mi myös au­ton si­sä­ti­lois­ta, joi­den pel­kis­tet­ty il­me on suun­ni­tel­tu funk­ti­o­naa­li­suu­den ja er­go­no­mi­an eh­doil­la. RS-ur­hei­luoh­jaus­pyö­räs­sä on Race-Tex-mik­ro­kui­tu­ver­hoi­lu ja kel­tai­nen kes­ki­a­sen­non merk­ki.

Va­ki­o­va­rus­te­luun kuu­lu­vat täys­kup­pi-is­tui­met on val­mis­tet­tu ke­vy­es­tä hii­li­kui­tu­vah­vis­tei­ses­ta muo­vis­ta ja vii­meis­tel­ty hii­li­kui­tu­ku­dok­sel­la. Poik­keuk­sel­li­sen hy­vän si­vu­tu­en tar­jo­a­vis­sa is­tui­mis­sa on mus­ta nah­ka­ver­hoi­lu ja Race-Tex-ver­hoil­lut kes­ki­o­sat, joi­hin voi­daan va­li­ta joko Arc­tic Grey- tai Car­mi­ne Red -kont­ras­ti­vä­ri. Pään­tu­kiin on kir­jail­tu Spy­der RS -lo­got sa­mal­la kont­ras­ti­vä­ril­lä.

Myös ko­je­lau­dan ja ovien ko­ris­te­pa­nee­lit on ver­hoil­tu na­hal­la. Ko­rin vä­ri­vaih­to­eh­toi­hin kuu­luu nel­jä pe­rus­vä­riä ja kol­me me­tal­li­vä­riä, muun mu­as­sa uu­si Va­na­dium Grey -me­tal­li­sä­vy sekä Arc­tic Grey-, Shark Blue- ja Ruby Star Neo -eri­kois­vä­rit.

Weis­sach-li­sä­va­rus­te­pa­ket­ti ja au­ton tyy­liin so­pi­va kro­nog­ra­fi

Uu­tuus­mal­liin on saa­ta­vis­sa li­sä­va­rus­tee­na myös suo­ri­tus­ky­ky­pai­not­tei­nen Weis­sach-va­rus­te­pa­ket­ti ja sen yh­tey­des­sä eri­kois­ke­vy­et, ta­o­tut mag­ne­sium­van­teet. Pa­ket­tiin si­säl­ty­väs­sä vi­ri­tys­pa­ko­put­kis­tos­sa on ti­taa­ni­set put­ket, joi­den ul­ko­muo­to on saa­nut ins­pi­raa­ti­on­sa vuon­na 2018 lan­see­ra­tus­ta ra­jal­li­sen tuo­tan­to­mää­rän 935-mal­lis­ta. Näyt­tä­vä­nä yk­si­tyis­koh­ta­na au­ton si­säl­lä on ko­je­lau­dan ylä­o­san häi­käi­syä es­tä­vä Race-Tex-ver­hoi­lu.

Porsc­he 718 Spy­der RS:n os­ta­jat voi­vat hank­kia yk­si­noi­keu­del­la myös au­ton tyy­liin täy­del­li­ses­ti so­pi­van kro­nog­ra­fin, jon­ka Sveit­sin So­lot­hur­nis­sa toi­mi­va Porsc­hen oma Porsc­he De­sign Ti­me­pie­ces -kel­lo­pa­ja on val­mis­ta­nut kä­si­työ­nä.

Kel­los­sa on eri­tyi­sen ke­vyt ti­taa­ni­kuo­ri, kel­lo­tau­lu on hii­li­kui­tua ja hih­na on val­mis­tet­tu sa­mas­ta na­has­ta, jota käy­te­tään au­ton si­sä­ver­hoi­lus­sa. Ko­neis­ton ve­to­pai­no, joka nä­kyy kel­lon ta­kaa, on muo­toil­tu Porsc­he 718 Spy­der RS:n van­tei­den muo­toi­sek­si.

”Porsc­he 718 Spy­der RS vie avo­au­ton ajo­nau­tin­non ai­van uu­del­le ta­sol­le,” to­te­aa Porsc­hen GT-au­tois­ta vas­taa­va joh­ta­ja And­re­as Preu­nin­ger.

”Porsc­hen ai­nut­laa­tui­nen GT3-moot­to­ri, ly­hyt­vä­li­tyk­si­nen vaih­teis­to, kom­pak­tit mi­tat, ke­vyt pai­no, ka­tu­käyt­töön op­ti­moi­tu kil­pa-au­ton jou­si­tus ja avoin kori ta­kaa­vat to­del­la vai­kut­ta­van ja kur­sai­le­mat­to­man ajo­e­lä­myk­sen.”

Uu­den Porsc­he 718 Spy­der RS:n hin­nat al­ka­vat Suo­mes­sa 301 828 eu­ros­ta, si­säl­tä­en ar­vi­oi­dun au­to­ve­ron.

Uu­si Porsc­he 718 Spy­der RS saa jul­ki­sen en­sie­sit­te­lyn­sä Porsc­hen ur­hei­lu­au­to­jen 75-vuo­tis­juh­lal­li­suuk­sis­sa Stut­t­gar­tin Zuf­fen­hau­se­nis­sa. Pian tä­män jäl­keen au­to näh­dään myös Good­wood Fes­ti­val of Speed -ta­pah­tu­mas­sa Eng­lan­nis­sa.

Porsc­he 718 Spy­der RS:n yh­dis­tet­ty polt­to­ai­neen­ku­lu­tus on 13,0 l/100 km, ja yh­dis­te­tyt CO2-pääs­töt ovat 294 g/km (WLTP).