Porsc­he juh­lis­taa 911-mal­lin 60-vuo­tis­ta tai­val­ta eri­kois­ver­si­ol­la, joka on val­mis­tet­tu täy­del­lis­tä ajo­nau­tin­toa sil­mäl­lä pi­tä­en: ra­joi­te­tun 1 963 au­ton val­mis­tu­se­rän Porsc­he 911 S/T tar­jo­aa eri­tyis­ke­vy­en ra­ken­teen ja puh­da­sop­pi­sen ajo­ko­ke­muk­sen.

Porsc­he 911 GT3 RS -mal­lis­ta lai­nat­tu 386 kW (525 hv) te­hoi­nen, kor­ke­a­kier­rok­si­nen moot­to­ri vä­lit­tää voi­man­sa tie­hen en­sim­mäis­tä ker­taa ma­nu­aa­li­sen vaih­teis­ton ja ke­vyt­ra­ken­tei­sen kyt­ki­men kaut­ta.

Ai­nut­laa­tui­ses­sa juh­la­vuo­den mal­lis­sa yh­dis­ty­vät 911 GT3 Tou­ring -mal­lin ja 911 GT3 RS -mal­lin vah­vuu­det.

Ly­hyt­vä­lit­tei­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to

Porsc­he 911 GT3 RS:n va­paas­ti hen­git­tä­vä, te­hol­taan 386 kW (525 hv) 4,0-lit­rai­nen bok­se­ri­moot­to­ri lin­kit­tyy ly­hyil­lä vä­li­tys­suh­teil­la va­rus­tet­tuun ma­nu­aa­li­vaih­teis­toon.

Tätä täy­den­tää huo­mat­ta­van ke­vyt ra­ken­ne, sekä ket­te­ryy­del­le ja ajet­ta­vuu­del­le op­ti­moi­tu voi­ma­lin­ja ja alus­ta.

Porsc­he 911 S/T pai­naa vain 1 380 kg (DIN-oma­mas­sa, sis. kaik­ki nes­teet), joka te­kee mal­lis­ta 992-su­ku­pol­ven ke­vyim­män.

Li­sä­va­rus­tee­na tar­jol­la ole­va He­ri­ta­ge De­sign -pa­ket­ti saa ins­pi­raa­ti­on­sa Porsc­he 911 S -mal­lin kil­pa­ver­si­os­ta, 1960- ja 1970-lu­vun vaih­tees­ta.

Porsche 911 S/T:n aerodynamiikka on optimoitu yleisiä teitä varten ratakäytön sijasta.

Porsche

Juh­la­vuo­den mal­lin suun­nit­te­lus­sa yh­dis­ty­vät Porsc­hen GT- ja moot­to­riur­hei­luo­saa­mi­nen. Tämä tu­lee esiin au­ton eri­tyi­sen ket­te­räs­sä kä­si­tel­tä­vyy­des­sä mut­kai­sil­la maan­teil­lä.

Pyö­ri­vien mas­so­jen vä­hen­tä­mi­nen niin moot­to­ris­sa, pyö­ris­sä kuin jar­ruis­sa­kin ta­kaa mal­lil­le eri­no­mai­sen dy­naa­mi­sen vas­teen.

Porsc­he 911 S/T:n jo­kai­nen oh­jaus­lii­ke ja kaa­su­pol­ki­men tai jar­run pai­nal­lus to­teu­te­taan vä­lit­tö­mäs­ti sekä huip­pu­tar­kas­ti.

Toi­sin kuin Porsc­he 911 GT3 RS -mal­lis­sa, pai­no­pis­tee­nä Porsc­he 911 S/T:n ke­hi­tyk­ses­sä ei ol­lut ra­ta­käyt­tö, vaan aja­mi­nen ylei­sil­lä teil­lä.

Uu­tuus­mal­li Porsc­he 911 S/T ko­ros­tuu en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven 911-mal­lin suo­ri­tus­ky­kyyn kes­kit­ty­neen mal­li­ver­si­on pe­ril­li­se­nä.

Porsc­he on vuo­des­ta 1969 tar­jon­nut eri­tyis­tä kil­pa­ver­si­o­ta Porsc­he 911 S -mal­lis­ta.

Si­säi­ses­ti näi­den ni­mi­tyk­se­nä on toi­mi­nut Porsc­he 911 ST.

Alus­taan, pyö­riin, moot­to­riin ja ko­riin teh­dyt muu­tok­set pa­ran­si­vat huo­mat­ta­vas­ti kiih­ty­vyyt­tä, jar­ru­tus­ta sekä veto- ja kaar­re­pi­toa.

Näis­sä mal­leis­sa ei käy­tet­ty kook­kai­ta spoi­le­rei­ta ei­kä mui­ta ae­ro­dy­naa­mi­sia apu­vä­li­nei­tä.

Uu­des­sa Porsc­he 911 S/T:ssa on al­ku­pe­räi­sen Porsc­he 911 S (ST):n hen­keä muun­net­tu­na ny­kyi­seen Porsc­he 911 -su­ku­pol­veen.

Juh­la­vuo­den mal­li yh­dis­te­lee ele­ment­te­jä Porsc­he 911 GT3 RS -mal­lis­ta 911 GT3 Tou­ring -mal­liin, ja on saa­nut täy­den­nyk­se­nä ke­vy­et, eri­tyi­ses­ti Porsc­he 911 S/T -mal­lia var­ten ke­hi­te­tyt kom­po­nen­tit.

Tu­lok­se­na on ai­nut­laa­tui­nen ajo­ko­ke­mus, 911 GT -port­fo­li­on mu­kai­ses­ti.

Porsche 911 GT3 RS:n vapaasti hengittävä, teholtaan 386 kW (525 hv) 4,0-litrainen bokserimoottori linkittyy lyhyillä välityssuhteilla varustettuun manuaalivaihteistoon.

Porsche

Eri­tyis­ke­vyt ra­ken­ne lo­ka­suo­jis­ta kyt­ki­meen

Ko­ne­pel­ti, kat­to, etu­lo­ka­suo­jat ja ovet sekä nii­den näyt­tä­vät imu­au­kot on val­mis­tet­tu ke­vy­es­tä hii­li­kui­tu­vah­vis­tei­ses­ta muo­vis­ta (CFRP).

Sama pä­tee myös tur­va­kaa­reen, sekä taka-ak­se­lis­ton kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­meen, sekä taka-ak­se­lis­ton jäy­kis­te­le­vyyn.

Porsc­he va­rus­taa li­säk­si juh­la­vuo­den mal­lin mag­ne­sium­van­teil­la, PCCB-jär­jes­tel­mäl­lä, li­tiu­mi­o­ni-käyn­nis­ty­sa­kul­la sekä ke­vyil­lä la­seil­la, va­ki­o­na.

Vä­hen­ne­tyn ää­nie­ris­tyk­sen, taka-ak­se­lis­ton oh­jauk­sen pois­ta­mi­sen ja voi­man­siir­ron pai­non­sääs­tö­jen myö­tä Porsc­he 911 S/T:n DIN-oma­mas­sa on vain 1 380 kg.

Näin no­peil­le maan­teil­le op­ti­moi­tu au­to on vie­lä 40 kg ke­vy­em­pi kuin ma­nu­aa­li­vaih­tei­nen Porsc­he 911 GT3 Tou­ring.

Porsc­hen in­si­nöö­rit suun­nit­te­li­vat uu­den, ke­vyt­ra­ken­tei­sen kyt­ki­men, joka on tar­koi­tet­tu eri­tyi­ses­ti Porsc­he 911 S/T -mal­liin. Yk­si­mas­sa­vauh­ti­pyö­rän kans­sa se vä­hen­tää pyö­ri­vien osien mas­saa jopa 10,5 kg.

Tämä pa­ran­taa huo­mat­ta­vas­ti va­paas­ti hen­git­tä­vän bok­se­ri­moot­to­rin vas­tet­ta, mikä saa moot­to­rin ke­rää­mään kier­rok­sia äl­lis­tyt­tä­vän no­pe­as­ti ja vai­vat­to­mas­ti.

Kuu­si­por­tai­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton, jos­sa on ly­hy­em­mät vä­li­tyk­set kuin Porsc­he 911 GT3 -mal­lis­sa, sekä kor­ke­al­le kier­tä­vän moot­to­rin yh­dis­tel­mä nos­taa au­ton dy­naa­mi­suut­ta en­ti­ses­tään.

Moot­to­ri kiih­dyt­tää Porsc­he 911 S/T:n nol­las­ta sa­taan vain 3,7 se­kun­nis­sa.

Huip­pu­no­peus on 300 km/h.

Mu­kau­tet­tu oh­jaus ja is­kun­vai­men­nus

Ajo­ko­ke­mus­ta ko­ros­taa va­kio, ke­vyt­ra­ken­tei­nen vi­ri­tys­pa­ko­put­kis­to, vai­kut­ta­vi­ne ää­ni­maa­il­moi­neen.

Porsc­he 911 S/T on ny­kyi­sen su­ku­pol­ven ai­noa 911-mal­li, jos­sa yh­dis­ty­vät etu­ak­se­lis­ton pääl­lek­käi­set kol­mi­o­tu­ki­var­ret taka-ak­se­lin mo­ni­var­si­tu­en­taan il­man ta­ka­pyö­rä­oh­jaus­ta.

Myös mal­lin is­kun­vai­men­ti­mia ja oh­jaus­ta on mu­kau­tet­tu asi­an­mu­kai­ses­ti.

Li­säk­si Porsc­he 911 S/T:n ae­ro­dy­na­miik­ka on op­ti­moi­tu ylei­siä tei­tä var­ten ra­ta­käy­tön si­jas­ta.

Juh­la­vuo­den mal­lis­sa on va­ki­o­na ns. Gur­ney-läp­pä (rata-aja­ja Dan Gur­neyn mu­kaan) ul­ko­ne­vas­sa ta­kas­poi­le­ris­sa.

Va­ki­o­va­rus­tei­siin si­säl­ty­vät myös ke­vy­et, kes­ki­ö­lu­koin va­rus­te­tut 20-tuu­mai­set (edes­sä) ja 21-tuu­mai­set (ta­ka­na) mag­ne­sium­van­teet.

Erit­täin kor­ke­an suo­ri­tus­ky­vyn 255/35 ZR 20 -ren­kaat var­mis­ta­vat eri­no­mai­sen me­kaa­ni­sen pi­don edes­sä.

Ta­ka­na Porsc­he 911 S/T -mal­lis­sa on 315/30 ZR 21 -mit­tai­set ren­kaat.

Kup­pi-is­tui­met va­ki­o­na

Toisin kuin Porsche 911 GT3 RS -mallissa, painopisteenä Porsche 911 S/T:n kehityksessä ei ollut ratakäyttö, vaan ajaminen yleisillä teillä.

Porsche

CFRP-ma­te­ri­aa­lis­ta val­mis­te­tut kup­pi-is­tui­met kuu­lu­vat va­ki­o­va­rus­te­luun.

Vaih­to­eh­toi­ses­ti saa myös nel­jään suun­taan sää­det­tä­vät Sport Seat Plus -ur­hei­luis­tui­met.

Mit­ta­ris­to ja Sport Chrono -pa­ke­tin kel­lo on vii­meis­tel­ty Porsc­hen klas­si­sin vih­re­än sä­vyin.

Porsc­he 911 S/T -mal­liin on saa­ta­vil­la li­sä­va­rus­tee­na He­ri­ta­ge De­sign -pa­ket­ti.

Uu­si Sho­reb­lue Me­tal­lic -ul­ko­vä­ri sekä van­tei­den Ce­ra­mi­ca-väri ovat saa­ta­vil­la yk­si­no­maan tä­hän mal­liin.

Oviin on mah­dol­lis­ta ti­lauk­ses­ta kiin­nit­tää ko­ris­te­kal­vo­na nu­me­rot 0–99.

Klas­sis­ta suun­nit­te­lua edus­ta­va Porsc­he-logo al­ku­pe­räi­ses­tä 911-mal­lis­ta ko­ris­taa keu­laa, pö­ly­kap­se­lei­ta, oh­jaus­pyö­rää, pään­tu­kia sekä au­ton avain­ta, ja sen myö­tä kun­ni­oi­te­taan Porsc­he 911 S/T:n his­to­ri­al­li­sia juu­ria.

Myös is­tuin­ver­hoi­lu (Clas­sic Cog­nac -vä­ri­tys) lii­tu­rai­toi­neen toi­mii kun­ni­a­no­soi­tuk­se­na al­ku­pe­räis­mal­lin pe­rin­nöl­le.

Kak­si­sä­vyi­set, puo­li­a­ni­lii­ni­set nah­ka­so­mis­teet Black/Clas­sic Cog­nac -nah­ka­ver­hoi­lus­sa sekä kat­ta­vat nah­ka­vii­meis­te­lyt, si­sä­ka­ton Di­na­mi­ca-ver­hoi­lu ja muut Porsc­he Exc­lu­si­ve Ma­nu­fak­tur -pa­ke­tin ele­men­tit täy­den­tä­vät va­rus­te­lun.

Ta­ka­o­san Porsc­he-logo ja 911 S/T -mal­li­mer­kin­tä ovat kul­lan­vä­ri­set.

Tar­jol­la ti­taa­ni­ko­te­loi­nen kel­lo

Porsc­he De­sign tar­jo­aa Porsc­he 911 S/T -mal­lin os­ta­jil­le mah­dol­li­suu­den hank­kia Chro­nog­raph 1 – 911 S/T -kel­lon.

Ti­taa­ni­ko­te­lol­la va­rus­tet­tu, pai­non­sääs­tö­syis­tä pin­noit­ta­ma­ton ja suih­ku­pu­hal­let­tu ai­nut­laa­tui­nen kel­lo vas­taa täy­sin uu­den, puh­da­sop­pi­sen 911-eri­kois­mal­lin ke­vyt­ra­ken­tei­suu­den pe­ri­aa­tet­ta.

Kro­nog­ra­fin sy­dä­me­nä on Porsc­he De­sig­nin WERK 01.240, jol­la on COSC-ser­ti­fi­oin­ti ja jo­hon liit­tyy fly­back-toi­min­to.

Sen käyt­tö­voi­ma­na toi­mii root­to­ri, joka vas­taa muo­dol­taan 911 S/T -mal­lin mag­ne­sium­van­net­ta.

CFRP-materiaalista valmistetut kuppi-istuimet kuuluvat vakiovarusteluun. Vaihtoehtoisesti saa neljään suuntaan säädettävät Sport Seat Plus -urheiluistuimet.

Porsche

Suo­mes­sa uu­den Porsc­he 911 S/T -mal­lin hin­nat al­ka­vat 602 168 eu­ros­ta.

He­ri­ta­ge De­sign -pa­ke­tin hin­ta on 33 131 eu­roa.

Porsc­he 911 S/T:n yh­dis­tet­ty polt­to­ai­neen­ku­lu­tus on 13,8 l/100 km, ja yh­dis­te­tyt CO2-pääs­töt mer­ki­tään 313 g/km (WLTP).

Polt­to­ai­neen­ku­lu­tus- ja CO2-pääs­tö­ar­vot on mi­tat­tu la­ki­sää­tei­sin mit­taus­me­ne­tel­min. Kaik­ki Porsc­hen uu­det au­tot tyyp­pi­hy­väk­sy­tään WLTP-me­ne­tel­män mu­kai­ses­ti.