Suomessa Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin hinnat alkavat 251 519 eurosta, ja Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executiven hinnat starttaavat 263 947 eurosta.
Porsche
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ja Porsche Panamera GTS: Dynaaminen kaksikko
Urheilullisista ja ylellisistä uusista malleista ladattava hybridi Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid on suorituskykyisin Panamera 1000 Nm vääntlukemineen. Se on myös Nürburgringin radan Nordschleifen nopein huippuluokan sedan. Porsche Panamera GTS on puolestaan puhdasoppisella tuplaturbo-V8:lla toteutettu 500-hevosvoimainen tykki.
Porsche lanseeraa dynaamiset huippusarjan mallit Panamera Turbo S E-Hybridin sekä Porsche Panamera GTS:n.
Porsche Panamera GTS:n erityisesti suorituskykyyn keskittynyt hienosäätö asettaa uudet standardit, kun puhutaan purismista ja ketteryyteen.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid kattaa tunnusmerkit ylellisistä ajo-ominaisuuksista kilparatatason huippusuorituskykyyn.
Porsche Panamera -mallistossa on kaksi erityisen suorituskykyistä ja urheilullista versiota, joissa on erilaiset painopisteet: Porsche Panamera GTS on dynaaminen urheilu-sedan, joka asettaa tunnepitoisen ajokokemuksen etualalle.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid on puolestaan sijoitettu mallisarjan huipulle tehokkaimpana, nopeimpana ja ylellisimpänä malliversiona.
Uusi huippuversio on uusi ennätyksenhaltija Nürburgringin Nordschleifen nopeimpien polttomoottorilla ja hybridillä varustetuilla luksusautojen virallisessa listauksessa.
Molemmissa malleissa on edelleen kehitetty 4,0 litran tuplaturbo-V8, jota käytetään jo Porsche Panamera Turbo E-Hybridissä.
Suorituskykyinen moottori täyttää Euro 7 -päästöstandardin tiukat vaatimukset.
Vaihtaminen kaksoisrullaisesta turboahtimesta yksirullaiseen turboahtimeen lyhentää sen katalysaattoreiden lämpenemisvaihetta.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin kattava varustevalikoima sisältää myös kaikki ajodynamiikan ohjausjärjestelmät, taka-akselin ohjauksen, Porsche Ceramic Composite Braken (PCCB), jossa on 440 millimetrin jarrulevyt edessä ja 380 mm halkaisija takana, sekä Bose®-kaiutinjärjestelmän.
Porsche
Pakokaasujen jopa 1 000°C lämpötilat ja siihen liittyvä puhdas palaminen sekä keskimääräisen huippupaineen nousu 140 bariin polttokammioissa lisäävät voimalinjan taloudellisuutta erityisesti erittäin dynaamisella alueella.
Porschen 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) on suunniteltu perusteellisesti uudelleen.
Optimoiduilla voimansiirtopinnoilla ja suuremmalla lämpökuormituskapasiteetilla se pystyy toteuttamaan Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin valtavan vääntömomentin.
Suorituskykyisin Panamera: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Porschella Turbo-mallinimitys edustaa perinteisesti suorituskyvyn huippua pääasiassa tieliikennekäyttöön tarkoitettujen malliversioiden joukossa.
Samalla Turbo-logo merkitsee teknologista johtajuutta kyseisessä segmentissä. Erittäin suorituskykyisten polttomoottorien ja sähköisen voimansiirron yhdistelmä mahdollistaa erityisen vaikuttavan ajokokemuksen ja poikkeuksellisen suorituskyvyn.
Uusi Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid on tähän mennessä mallisarjan tehokkain valmistettu Panamera.
Sen tuplaturbo-V8:n teho on 441 kW (600 hv), ja PDK-vaihteiston koteloon ja jäähdytyspiiriin täysin integroidun sähkömoottorin teho on 140 kW (190 hv).
Edeltäjäänsä verrattuna sen järjestelmäteho on kasvanut 75 kW (102 hv), eli 575 kW:iin (782 hv), kun taas järjestelmävääntö nousi 150 Nm, eli 1 000 Nm:iin.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid kiihtyy 0–100 km/h 2,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 325 km/h. Tämä tarkoittaa 25 km/h sekä 0,5 sekunnin kohennusta.
Samalla uusi Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid on taloudellinen. Edelliseen sukupolveen verrattuna sen hybridivoimansiirto tarjoaa suuremman sähköisen toimintamatkan, nopeamman latauksen ja ketterämmän reagointikyvyn.
Kapasiteetiltaan 25,9 kWh (brutto) korkeajänniteakku varastoi 45 prosenttia enemmän energiaa kuin edeltävä akku.
Se antaa tehokkaimmalle Porsche Panameralle jopa 88 km:n sähköisen toimintamatkan (WLTP EAER City).
Porsche Panamera GTS:n vakiovarusteinen Sport-pakoputkisto on kehitetty erityisesti luomaan voimakas, tunteellinen äänimaisema. Porsche loi Porsche Panamera GTS:n tavalliseen kaksikammioiseen kaksiventtiiliseen ilmajousitukseen PASM-jousituksen kanssa erityisen urheilullisen virityksen. 10 mm matalampi alusta ja vahvistetut kallistuksenvaimentimet tarjoavat huomattavasti suoremman ajokokemuksen ja alhaisemman perusjousinopeuden.
Porsche
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin jarrutusenergian talteenottoteho on kasvanut 88 kW:iin, joten sillä voidaan ajaa taloudellisemmin kuin koskaan aiemmin täyssähköisessä ajotilassa.
Sopivalla virtalähteellä 11 kW:n vaihtovirtalaturi lataa akun nollasta 100 prosenttiin noin kahdessa tunnissa ja 39 minuutissa.
Turbo-mallien erottuva muotoilu
Porsche korostaa huippusuorituskykyisten Turbo-mallien roolia mallisarjoissaan erottuvalla takapuskurilla ja erottuvalla auton ulkovärin mukaisella etuosalla. Takana tumman pronssinväriset kromatut pakoputket täydentävät tämän ilmeen.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin vakiovarusteisiin kuuluvat myös Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarrut, jossa on keltaiset jarrusatulat. Acid Green on saatavana myös tyypillisenä E-Hybrid-värinä.
Turbonite, tyylikäs metallinharmaan sävy, on varattu yksinomaan Turbo-malleille. Porsche Panamera Turbo S E-Hybridissä tätä väriä löytyy auton etuosan ilmanohjaimista, takapuskurin viimeistelystä ja 21-tuumaisista Porsche Panamera Turbo S keskimutterilla varustetuista vanteista.
Porschella käytetään Turbonitea myös sisätiloissa, esimerkiksi verhoilulistoissa ja turvavöissä, keskikonsolin säätimissä sekä ohjauspyörässä.
Turbonite-kontrastitikkauksia on myös istuimissa, ovipaneelin verhoilussa, kojelaudassa ja lattiamatoissa. Kattoverhoilu on kokonaan mokkanahkaista Race-Tex:iä.
Uusi ennätysaika Porsche Panamera Turbo S E-Hybridille
Jo ennen julkaisuaan uusi Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid teki ennätysajan. Porschen testikuljettaja Lars Kern suoritti Nürburgring-Nordschleifen kierroksen (20,832 km) vain 7:24,172 minuutissa.
Tällä notaarin vahvistamalla ajalla Porsche asetti huippuluokan sedanillaan Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG:n virallisessa luokituksessa ennätyksen poltto- ja hybridimoottorilla varustettujen autojen luokassa.
Uusi Porsche Panamera rikkoi nykyisen ennätyksen tässä autoluokassa 3,62 sekunnilla. Lars Kern ajoi kierrosennätyksen 12.7.2024.
Kuljettajan suojelemiseksi ennätys-Panamera oli varustettu kilpaistuimella ja pakollisilla turvakaarilla, mutta muuten se vastasi sarjatuotantoversiota.
Lars Kern oli jo tehnyt Nordschleife-luokan ennätykset vuosina 2016 ja 2020 Porsche Panameralla, viimeksi Porsche Panamera Turbo S:llä.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin uusi nopeampi aika on todiste neliovisen urheiluauton johdonmukaisesta jatkokehityksestä. Uudella ajalla 7:24,172 Lars Kern paransi vuoden 2020 ennätystä 5,64 sekunnilla.
Ratarenkaat ja Carbon Aerokit Panamera Turbo -malleihin
Tämän uuden luokkaennätyksen myötä uusi Panamera on osoittanut, mihin se pystyy. Auton suorituskyky johtuu suurelta osin uudesta Carbon Aerokitista ja Michelinin erityisesti Panameraa varten kehitetyistä UHP-renkaista.
Carbon Aerokit on saatavilla Panamera Turbon ja Turbo S E-Hybridin urheilullisiin sedan-malleihin. Se sisältää ilmanohjaimet, sivuhelmat ja hiilikuidusta valmistetun diffuusorin, ja se optimoi aerodynaamista tasapainoa kilparadalla ajamista varten.
Etuspoilerin lippa eliminoi etuakselin noston kokonaan. Yhdessä mukautuvan 4-suuntaisen takaspoilerin Gurney-läpän kanssa lopputuloksena muodostuu maaefektiä.
GTS:n sisustuksessa Porsche käyttää ylenpalttisesti mokkanahkaa muistuttavaa Race-Texiä. Se peittää kattoverhoilun, käsinojat ja ovipaneelit sekä mukautuvien, 18- suuntaisten sähkösäätöisten adaptiivisten Sport-istuimien keskiosat. Porsche tarjoaa myös kaksi GTS-kohtaista sisustuspakettia Carmine Red tai Slate Grey Neo. Myös koristetikkaukset ja turvavyöt tulevat valitun paketin värisenä. Saatavana on myös Carbon Matt -sisustuspaketti.
Porsche
200 km/h nopeudessa se parantaa maaefektiä 60 kilolla, ja mahdollistaa entistä suurempien nopeuksien saavuttamisen haastavissa mutkasarjoissa.
Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, joissa on N0-merkintä, parantavat entisestään auton pitoa. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, joiden mitat ovat 275/35 ZR 21 edessä ja 325/30 ZR 21 takana, on kehitetty erityisesti Porsche Panameraa ja dynaamisia ajotilanteita varten.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: Kattava vakiovarustelu
Porsche on varustanut Porsche Panamera -sarjan huippumallin vakiona Porsche Active Ride -ilmajousituksella.
Innovatiivinen alusta on yhdistetty 400 V:n suurjännitejärjestelmään, ja siksi se on teknisesti toteutettavissa vain E-Hybrid-voimalinjalla varustetuissa Porsche Panamera -malleissa.
Jokaisessa iskunvaimentimessa on sähkökäyttöinen hydraulipumppu, joka tuottaa aktiivisesti voimia paluu- tai puristussuunnassa. Tällä tavalla jousitus kompensoi lähes täysin korin liikkeet ja pitää auton vaakasuorassa dynaamisissa ajoliikkeissä.
Tekniikka mahdollistaa innovatiiviset toiminnot, kuten kallistus- ja keinuliikkeiden ylikompensoinnin.
Se myös sovittaa pyöräkuorman jakautumisen pitotason kanssa, mikä optimoi pidon.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin kattava varustevalikoima sisältää myös kaikki ajodynamiikan ohjausjärjestelmät, taka-akselin ohjauksen, Porsche Ceramic Composite Braken (PCCB), jossa on 440 millimetrin jarrulevyt edessä ja 380 mm halkaisija takana, sekä Bose®-kaiutinjärjestelmän.
Ketterin Porsche Panamera: Porsche Panamera GTS
GTS-lyhenne tarkoittaa Gran Turismo Sportia. Tällä mallimerkinnällä varustetut Porschen urheiluautot tarjoavat ylimääräistä urheilullisuutta ja maksimaalista ajonautintoa sekä jokapäiväistä käytettävyyttä.
Tämän filosofian mukaisesti Porsche Panamera GTS tunnistetaan myös korkeaan suorituskykyyn säädetystä alustasta, ainutlaatuisesta Sport Design -paketista ja urheilullisesta, laadukkaasta sisustuksesta.
Se on erityisen täydellinen ja ketterä muunnos huippuluokan urheilullisesta sedanista. Suorituskykyinen, kattavasti päivitetty tuplaturbo-V8 on tärkeässä roolissa Porsche Panamera GTS:n erityisen intensiivisessä ajokokemuksessa.
Se tarjoaa lineaarisen tehonsiirron, joka on selvästi havaittavissa jopa yli 6 000 rpm:n moottorin kierrosnopeuksilla.
Moottori tuottaa 368 kW (500 hv) tehon, mikä on 20 hevosvoimaa enemmän kuin edeltävässä versiossa. Tämä johtaa parempaan suorituskykyyn ja dynamiikkaan sekä vielä parempaan taloudellisuuteen.
Neliovinen urheiluauto kiihtyy 0–100 km/h 3,8 sekunnissa ja sen huippunopeus on 302 km/h.
Porsche Panamera GTS:n vakiovarusteinen Sport-pakoputkisto on kehitetty erityisesti luomaan voimakas, tunteellinen äänimaisema.
Porsche loi Porsche Panamera GTS:n tavalliseen kaksikammioiseen kaksiventtiiliseen ilmajousitukseen PASM-jousituksen kanssa erityisen urheilullisen virityksen.
10 mm matalampi alusta ja vahvistetut kallistuksenvaimentimet tarjoavat huomattavasti suoremman ajokokemuksen ja alhaisemman perusjousinopeuden.
Elektronisesti ohjattu PTV Plus -tasauspyörästön lukko varmistaa, että vääntömomentti jakautuu optimaalisesti pyörien välillä.
Yhdessä nämä toimenpiteet takaavat paremman vakauden ja vähentävät kallistumista ja keinumista koko nopeusalueella. Tämä lisädynamiikka tulee ilman merkittävää mukavuuden heikkenemistä.
Ainutlaatuinen GTS-tyylinen muotoilu ja varusteet
Kuten kaikilla mallisarjoilla, Porsche GTS -mallit voidaan tunnistaa niiden erottuvasta urheilullisesta muotoilusta.
Mustat GTS-logot auton sivuilla ja takana, ainutlaatuinen etuosa, tummennetut HD-Matrix LED-ajo- ja -takavalot sekä punaiset jarrusatulat tekevät myös Porsche Panamera GTS:stä välittömästi tunnistettavan.
Vakiovarusteinen Sport-paketti sisältää myös satiinimattamustan väriset ulkopuolen yksityiskohdat.
Näitä ovat sivuhelmat, upotukset etuosassa, sivuikkunoiden listat ja takapuskuri. Porsche on pitänyt Sport-pakoputkiston pakoputket Dark Bronze -värisinä luodakseen jännittävän kontrastin. Lisää korostusta tuovat 21-tuumaiset Panamera Turbo S keskimutterilla varustetut vanteet antrasiitinharmaassa värissä.
Sisustuksessa Porsche käyttää ylenpalttisesti mokkanahkaa muistuttavaa Race-Texiä. Se peittää kattoverhoilun, käsinojat ja ovipaneelit sekä mukautuvien, 18- suuntaisten sähkösäätöisten adaptiivisten Sport-istuimien keskiosat.
Porsche tarjoaa myös kaksi GTS-kohtaista sisustuspakettia Carmine Red tai Slate Grey Neo. Myös koristetikkaukset ja turvavyöt tulevat valitun paketin värisenä. Saatavana on myös Carbon Matt -sisustuspaketti.
Porsche Panamera GTS:n vakiovarusteisiin kuuluvat myös Bose®-kaiutinjärjestelmä ja Sport Chrono -paketti sekuntikellolla ja push-to-pass -toiminnolla.
Markkinoille tulo ja hinnat
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ja Porsche Panamera GTS ovat nyt tilattavissa. Molemmissa malleissa hyödytään Porsche Panameran kolmannen sukupolven monista uusista ominaisuuksista.
Niitä ovat Porsche Driver Experience -näyttökonsepti, korkearesoluutioiset HD-Matrix LED-ajovalot erityisen kauas valaisevalla kuviolla, kattavasti laajennetut liitettävyystoiminnot, kuten Apple CarPlay®:n laajempi integrointi, videoiden suoratoisto valinnaisessa matkustajanäytössä sekä mahdollisuus pysäköidä auto ulkopuolelta älypuhelinsovelluksella.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin Executive-versio, jossa on pitkä akseliväli, tarjotaan markkinakohtaisesti; 4-alueinen automaatti-ilmastointi ja suuri keskikonsoli ovat vakiona. Panamera GTS on aina varustettu lyhyellä akselivälillä.
Suomessa Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin hinnat alkavat 251 519 eurosta, ja Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executiven hinnat starttaavat 263 947 eurosta.
Porsche Panamera GTS:n hinta alkaen on 295 495 euroa. Toimitukset alkavat syksyllä 2024.
Polttoaineenkulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisin mittausmenetelmin. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
Porsche-lehdistötiedote / Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Uusien hybridimallien voimalinja pitää sisällään litiumioniakun, jota ladataan vain ajon aikana. Opel Corsassa (kuva) ja Opel Astrassa on myös uusi 1,2-litrainen turboahdettu polttomoottori, joka tuottaa Corsassa 74 kW / 100 hv ja Astrassa 100 kW / 136 hv. Kolmisylinterinen moottori on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten ja siihen on yhdistetty uusi kaksoiskytkinvaihteisto, johon on yhdistetty 21 kW / 28 hv tuottava sähkömoottori.
Stellantis
Uusien hybridimallien voimalinja pitää sisällään litiumioniakun, jota ladataan vain ajon aikana. Opel Corsassa (kuva) ja Opel Astrassa on myös uusi 1,2-litrainen turboahdettu polttomoottori, joka tuottaa Corsassa 74 kW / 100 hv ja Astrassa 100 kW / 136 hv. Kolmisylinterinen moottori on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten ja siihen on yhdistetty uusi kaksoiskytkinvaihteisto, johon on yhdistetty 21 kW / 28 hv tuottava sähkömoottori.
Stellantis
Polestar Charge -palvelun ansiosta Polestar-kuljettajat löytävät ja voivat käyttää julkisia latauspisteitä helpommin ja maksaa niistä sujuvammin. Palvelu vähentää tarvetta muille tilauksille, sovelluksille, todennusmenetelmille tai lataustunnisteille.
Polestar
Polestar Charge -palvelun ansiosta Polestar-kuljettajat löytävät ja voivat käyttää julkisia latauspisteitä helpommin ja maksaa niistä sujuvammin. Palvelu vähentää tarvetta muille tilauksille, sovelluksille, todennusmenetelmille tai lataustunnisteille.
Polestar
Mitsubishi Colt -täyshybridi.
jan greune
Mitsubishi Colt -täyshybridi.
jan greune
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Polestar 3 ja Polestar 4 esiteltiin Suomessa: Niistä toisessa ei ole takalasia!
Toyota: Suomessa jo 60 vuotta
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Kesäautot laitetaan ennen pitkää talviteloille: Katso täältä hyvät vinkit harrasteautosi pitämiseen kunnossa!
Auto Bild 11/2024 on kaupoissa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
Koeajossa Mercedes-Benz A 250 e A AMG Line: Hinnakas kasvojenkohotus
Koeajossa Peugeot 408 GT PureTech 130: Ässäkortti
Koeajossa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition: Runsaampi varustelu ja nyt saatavilla myös 130 hv täyshybridivoimalinja
Koeajossa Škoda Fabia 1.0 TSI 110 Monte Carlo DSG: Merialppien hengessä
Koeajossa Mazda 6 Sport Wagon 2.5 Skyactiv-G 20th Anniversary AT SR: Merkkipaalupaikalla
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Suomalais-hollantilainen perhe rakennutti unelmiensa puutalon metsän naapuriin
Suvila on Havin yrittäperheen paratiisi Sipoon saaristossa
Ascendolta uusia kaiuttimia kotiteatteriin
Puu korvilla
Elipsonin 60-vuotistribuutti
Audio-Technicalta uusi lähtötason soitin
Onko sinut kutsuttu häihin? Poimimme 10 lahjaideaa rakastuneille
E.A.T.:n betonilevari
Marten Coltrane Quintet
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
KOEAJOT
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Polestar 3 ja Polestar 4 esiteltiin Suomessa: Niistä toisessa ei ole takalasia!
Toyota: Suomessa jo 60 vuotta
Nissan Juke: Kaivattu keltainen koriväri suorittaa paluun ohjelmistoon
Volkswagen Transporter T7: Täysin uuden mallin myynti alkaa Suomessa
Polestar ja Zaptec: Tarjoavat korkeatasoisia kotilatausratkaisuja Suomessa
Toyota RAV4: Uusi Anniversary Edition -mallisto lanseerattiin
LUETUIMMAT