Porsc­he laa­jen­taa täys­säh­köi­sen ur­hei­lu­se­da­nin mal­lis­toa Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT Weis­sach -ver­si­oil­la. Jäl­kim­mäi­nen on ra­ken­net­tu ra­taa var­ten ja au­tos­ta on jä­tet­ty ta­kais­tui­met pois pa­rem­man teho-pai­no­suh­teen vuok­si.

Mo­lem­pien mal­lien huip­pu­te­ho on jopa yli 1 100 hv. Yh­des­sä eri­lais­ten ke­vyt­ra­ken­tei­den ja ae­ro­dy­naa­mis­ten toi­men­pi­tei­den kans­sa nämä täys­säh­köi­set GT-ur­hei­lu­au­tot nos­ta­vat ri­maa ajo­dy­na­mii­kan suh­teen.

Taka-ak­se­lis­sa käy­te­tään suo­ri­tus­ky­kyi­sem­pää puls­si-in­vert­te­riä, joka käyt­tää puo­li­joh­de­ma­te­ri­aa­li­na pii­kar­bi­dia. En­sim­mäi­set Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT -mal­lit toi­mi­te­taan asi­ak­kail­le tänä ke­vää­nä.

Ei vie­lä mark­ki­noil­la, mut­ta jo en­nä­tyk­sen hal­ti­ja: Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la an­sait­si no­peim­man täys­säh­köi­sen sar­ja­tuo­tan­to­au­ton tit­te­lin We­at­her­tech Ra­ce­way La­gu­na Se­cas­sa, Ka­li­for­ni­as­sa 23. hel­mi­kuu­ta 2024, kier­ro­sa­jal­la 1:27,87.

Porsc­hen tes­ti­kul­jet­ta­ja Lars Kern ajoi no­pe­am­man kier­rok­sen kuin ku­kaan muu kul­jet­ta­ja ai­em­min lii­ken­ne­käyt­töön hy­väk­sy­tyl­lä täys­säh­kö­au­tol­la.

Vä­hän en­nen tätä sa­man uu­dis­tu­neen mal­lin esi­tuo­tan­to­ver­sio teki uu­den luok­ka­en­nä­tyk­sen Nürburg­rin­gil­la.

Kern oli myös ra­tis­sa tuol­loin, ja kir­ja­si kier­ro­sa­jan 7:07,55 Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fel­la.

Tämä vi­ral­li­nen kier­ro­sai­ka on hui­mat 26 se­kun­tia no­pe­am­pi kuin Ker­nin vii­mei­sel­lä en­nä­tys­kier­rok­sel­la suo­ri­tus­ky­ky­pa­ke­til­la va­rus­te­tul­la Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S Sport -se­da­nil­la elo­kuus­sa 2022.

Ai­ka on myös sar­ja­tuo­tan­teis­ten täys­säh­kö­au­to­jen ny­kyi­nen en­nä­tys, ja se te­kee sa­mal­la Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:stä myös Nürburg­rin­gin no­peim­man ne­li­o­vi­sen au­ton kai­kis­ta voi­man­siir­to­tyy­peis­tä.

"Kak­si en­nä­tys­tä La­gu­na Se­cas­sa ja Nordsch­lei­fel­la osoit­ta­vat, kuin­ka mah­ta­va ra­ta­po­ten­ti­aa­li Porsc­he Ta­y­ca­nis­sa on. To­dis­taak­se­si tai­to­si ra­dal­la, ei rii­tä, et­tä si­nul­la on vain niin pal­jon voi­maa kuin mah­dol­lis­ta. Kiih­dy­tyk­sen ja jar­ru­tuk­sen, kaar­re­pi­don, ae­ro­dy­na­mii­kan, va­kau­den ja hie­no­sää­dön ko­ko­nais­pa­ke­tin on ol­ta­va oi­kea. Eri­tyi­ses­ti Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä Weis­sach-pa­ke­til­la in­si­nöö­rim­me ovat saa­vut­ta­neet tä­män ai­van upe­al­la ta­val­la. He ovat jo teh­neet hie­noa työ­tä äs­ket­täin päi­vi­tet­ty­jen ole­mas­sa ole­vien Ta­y­can-mal­lien kans­sa. Mut­ta uu­det GT-au­tom­me nos­ta­vat ri­maa jäl­leen sel­väs­ti kor­ke­am­mal­le ajo­dy­na­mii­kas­sa”, sa­noo tuo­te­lin­jas­ta vas­taa­va Ke­vin Giek.

"La­gu­na Se­can rata sy­sää Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:n ää­ri­ra­joil­le. Se on ko­ko­nais­pa­ket­ti, joka te­kee eron. Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT ja Weis­sach -pa­ket­ti aset­ta­vat uu­det stan­dar­dit lä­hes kai­kis­sa mit­ta­reis­sa. Näi­tä ovat kiih­dy­tys ja jar­ru­tus, in­tui­tii­vi­nen ”At­tack Mode” ja voi­man­siir­to, joka on suun­ni­tel­tu mak­si­maa­li­seen pi­toon ja suo­ri­tus­ky­kyyn. Ja kaar­re­pi­don ta­sot ovat yh­tä vai­kut­ta­vat. Au­ton oh­jat­ta­vuus on us­ko­mat­to­man hyvä. Ren­kaat toi­mi­vat erit­täin hy­vin, ja au­tos­sa on oi­kea ta­sa­pai­no kai­kis­sa ajo­ti­lan­teis­sa. On us­ko­mat­to­man haus­kaa ajaa täl­lä au­tol­la La­gu­na Se­can mut­kai­sel­la ra­dal­la”, sa­noo tes­ti­kul­jet­ta­ja Kern.

”At­tack Mode” -ti­las­sa on saa­ta­vil­la jopa 120 kW li­sä­te­hoa 10 se­kun­nik­si na­pin pai­nal­luk­sel­la. ”At­tack Mode” pe­rus­tuu mui­den Ta­y­can-mal­lien push-to-pass -toi­min­toon.

Jär­jes­tel­mä on op­ti­moi­tu ra­dal­la aja­mi­seen ja toi­mii sa­mal­la ta­val­la kuin 99X-kil­pa-au­tot, joi­ta Porsc­he käyt­tää Elect­ric ABB FIA For­mu­la E World Cham­pi­ons­hip -sar­jas­sa.

Boost näy­te­tään mit­ta­ris­ton ajas­ti­mes­sa ja dy­naa­mi­se­na sar­ja­na ani­moi­duil­la ren­kail­la no­peus­mit­ta­ris­sa.

Ver­rat­tu­na mui­den Porsc­he Ta­y­can -mal­lien push-to-pass -toi­min­toon, ”At­tack Mode” tar­jo­aa 50 kW enem­män te­hoa, ja sitä käy­te­tään ja se on saa­ta­vil­la eri ta­voin: vaih­to­eh­to­na ti­la­kyt­ki­men pään pai­na­mi­sel­le, joka on asen­net­tu oh­jaus­pyö­rän si­vul­le, ”At­tack Mode” voi­daan myös ak­ti­voi­da ja de­ak­ti­voi­da oi­ke­an­puo­lei­sen kyt­ki­men kaut­ta. Tämä hel­pot­taa toi­min­non käyt­töä ra­dal­la.

"Voit ot­taa boos­tin käyt­töön myös kil­pa­kä­si­neil­lä ja ir­rot­ta­mat­ta kä­siä ra­tis­ta", Kern se­lit­tää.

Matrix LED -ajovalot ovat vakiona. Ne voidaan päivittää HD matrix LED -ajovaloihin Porsche Taycan Turbo GT:ssä erillisenä varusteena ja ilman lisämaksua.

Porsche

"Täl­lä yk­sin­ker­tai­sel­la, tur­val­li­sel­la ja no­pe­al­la käyt­tö­ta­val­la Ta­y­can Tur­bo GT -mal­lit on rää­tä­löi­ty kil­pa-kul­jet­ta­jan tar­pei­siin."

Oh­jaus­pyö­rän va­sem­mal­la si­jait­se­van kyt­ki­men avul­la jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­not­to­ta­soa voi­daan sää­tää, sekä mu­kaut­taa ajo­ti­lan­teen mu­kaan.

Uu­si voi­man­siir­ron te­ho­e­lekt­ro­niik­ka

Porsc­he on hil­jat­tain uu­si­nut kat­ta­vas­ti Ta­y­can-mal­lis­toa ja ylei­ses­ti li­sän­nyt au­to­jen ko­ko­nais­te­hoa.

Muun mu­as­sa te­hos­tet­tu voi­man­siir­to uu­del­la taka-ak­se­li­moot­to­ril­la mah­dol­lis­taa en­tis­tä dy­naa­mi­sem­man suo­ri­tus­ky­vyn edel­tä­jiin ver­rat­tu­na.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la ovat uu­sia lip­pu­lai­va­mal­le­ja, jot­ka vie­vät Ta­y­ca­nin suo­ri­tus­ky­vyn uu­del­le ta­sol­le.

Te­hok­kaam­mal­la puls­si-in­vert­te­ril­lä va­rus­tet­tu­jen au­to­jen teho on 580 kW. Launch Cont­ro­lil­la, joka nos­taa boost-te­hon jopa 760 kW tai jopa 815 kW kah­dek­si se­kun­nik­si huip­pu­te­hon mit­taus­me­ne­tel­män mu­kaan.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT tar­vit­see vain 2,3 se­kun­tia kiih­ty­äk­seen 0–100 km/h tai vain 2,2 se­kun­tia Weis­sach-pa­ke­til­la.

Tämä te­kee mal­lis­ta yh­des­tä kah­teen se­kun­nin kym­me­ne­so­saa no­pe­am­man kuin Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S.

Ero kiih­ty­vyy­des­sä py­säh­dyk­ses­tä 200 km/h:iin on vie­lä­kin suu­rem­pi: 6,6 tai 6,4 se­kun­tia Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä il­man Weis­sach-pa­ket­tia tai sen kans­sa, mikä on jopa 1,3 se­kun­tia no­pe­am­pi kuin Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S.

Puls­si-in­vert­te­ri on avain­kom­po­nent­ti säh­kö­moot­to­rin oh­jauk­ses­sa. Mo­lem­mis­sa Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT -mal­leis­sa taka-ak­se­lil­la on puls­si-in­vert­te­rit, joi­den vir­ta on enin­tään 900 am­pee­ria.

Ne tuot­ta­vat jopa enem­män te­hoa ja vään­tö­mo­ment­tia kuin Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S:n 600 am­pee­rin puls­si-in­vert­te­ri.

Pa­rem­man te­hok­kuu­den saa­vut­ta­mi­sek­si pii­kar­bi­dia käy­te­tään myös puls­si-in­vert­te­rin puo­li­joh­de­ma­te­ri­aa­li­na. Tämä vä­hen­tää mer­kit­tä­väs­ti te­hon oh­jauk­sen kyt­ken­tä­hä­vi­öi­tä ja mah­dol­lis­taa kor­ke­am­mat kyt­ken­tä­taa­juu­det.

Myös vä­li­tys­suh­det­ta ja vaih­teis­ton kes­tä­vyyt­tä on pa­ran­net­tu, mikä mah­dol­lis­taa suu­rem­mat vään­tö­mo­men­tit.

Mo­lem­pien ver­si­oi­den suu­rin vään­tö­mo­ment­ti on jopa 1 340 Nm. Ta­y­can Tur­bo GT -mal­lien toi­min­ta­mat­ka on WLTP-mit­taus­ten mu­kaan jopa 555 km.

Hii­li­kui­tuo­mi­nai­suu­det ja Porsc­he Ac­ti­ve Ride: ke­vyt ra­ken­ne ja alus­ta

Älyk­käil­lä ke­vyt­ra­ken­ne­toi­men­pi­teil­lä Porsc­he on vä­hen­tä­nyt Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:n pai­noa jopa 75 kg Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S:ään ver­rat­tu­na. Use­at hii­li­kui­tui­set osat vai­kut­ta­vat tä­hän.

Hii­li­kui­tua käy­te­tään muun mu­as­sa B-pi­la­rien ver­hoi­luis­sa, ul­ko­taus­ta­pei­lien ylä­kuo­ris­sa ja si­vu­hel­man upo­tuk­ses­sa.

Pai­noa sääs­tä­vät myös hii­li­kui­tu­lu­jit­tei­ses­ta po­ly­mee­ris­tä val­mis­te­tut kup­pi-is­tui­met, ke­vyt­ra­ken­tei­nen ta­va­ra­ti­la ja säh­köi­sen peh­me­äs­ti sul­jet­ta­van ta­ka­luuk­ku­toi­min­non puut­tu­mi­nen.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT on va­ki­o­na va­rus­tet­tu dy­na­miik­ka­pa­ke­til­la. Tämä si­säl­tää Porsc­he Ac­ti­ve Ride -il­ma­jou­si­tuk­sen, jos­sa on GT-spe­si­fi­nen vi­ri­tys.

Dy­naa­mi­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa tämä jou­si­tus var­mis­taa lä­hes täy­del­li­sen yh­tey­den tie­hen pyö­rä­kuor­mien ta­sa­pai­noi­sen ja­kau­tu­mi­sen an­si­os­ta.

Li­säk­si va­rus­te­pa­ket­tiin kuu­lu­vat eri­tyi­sen suo­ri­tus­ky­kyi­set ke­sä­ren­kaat, jot­ka on asen­net­tu 21-tuu­mai­sil­le, ta­o­tuil­le ke­vyt­me­tal­li­van­teil­le.

Ai­nut­laa­tui­sis­sa Tur­bo GT -van­teis­sa on jyr­si­tyt pin­nat, mikä sääs­tää pai­noa. Sa­mal­la ne jääh­dyt­tä­vät te­hok­kaas­ti jar­ru­ja.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä on va­ki­o­na ke­vy­et ke­raa­mi­set jar­rut. Porsc­he Ce­ra­mic Com­po­si­te Brake (PCCB) -jar­rui­hin pe­rus­tu­va jar­ru­jär­jes­tel­mä on op­ti­moi­tu pai­non nä­kö­kul­mas­ta.

Jar­ru­le­vy­kam­mi­on ja jar­ru­sa­tu­la­ko­te­lon suun­nit­te­lu­muu­tok­set pois­ta­vat yli kak­si ki­loa. Täl­lä on po­si­tii­vi­nen vai­ku­tus sekä ajo­dy­na­miik­kaan et­tä suo­ri­tus­ky­kyyn: jou­sit­ta­mat­to­mien ja pyö­ri­vien mas­so­jen vä­hen­tä­mi­nen pa­ran­taa suo­ri­tus­ky­kyä.

Jar­ru­sa­tu­lat on maa­lat­tu ai­nut­laa­tui­sel­la Vic­to­ry Gold -vä­ril­lä.

Ta­kas­poi­le­ri, jos­sa läp­pä ja ai­nut­laa­tui­set maa­li­pin­nat: ae­ro­dy­na­miik­ka ja ul­ko­muo­to

Porsc­he ke­hit­ti ae­rob­la­de-etus­poi­le­rin eri­tyi­ses­ti Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:tä var­ten.

Ta­ka­nä­ky­mää hal­lit­see mu­kau­tu­va spoi­le­ri, jon­ka ir­ro­tet­ta­vas­sa reu­nas­sa on Gur­ney-läp­pä kor­ke­a­kiil­toi­ses­sa hii­len vä­ri­ses­sä vii­meis­te­lys­sä.

Mat­rix LED -ajo­va­lot ovat va­ki­o­na. Ne voi­daan päi­vit­tää HD mat­rix LED -ajo­va­loi­hin Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä eril­li­se­nä va­rus­tee­na ja il­man li­sä­mak­sua.

Si­vup­ro­fii­li pal­jas­taa usei­ta hii­li­kui­dus­ta val­mis­tet­tu­ja kom­po­nent­te­ja. Si­vuik­ku­noi­den lis­tat on maa­lat­tu mus­tak­si (kor­ke­a­kiil­to).

Vaik­ka Porsc­he Ta­y­can Tur­bo ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S Tur­bo­ni­te-omi­nai­suuk­sin ero­a­vat muis­ta sar­jan mal­leis­ta, Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä on enem­män kil­pa-au­ton tun­nel­maa.

Mo­lem­mis­sa mal­leis­sa on vä­ril­li­nen Porsc­he-logo etu­pel­lis­sä sekä ke­vyt­me­tal­li­van­tei­den kes­ki­öis­sä. Ta­ka­luu­kun Tur­bo GT -logo on maa­lat­tu mus­tak­si (mat­ta).

Saa­ta­vil­la on yh­teen­sä kuu­si ul­ko­vä­riä, mu­kaan lu­kien uu­det maa­li­vaih­to­eh­dot Pale Blue Me­tal­lic ja Purp­le Sky Me­tal­lic. Nämä on va­rat­tu yk­si­no­maan Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:lle vuo­dek­si.

Porsc­he Exc­lu­si­ve Ma­nu­fak­tu­rin laa­ja Paint to Samp­le -oh­jel­ma tar­jo­aa li­sää rää­tä­löin­ti­vaih­to­eh­to­ja. Li­säk­si ovien ala­o­saan ja ko­ne­pel­tiin on saa­ta­va­na sar­ja Ta­y­can-lo­gol­la va­rus­tet­tu­ja tar­ro­ja joko Vol­tin si­ni­se­nä tai mus­ta­na (mat­ta/kor­ke­a­kiil­tä­vä).

Va­ki­o­ko­koi­set kup­pi-is­tui­met ja ur­hei­lul­li­nen tun­nel­ma: si­sus­tus

Ur­hei­lul­li­sis­sa Race-Tex-yk­si­tyis­koh­dis­sa on va­ki­o­na myös mus­tia nah­ka­ver­hoil­tu­ja osia. Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu myös ke­vy­et täys­kup­pi-is­tui­met hii­len vä­ri­sel­lä ku­dos­vii­meis­te­lyl­lä (kor­ke­a­kiil­tä­vä).

Adap­ti­ve Sports Se­ats Plus -is­tui­met (säh­köi­sel­lä 18-suun­tai­sel­la sää­döl­lä ja muis­ti­pa­ke­til­la) voi­daan ti­la­ta li­sä­va­rus­tee­na ja il­man li­sä­mak­sua. Etu­nis­ka­tu­kiin on bro­dee­rat­tu Tur­bo GT -logo.

Li­säk­si il­mas­toin­ti­pa­nee­lin ala­puo­lel­la on merk­ki, jos­sa on yk­sit­täi­nen mal­li­lo­go.

Porsche Taycan Turbo GT varustettuna Weissach-paketilla kiihtyy 0–100 km/h 2,2 sekunnissa, mikä tekee tästä kaksipaikkaisesta sekunnin kymmenesosan nopeamman kuin vastaavasta Porsche Taycan Turbo GT:stä. Sen huippunopeus on 305 km/h 290 km/h sijasta.

Porsche

Ai­nut­laa­tui­sia si­sä­va­rus­tei­ta, jois­sa on Volt Blu tai GT Sil­ver kont­ras­ti­set sä­vyt, on saa­ta­vil­la pyyn­nös­tä.

GT-ur­hei­luoh­jaus­pyö­räs­sä reu­nus on pääl­lys­tet­ty mus­tal­la Race-Te­xil­lä ja sii­nä on kel­lo 12 mer­kin­tä. Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:ssä on Sport Chrono -pa­ket­ti, joka juon­tuu Porsc­he Ta­y­can Tur­bo S:stä.

Suun­ni­tel­tu ra­dal­le: Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la on ase­moin­nis­saan vie­lä­kin sel­ke­äm­pi. Li­sä­ae­ro­dy­na­miik­ka ja ke­vyt ra­ken­ne mah­dol­lis­ta­vat tä­män mal­lin en­tis­tä pa­rem­man suo­ri­tus­ky­vyn.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la kiih­tyy 0–100 km/h 2,2 se­kun­nis­sa, mikä te­kee täs­tä kak­si­paik­kai­ses­ta se­kun­nin kym­me­ne­so­san no­pe­am­man kuin vas­taa­vas­ta Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:stä. Sen huip­pu­no­peus on 305 km/h 290 km/h si­jas­ta.

Mui­ta ae­ro­dy­naa­mi­sia piir­tei­tä ovat il­ma­noh­jai­ne­le­men­tit ala­o­sas­sa ja uu­si etu­dif­fuu­so­ri.

Ta­ka­na Weis­sach-pa­ke­til­la va­rus­te­tus­sa mal­lis­sa on kiin­teä ta­ka­sii­pi hii­len vä­ri­ses­sä vii­meis­te­lys­sä ja run­koon kiin­ni­te­tyt sii­pien tuet.

Ko­ko­nais­maa­e­fek­ti on jopa 220 kg.

Weis­sach-pa­ke­tin logo nä­kyy ta­ka­sii­vek­keen mo­lem­mil­la puo­lil­la. Pyyn­nös­tä on saa­ta­va­na rai­dal­li­nen ver­sio Volt Blue, Black tai mat­ta­mus­tas­sa vä­ris­sä. Tämä ko­ros­taa en­ti­ses­tään au­ton moot­to­riur­hei­lul­lis­ta luon­net­ta. Rai­dal­li­nen muo­toi­lu voi­daan yh­dis­tää mus­taan tar­ra­sar­jaan.

Kai­ken rata-ajos­sa tar­peet­to­man va­rus­te­lun pois­ta­mi­nen on kar­si­nut vie­lä noin 70 ki­loa ver­rat­tu­na Ta­y­can Tur­bo GT:hen il­man Weis­sach-pa­ket­tia. Ta­va­no­mai­sen ta­kais­tuin­jär­jes­tel­män si­jas­ta ta­ka­na on rää­tä­löi­ty, laa­du­kas ke­vyt hii­li­ver­hoi­lu, jon­ka is­tuin­kuor­ten ta­ka­na on säi­ly­tys­lo­ke­ro kul­jet­ta­jal­le ja etu­mat­kus­ta­jal­le.

Myös Sport Chrono -pa­ke­tin ana­lo­gi­nen kel­lo, joka on nor­maa­lis­ti ko­je­tau­lus­sa, on jää­nyt pois, sa­moin kuin jal­ka­ma­tot ja au­tos­sa on käy­tet­ty vä­hem­män eris­te­ma­te­ri­aa­lia.

Weis­sach-pa­ke­til­la va­rus­tet­tua Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:tä voi la­da­ta vain mat­kus­ta­jan puo­lel­ta, ja la­taus­luuk­kua käy­te­tään ma­nu­aa­li­ses­ti säh­köi­sen si­jaan.

Eri­tyi­nen ään­tä ja läm­pöä eris­tä­vä lasi ja Sound Pac­ka­ge Plus sääs­tä­vät myös pai­noa.

Jäl­kim­mäi­nen ei si­säl­lä ta­ka­kai­ut­ti­mia, ja kor­vaa BOSE® Sur­round Sound -jär­jes­tel­män.

GT-si­sus­tus­pa­ket­ti, jos­sa on mus­tat Race-Tex-yk­si­tyis­koh­dat, on va­ki­o­na. Mat­kus­ta­jan puo­lel­la on merk­ki Weis­sach-pa­ke­tin lo­gol­la.

Volt Blue- ja GT Sil­ver -si­sus­tus­pa­ke­tit ovat saa­ta­vil­la myös Weis­sach-pa­ke­til­la va­rus­tet­tuun Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT:hen. Vas­taa­van vä­rin kont­ras­ti­om­pe­leet täy­den­tä­vät omi­nai­suuk­sien va­li­koi­maa.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT Weis­sach-pa­ke­til­la hin­nat al­ka­vat 255 990 eu­ros­ta

Ku­lu­tus- ja CO2-pääs­tö­ar­vot on mi­tat­tu la­ki­sää­tei­sil­lä mit­taus­me­ne­tel­mil­lä. Kaik­ki Porsc­hen uu­det au­tot tyyp­pi­hy­väk­sy­tään WLTP-me­ne­tel­män mu­kai­ses­ti.