Rad­ford Pi­kes Peak Type 62-2 on ai­dos­ti kan­sain­vä­li­nen pro­jek­ti. Rad­ford-te­a­mi työs­ken­te­li tii­viis­ti usei­den kes­keis­ten yh­teis­työ­kump­pa­nei­den ja kom­po­nent­ti­toi­mit­ta­jien kans­sa eri puo­lil­la maa­il­maa, voi­dak­seen suun­ni­tel­la kil­pu­rin Pi­kes Pe­a­kin ki­saan mah­dol­li­sim­man ly­hy­es­sä ajas­sa.

Raa­se­ri suun­ni­tel­tiin Rans­kas­sa, mut­ta sen voi­man­siir­to ke­hi­tet­tiin sekä val­mis­tet­tiin Itä­val­las­sa. 3D-tu­los­tus sekä täy­sin uu­si hii­li­kui­tu­mo­no­kok­ki val­mis­tui­vat Isos­sa-Bri­tan­ni­as­sa.

Lop­pu­ko­koon­pa­no sekä pro­jek­tin­hal­lin­ta ta­pah­tui­vat Rad­for­din uu­des­sa pää­kont­to­ris­sa, Ka­li­for­ni­as­sa.

Pi­kes Pe­a­kin 101. mä­ki­ki­sas­sa Rad­for­din pui­kois­sa näh­dään tun­net­tu ame­rik­ka­lai­nen ral­li- ja rata-au­toi­li­ja Tan­ner Foust.

Muo­toi­lu

Le­gend Au­to­mo­bi­le­sin Alan De­ro­sie­rin suun­nit­te­le­man Rad­ford Pi­kes Peak Edi­ti­o­nin läh­tö­koh­ta­na on ka­tu­au­to. Kos­ka kisa aje­taan kor­ke­as­sa il­ma­na­las­sa, kil­pu­ris­sa on koo­kas ta­ka­sii­ve­ke, sekä nor­maa­lia suu­rem­pi ja mo­ni­mut­kai­sem­pi jääh­dy­tys­jär­jes­tel­mä, jota edel­lyt­tä­vät kas­va­neet te­hot sekä toi­saal­ta ohu­em­pi il­ma­na­la Pi­kes Peak -vuo­rel­la.

Radfordin raaserissa on myös AP Racingin jarrujärjestelmä sekä uudet, pehmeäseoksiset Yokohama-renkaat, jotka luotiin nimenomaan vastaamaan Pikes Peakin vaatimuksiin.

Radford

De­ro­sie­rin rin­nal­la työs­ken­te­li Sam Of­so­witz Crown Con­cept­sis­ta, ko­ke­nut CAD-suun­nit­te­li­ja. Pro­jek­tin seu­raa­va vai­he si­säl­si Stra­ta­sys-yh­ti­ön pa­nok­sen; se vas­ta­si pro­to­tyy­pin ko­ri­työs­tä ja työ­ka­luis­ta.

Tii­mi on työs­ken­nel­lyt yli 70:n li­sä­o­san 3D-tu­los­ta­mi­sek­si raa­se­riin, jois­ta jo­kai­nen tu­los­tet­tiin etä­nä Stra­ta­sy­sin pää­kont­to­ris­sa Min­ne­so­tas­sa, käyt­tä­mäl­lä usei­ta eri tek­nii­koi­ta lo­gis­ti­ses­ti mo­ni­mut­kai­seen pro­jek­tiin. He toi­mit­ti­vat mm. lo­ka­suo­jat ja hii­li­kui­tu­e­tus­poi­le­rin.

Kom­po­siit­ti­ma­te­ri­aa­lit Pi­kes Peak Edi­ti­o­niin toi­mit­ti Aria, jol­la on laa­ja ko­ke­mus pro­to­tyyp­pien ra­ken­ta­mi­ses­ta.

Näyt­tää ka­tu­ver­si­ol­ta

Rad­ford Type 62-2 Pi­kes Peak Edi­ti­on sekä tun­tuu et­tä näyt­tää ka­tu­au­tol­ta, ja sen ul­ko­pin­nan le­gen­daa­ri­nen JPS-väri luo au­toon his­to­ri­al­li­sen het­ken; edel­li­sen ker­ran JPS-kil­pu­ria luot­sa­si F1-kau­del­la 1986 Ayr­ton Sen­na.

Raaseri suunniteltiin Ranskassa, voimansiirto kehitettiin sekä valmistettiin Itävallassa, ja 3D-tulostus, sekä kokonaan uusi hiilimonokokki valmistui Isossa-Britanniassa. Loppukokoonpano sekä projektinhallinta tapahtuivat Radfordin uudessa pääkonttorissa, Kaliforniassa.

Radford

Kul­jet­ta­ja­kes­kei­ses­sä oh­jaa­mos­sa on Til­le­tin suun­nit­te­le­ma ke­vyt, FIA:n hy­väk­sy­mä kil­pais­tuin. Se pai­naa vain 3,7 kg.

Oma­mas­sa vain 861 ki­loa

Ki­sa­val­mis au­to pai­naa vain 861 ki­loa, ja nou­dat­taa pää­o­sin sa­maa ra­ken­net­ta kuin va­kio Rad­ford 62-2. Kil­pu­ris­sa ko­ria le­ven­net­tiin 230 mm, ja au­tos­sa on kom­po­siit­ti­mo­no­kok­ki.

Myös etu- ja ta­ka­o­san apu­run­got sekä jou­si­tuk­sen ge­o­met­ria ko­ki­vat päi­vi­tyk­sen.

Muu­tok­siin lu­keu­tu­vat myös äs­ket­täin uu­del­leen muo­toil­tu ae­ro­dy­naa­mi­nen alus­ta, sekä koo­kas ta­ka­sii­ve­ke.

Maa­e­fek­tin mak­si­moi­mi­sek­si ja ae­ro­dy­naa­mi­sen te­hok­kuu­den sekä ta­sa­pai­non var­mis­ta­mi­sek­si suo­ri­tet­tiin laa­jo­ja ae­ro­dy­naa­mi­sia tie­to­ko­ne­si­mu­laa­ti­oi­ta.

JUBU Per­for­man­ce val­mis­ti rää­tä­lin­työ­nä ah­de­tun 3,5-lit­rai­sen V6 DOHC -moot­to­rin, te­hol­taan 710 he­vos­voi­maa.

Sek­ven­ti­aa­li­sel­la vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu au­to saa­vut­taa 257 km/h huip­pu­no­peu­den ja se kiih­tyy nol­las­ta sa­taan al­le 2,2 se­kun­nis­sa.

Komposiittimateriaalit Pikes Peak Editioniin toimitti Aria, jolla on laaja kokemus prototyyppien rakentamisesta.

Radford

Pa­ran­ne­tun suo­ri­tus­ky­vyn op­ti­moi­mi­sek­si Rad­ford teki tii­vis­tä yh­teis­työ­tä Mo­bil 1:n kans­sa Pi­kes Peak Edi­ti­o­nia var­ten rää­tä­löi­dyn öl­jy­se­ok­sen koos­ta­mi­sek­si; öl­jy ke­hi­tet­tiin eri­tyi­ses­ti Pi­kes Pe­a­kin kor­kei­siin il­mas­to-olo­suh­tei­siin.

Oma­mas­san op­ti­moin­tia aja­tel­len Op­ti­ma Bat­te­ries toi­mit­ti eri­tyis­ke­vy­en akun, Op­ti­ma Oran­ge­top -li­tiu­ma­kun, jos­sa kes­ki­ty­tään te­hon, suo­ri­tus­ky­vyn ja luo­tet­ta­vuu­den mak­si­moin­tiin kom­pak­tis­sa ja ke­vy­es­sä pa­ke­tis­sa.

Rää­tä­löi­dyt ren­kaat

Rad­for­din raa­se­ris­sa on myös AP Ra­cin­gin jar­ru­jär­jes­tel­mä sekä uu­det, peh­me­ä­se­ok­si­set Yo­ko­ha­ma-ren­kaat, jot­ka luo­tiin ni­me­no­maan vas­taa­maan Pi­kes Pe­a­kin vaa­ti­muk­siin.

Ren­kaat asen­ne­taan Dy­mag Car­bon Fib­re -van­teil­le, jois­sa on ko­neis­te­tut alu­mii­ni­kes­ki­öt. Ren­kaat ovat le­ve­äm­mät kuin Type 62-2 maan­tie­au­tos­sa.

Pro­jek­ti­joh­ta­ja­na toi­mii Scar­bo Per­for­man­cen Joe Scar­bo. Scar­bo Per­for­man­ce tun­ne­taan no­pe­as­ta ke­hi­tys­työs­tään, sekä mo­ni­mut­kais­ten kil­pa­oh­jel­mien suun­nit­te­lus­ta.