Su­zu­ki Swift esi­tel­tiin vuon­na 2004 mal­lik­si, jota myy­dään kaik­ki­al­la maa­il­mas­sa. Tä­hän men­nes­sä mark­ki­noil­la vai­kut­ta­neet kol­me su­ku­pol­vea ovat ol­leet saa­ta­vil­la 169 maas­sa, jois­sa nii­tä on myy­ty yli yh­dek­sän mil­joo­naa kap­pa­let­ta.

Siir­ty­mi­nen uu­teen su­ku­pol­veen oli haas­ta­vaa, sil­lä kaik­ki asi­ak­kai­den ar­vos­ta­mat omi­nai­suu­det ha­lut­tiin säi­lyt­tää ja ke­hit­tää nii­tä edel­leen.

Su­zu­ki Swif­tin pää­in­si­nöö­ri Ma­sao Ko­bo­ri ku­vai­lee luo­mus­taan: ”Swift on ai­na suun­ni­tel­tu haus­kak­si ajaa, min­kä myös uu­si su­ku­pol­vi to­teut­taa. Us­kom­me, et­tä olem­me on­nis­tu­neet te­ke­mään Swif­tis­tä au­ton, joka tuo iloa ja jän­ni­tys­tä ih­mis­ten elä­mään. Mu­ka­va ja käyt­tä­jäys­tä­väl­li­nen oh­jaa­mo te­kee aja­jas­ta näy­tök­sen täh­den. Li­säk­si luo­tet­ta­vuus an­taa mie­len­rau­han ja näp­pä­rä koko in­nos­taa tu­tus­tu­maan uu­siin tei­hin ja paik­koi­hin.”

Näp­pä­rä koko

Mo­nil­ta au­ton­val­mis­ta­jil­ta on lop­pu­nut us­ko pik­ku­au­toi­hin, min­kä ta­kia ne ovat lo­pet­ta­neet mal­lin val­mis­tuk­sen tä­hän ko­ko­luok­kaan. Kom­pak­tit ja kaik­ki­al­le so­pi­van ko­koi­set au­tot ovat Su­zu­kin vah­vuus.

Erit­täin jär­ke­viin ul­ko­mit­toi­hin on saa­tu pa­kat­tua kaik­ki tar­vit­ta­va hy­viä sisä- ja ta­va­ra­ti­lo­ja myö­ten.

Hy­vin usein su­ku­pol­ven­vaih­dok­ses­sa au­to­mal­lit kas­va­vat, mut­ta Su­zu­ki on pi­tä­nyt Swif­tin mi­tat lä­hes en­nal­laan edel­tä­jään ver­rat­tu­na.

Ak­se­li­vä­li on edel­leen 2,45 met­riä, mikä var­mis­taa pie­nen kään­töym­py­rän. Sii­tä on iloa kau­pun­ki­a­jos­sa ja py­sä­köi­des­sä.

Uuden Suzuki Swiftin moottorin iskutilavuus on täsmälleen sama kuin ennen, mutta 1,2-litraisessa voimanlähteessä on nyt yksi sylinteri vähemmän.

Suzuki

Ko­riin on tul­lut pari sent­tiä li­sää pi­tuut­ta (3,86 m), mut­ta le­veys (1,735 m) ja kor­keus (1,50 m etu­ve­to ja 1,52 m ne­li­ve­to) ovat sa­mat kuin en­nen­kin.

Uu­den Swif­tin lin­jois­sa on jo­tain tut­tua, mut­ta kaik­ki on täy­sin uut­ta. Sekä edes­tä et­tä ta­kaa kat­sot­tu­na Swift näyt­tää ai­em­paa le­ve­äm­mäl­tä, vaik­ka mit­ta on en­nal­laan.

Uu­det va­lot an­ta­vat au­tol­le mo­der­nin ul­ko­nä­ön.

Muo­toi­lus­sa on kes­ki­tyt­ty il­man­vas­tuk­sen pie­nen­tä­mi­seen pie­niä yk­si­tyis­koh­tia myö­ten. Etu- ja ta­ka­pus­ku­rin muo­dol­la on pa­ran­net­tu ae­ro­dy­na­miik­kaa sa­moin kuin hel­moi­hin in­teg­roi­duil­la spoi­le­reil­la.

Poh­ja on ka­tet­tu ta­sai­sek­si ja jopa vään­tö­sau­va­jou­si­tuk­sen al­la on suo­ja pie­nen­tä­mäs­sä il­man­vas­tus­ta.

Tyy­li­käs oh­jaa­mo

Ul­koa kat­sot­ta­es­sa uu­si nel­jän­nen su­ku­pol­ven Su­zu­ki Swift muis­tut­taa edel­tä­jään­sä, mut­ta oh­jaa­mos­sa van­has­ta on jäl­jel­lä vain merk­ki oh­jaus­pyö­räs­sä. Laa­tu­vai­ku­tel­ma on nous­sut sel­väs­ti pari py­kä­lää kor­ke­am­mal­le ta­sol­le.

Ko­je­lau­ta jat­kuu nyt hie­nos­tu­nees­ti ovi­ver­hoi­lui­hin nos­ta­en tun­nel­maa mat­kus­ta­mos­sa. Kak­si­vä­ri­syys on kuin pal­jon ylel­li­sem­mis­sä au­tois­sa, tuo­den sa­mal­la va­loi­suut­ta oh­jaa­moon.

Sa­vu­la­sin an­si­os­ta erit­täin sel­keä mit­ta­ris­to ei hei­jas­te­le mis­sään olo­suh­teis­sa. Hel­pos­ti lu­et­ta­vien pe­rin­teis­ten pyö­rei­den mit­ta­ri­sen vä­lis­sä on LCD-näyt­tö, jol­le saa val­ta­vas­ti ajo­tie­to­ko­neen an­ta­maa in­for­maa­ti­o­ta.

Il­mas­toin­ti­lait­teel­la on help­po­käyt­töi­nen di­gi­taa­li­nen käyt­tö­pa­nee­li.

Suu­riin ero ai­em­paan on ko­je­lau­dan pääl­le hy­vin nä­kö­kent­tään si­joi­tet­tu 9-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö.

Na­vi­goin­nin li­säk­si sii­hen saa pal­jon tie­toa au­ton toi­min­nas­ta, ku­ten vir­ran kul­ku hyb­ri­di­jär­jes­tel­mäs­sä, pe­ruu­tus­ka­me­ran ku­van tai vaik­ka­pa ää­nen­tois­ton tie­to­ja.

Myös pu­he­lut on­nis­tu­vat kos­ke­tus­näy­tön avul­la, min­kä li­säk­si niin Ap­p­le CarP­la­yn kuin And­roid Au­ton saa yh­dis­tet­tyä Swif­tin tie­to-viih­de­jär­jes­tel­mään.

Mat­kus­ta­jien kan­nal­ta on miel­lyt­tä­vää, et­tä Swif­tis­sä on hy­vin ti­laa heil­le ja hei­dän ta­va­roil­leen.

Kaikkein suurin askel Swiftissä on otettu kuljettajaa avustavien varusteiden määrässä ja toiminnassa. Suuriin ero aiempaan on kojelaudan päälle hyvin näkökenttään sijoitettu 9-tuumainen kosketusnäyttö.

Suzuki

Etuis­tui­mia on ke­hi­tet­ty niin, et­tä ne tar­jo­a­vat ai­em­paa enem­män tu­kea.

Ta­va­rat saa las­tat­tua ai­em­paa hel­pom­min, kun nos­to­kor­keus on ai­em­paa pie­nem­pi, min­kä li­säk­si oh­jaa­mos­sa on run­saas­ti säi­ly­tys­ti­laa.

Ta­lou­del­lis­ta ja puh­das­ta ajoa

Uu­den Su­zu­ki Swif­tin moot­to­rin is­ku­ti­la­vuus on täs­mäl­leen sama kuin en­nen, mut­ta 1,2-lit­rai­ses­sa voi­man­läh­tees­sä on nyt yk­si sy­lin­te­ri vä­hem­män.

Kol­me­sy­lin­te­ri­ses­sä moot­to­ris­sa on py­rit­ty kai­kin ta­voin al­hai­seen ku­lu­tuk­seen, min­kä ta­kia esi­mer­kik­si pu­ris­tus­suh­de on var­sin kor­kea 13,9:1.

Moot­to­rin suu­rin teho on käy­tän­nös­sä en­nal­laan, kun sitä on 60 ki­lo­wat­tia (82 he­vos­voi­maa) ja vään­tö­mo­ment­ti on kas­va­nut 110 new­ton­met­riin.

Li­sää voi­maa saa ke­vyt­hyb­ri­dis­sä pie­nel­tä 12 vol­tin li­tiu­ma­kul­la toi­mi­val­ta säh­kö­moot­to­ril­ta, jon­ka teho on 2,3 ki­lo­wat­tia ja suu­rin vään­tö­mo­ment­ti on 60 new­ton­met­riä.

Su­zu­ki ei ha­lun­nut li­sä­tä pie­neen ja ke­vy­een Swif­tiin ko­vin te­ho­kas­ta säh­köis­tä apua ben­sii­ni­moot­to­ril­le, sil­lä se oli­si nos­ta­nut au­ton pai­noa ja hin­taa.

Nyt Swif­tin oma­mas­sa jää ne­li­ve­toi­se­na­kin tu­han­teen ki­loon. Sil­lä on oma osan­sa au­ton ket­te­ryy­teen ja pie­neen ku­lu­tuk­seen.

Suo­meen uu­si Su­zu­ki Swift tu­lee kol­mel­la voi­ma­lin­jal­la. Pe­rus­mal­lis­sa on etu­ve­to ja vii­si­vaih­tei­nen kä­si­va­lin­tai­nen vaih­teis­to.

Sen rin­nal­la on por­taat­to­mas­ti toi­mi­val­la au­to­maat­ti­vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu etu­ve­toi­nen ver­sio.

Kol­man­te­na vaih­to­eh­to­na on mer­kin ima­goon so­pi­va ne­li­ve­toi­nen Swift, jos­sa on ai­na kä­si­va­lin­tai­nen vaih­teis­to. Sii­nä ne­li­ve­to tu­lee mu­kaan vain tar­peen mu­kaan vis­ko­kyt­ki­men avul­la, sil­lä ku­lu­tus ha­lu­taan pi­tää täs­sä­kin ver­si­os­sa pie­ne­nä.

Mu­ka­vam­pi, hil­jai­sem­pi ja tur­val­li­sem­pi

Su­zu­ki on ke­hit­tä­nyt mo­nin ta­voin Swif­tin jou­si­tus­ta, vaik­ka sen ra­ken­teel­li­set rat­kai­sut ovat en­nal­laan.

Edes­sä on ai­em­paa jäy­kem­pi kal­lis­tuk­sen­vai­men­nin ja ta­ka­na vään­tö­sau­va­jou­si­tus­ta on muu­tet­tu niin, et­tä pyö­rät py­sy­vät ai­em­paa pa­rem­min kiin­ni ties­sä. Jou­si­tuk­seen teh­dyil­lä pa­ran­nuk­sil­la on li­sät­ty myös mu­ka­vuut­ta.

Etuistuimia on kehitetty niin, että ne tarjoavat aiempaa enemmän tukea. Tavarat saa lastattua aiempaa helpommin, kun nostokorkeus on aiempaa pienempi, minkä lisäksi ohjaamossa on runsaasti säilytystilaa.

Suzuki

En­sim­mäis­tä ker­taa Swif­tin his­to­ri­as­sa ko­rin poh­jas­sa on nyt eri­lai­sia rat­kai­su­ja vä­hen­tä­mäs­sä vä­ri­nöi­tä ja ään­tä.

Ko­je­lau­das­sa on nyt en­tis­tä pak­sum­pi ää­nie­ris­te­ker­ros sa­moin kuin ma­tos­sa lat­ti­al­la. Mo­neen muu­hun­kin paik­kaan ym­pä­ri ko­ria on li­sät­ty ma­te­ri­aa­le­ja vai­men­ta­maan ään­tä ja vä­ri­nöi­tä.

Sa­maan sar­jaan kuu­lu­vat kol­me­sy­lin­te­ri­sen moot­to­rin uu­det nes­te­täyt­tei­set kiin­ni­tys­tyy­nyt sen mo­lem­min puo­lin.

Kaik­kein suu­rin as­kel Swif­tis­sä on otet­tu kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien va­rus­tei­den mää­räs­sä ja toi­min­nas­sa.

Su­zu­kin suu­rem­mat mal­lit S-Cross ja Vi­ta­ra ovat tar­jon­neet esit­te­lys­tään läh­tien omas­sa luo­kas­saan yh­den täy­del­li­sim­mis­tä tur­va­va­rus­te­pa­ke­teis­ta. Nyt uu­si Swift nou­see lä­hes nii­den ta­sol­le.

Tör­mäyk­se­nes­to­a­vus­tin tun­nis­taa nyt ja­lan­kul­ki­joi­den li­säk­si myös pol­ku- ja moot­to­ri­pyö­rät sekä toi­mii niin pi­me­äl­lä kuin kään­nyt­tä­es­sä.

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din toi­mii ai­em­paa mo­ni­puo­li­sem­min ja sen apu­na on kais­ta-avus­tin, joka pi­tää Swif­tin kais­tan kes­kel­lä. Li­säk­si lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä on op­pi­nut pal­jon li­sää lii­ken­ne­merk­ke­jä.

Va­ki­o­na ovat nyt ai­na edel­li­ses­sä Swif­tis­sä vain GLX-va­rus­te­ta­sos­ta löy­ty­neet ak­tii­vi­nen kais­ta­vah­ti, kuol­leen kul­man val­von­ta­jär­jes­tel­mä ja pe­ruu­tet­ta­es­sa hyö­dyl­li­nen ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tus­jär­jes­tel­mä.

Swif­tiä voi seu­ra­ta uu­den Su­zu­ki Con­nect -äly­pu­he­lin­so­vel­luk­sen avul­la, mikä te­kee au­ton omis­ta­mi­ses­ta vie­lä­kin mu­ka­vam­paa ja var­mem­paa.

Su­zu­ki Con­nect -yh­dis­tet­tä­vyys­pal­ve­lu tar­jo­aa seit­se­män omi­nai­suut­ta: au­ton ti­lail­moi­tus, py­sä­köi­dyn au­ton pai­kan­nin, ajo­his­to­ria, alue- ja ai­ka­ra­joi­tus­hä­ly­tys, tur­val­li­suu­sil­moi­tuk­set, va­roi­tus­va­loil­moi­tus sekä mää­rä­ai­kais­huol­lon ja ta­kai­sin­kut­su­mi­sen il­moi­tus.

Uu­des­ta nel­jän­nen su­ku­pol­ven Su­zu­ki Swif­tis­tä ker­ro­taan li­sää tar­kem­paa tie­toa, ku­ten hin­nat ja va­rus­teet, lä­hem­pä­nä myyn­nin al­ka­mis­ta.