Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 11/2025

Kun Ford he­rät­ti jäl­leen yh­den klas­sik­ko­ni­men hen­kiin, saat­toi joku jo haa­veil­la 1970-lu­vun hen­gen he­rää­vän eloon. Cap­ri on pa­lan­nut, mut­ta ei sport­ti­na, vaan ny­ky­tyy­liin täys­säh­köi­se­nä cros­so­ve­ri­na, joka pe­rus­tuu pit­käl­ti Volks­wa­ge­nin MEB-säh­kö­ark­ki­teh­tuu­riin.

Nos­tal­gi­an osal­ta vas­tas­sa ovat re­a­li­tee­tit, jos­sa nimi jää pa­rem­min­kin mark­ki­noin­ti­o­sas­ton kek­sin­nök­si.

Capri on nykytyyliin SUV, jossa on coupémaista muotoa. Mallinimi komeilee näyttävästi. Premium-varustelussa on 20-tuumaiset vanteet.

Pekka Kaidesoja

Kuljettajan edessä on oma näyttö. Ratin säätöpainikkeiden käyttötuntuma vaatii totuttelua.

Pekka Kaidesoja

Kojelaudan keskellä oleva suuri kosketusnäyttö liukuu ylös ja alas. Suuri osa toiminnoista on keskitetty selkeälle näytölle.

Pekka Kaidesoja

Sporttihenkisten etuistuinten antama sivuttaistuki on vaatimaton.

Pekka Kaidesoja

Takana on tilaa istua väljästi.

Pekka Kaidesoja

Etu- ja takaikkunoiden nosto ja lasku tapahtuu samoilla säätimillä.

Pekka Kaidesoja

Uu­den Cap­rin tek­niik­ka poh­jau­tuu vah­vas­ti Volks­wa­ge­nin säh­kö­au­to­per­hee­seen, mut­ta muo­toi­lu ja ajo-omi­nais­su­det ovat For­din kä­si­a­laa – ero­ja ni­mit­täin löy­tyy. Kym­me­nen sent­tiä pi­dem­pi ko­ne­pel­ti suh­tees­sa Volks­wa­ge­nin si­sar­mal­lei­hin te­kee keu­las­ta näyt­tä­vän, mut­ta on täl­lä kään­tö­puo­len­sa­kin.

Cap­rin mit­to­ja on hiu­kan han­ka­la hah­mot­taa kul­jet­ta­jan pai­kal­ta, kun kat­soo eteen tai kään­tää pää­tä taak­se­päin.

Kak­si ak­ku­ka­pa­si­teet­tia

Cap­rin val­mis­tus ta­pah­tuu For­din Köl­nin teh­taal­la yh­des­sä Exp­lo­re­rin kans­sa, jo­ten ky­sees­sä on sii­nä mie­les­sä puh­das eu­roop­pa­lai­nen tuo­te. Säh­kö­tek­niik­ka ja ak­ku­tek­no­lo­gi­at tu­le­vat pit­käl­ti Volks­wa­ge­nin kom­po­nent­ti­va­ras­tos­ta.

Ford on pi­tä­nyt kui­ten­kin myös oman pään­sä, ja alus­ta ja sen vai­men­nus ovat mer­kin omia, mikä an­taa au­tol­le oman ajo­tun­tu­man­sa.

Cap­ri-mal­lis­to al­kaa 170-he­vos­voi­mai­ses­ta ta­ka­ve­dos­ta (al­ka­en 41 990 eu­roa), jos­sa akun ka­pa­si­teet­ti on 52 ki­lo­wat­ti­tun­tia. Mal­lis­ton hui­pul­la on 340-he­vos­voi­mai­nen ne­li­ve­to­ver­sio (al­ka­en 52 290 eu­roa) 79 kWh:n akul­la. Ko­ea­jos­sa oli tä­män mal­lis­ton lip­pu­lai­va Pre­mium-va­rus­tel­tu­na.

Ne­li­ve­toi­sel­la Cap­rin wltp-toi­min­ta­mat­ka on jopa 592 ki­lo­met­riä, joka kyl­lä käy­tän­nös­sä jää haa­veek­si. La­taus on­nis­tuu par­haim­mil­laan 185 ki­lo­wa­tin te­hol­la, jol­loin 10–80 % su­juu noin 26 mi­nuu­tis­sa. Ko­ti­la­taus on teh­tä­vä yön yli la­tauk­se­na, sil­lä la­tauk­seen ku­luu va­jaat kah­dek­san tun­tia.

Ford­mais­ta ajet­ta­vuut­ta

Vaik­ka alus­ta on lai­nat­tu Volks­wa­ge­nil­ta, Ford on käyt­tä­nyt omaa hyd­rau­lis­ta alus­tan vai­men­nus­tek­niik­kaa. Tämä tuot­taa miel­lyt­tä­vän peh­me­än ajo­tun­tu­man kau­pun­gis­sa ja riit­tä­vää tu­kea myös mut­kai­sem­mil­la tie­o­suuk­sil­la, vaik­ka 2,2 ton­nin mas­sa vä­lil­lä ajos­sa tun­tuu.

Ta­ka­ve­to­pai­not­tei­nen ne­li­ve­to tuo mu­ka­naan hi­tu­sen klas­sis­ta Cap­rin luon­net­ta, jos sen osaa sil­lä ta­val­la ku­vi­tel­la. Mut­kis­sa voi­ma tun­tuu oh­jau­tu­van sel­väs­ti taak­se, mikä te­kee aja­mi­ses­ta hie­man vaih­te­le­vam­paa. Ajo­e­lä­mys­tä ra­joit­taa kui­ten­kin oh­jauk­sen jon­ki­nas­tei­nen tun­not­to­muus.

Caprin tavaratila on reilun kokoinen (567–1 505 litraa), ja kontin sivulla on kätevät sivulokerot pienemmille tavaroille.

Pekka Kaidesoja

ar­ru­jen tun­tu­ma on myös hiu­kan ha­ke­van epä­sel­vä. Sil­ti For­din tun­ne­tut ajo-omi­nai­suu­det ovat ole­mas­sa.

Au­to­no­mi­set ajo­a­vus­ti­met toi­mi­vat hie­nos­ti ja il­man yl­lät­tä­viä tem­poi­lu­ja suun­taan taik­ka toi­seen. Cap­ri osaa tun­nis­taa no­peus­ra­joi­tuk­sia, pi­tää ajo­lin­jan­sa moit­teet­to­mas­ti ja toi­mii jopa ruuh­kis­sa it­se­näi­ses­ti, vaik­ka Suo­mes­sa oi­kei­ta ruuh­kia saa kyl­lä­kin ha­ke­mal­la ha­kea.

Väl­jät ti­lat

2,77 met­rin ak­se­li­vä­li ta­kaa mai­ni­ot ti­lat myös ta­ka­na. So­pi­van ma­ta­la ajo­a­sen­to an­taa ur­hei­lul­li­sen fii­lik­sen, mut­ta pe­rin­tei­nen nä­ky­vyy­son­gel­ma vai­vaa. Ta­va­ra­ti­lan ja si­sä­ti­lo­jen toi­mi­vuus on luo­kas­saan hyvä, mut­ta mi­tään eri­tyi­sen sport­tis­ta ei si­säl­tä löy­dy.

Ford-fa­nit ovat ja­kau­tu­nei­ta. Osa nä­kee Cap­rin uus­kään­nök­sen pe­tok­se­na, sil­lä mitä yh­teis­tä on säh­köc­ros­so­ve­ril­la ja 70-lu­vun spor­til­la? Toi­set taas iloit­se­vat sii­tä, et­tä pe­rin­tei­nen nimi ei pää­ty­nyt pel­käk­si ar­kis­to­muis­tok­si, vaan sen pääl­le on ra­ken­net­tu näyt­tä­vä ja pä­te­vä säh­kö­au­to, jol­la on enem­män luon­net­ta kuin mo­nel­la kil­pai­li­jal­la.

Cap­ri ei ole ur­hei­lu­au­to, mut­ta se tar­jo­aa sil­ti ur­hei­lul­li­sia vi­vah­tei­ta. Cap­ri ei ole täy­sin For­din oma, mut­ta ei myös­kään kloo­ni. Cap­rin uus­tul­kin­ta on tek­ni­ses­ti va­kuut­ta­va, vi­su­aa­li­ses­ti näyt­tä­vä ja ajet­ta­vuu­del­taan ”tar­peek­si Ford”. Jos hy­väk­sy­tään se, et­tä men­nei­syys ei pa­laa, mut­ta sen hen­ki voi uu­dis­tua, ol­laan jo pit­käl­lä.