Seit­se­män­nen su­ku­pol­ven 5-sar­jaa edus­ta­va mal­lis­to kä­sit­tää niin polt­to­moot­to­ri­set kuin la­taus­hyb­ri­dit ja täys­säh­kö­ver­si­ot. Suo­mes­sa on nyt saa­ta­vil­la i5-mal­lis­to, joka kä­sit­tää ta­ka­ve­toi­sen eD­ri­ve40:n ja ko­ea­je­tun ne­li­ve­toi­sen M60 xDri­ven.

Ku­ten ar­va­ta saat­taa, kak­si­kon erot muo­dos­tu­vat ve­to­ta­van li­säk­si te­hos­ta, va­rus­teis­ta ja luon­nol­li­ses­ti hin­nas­ta. Joku saat­taa myös vil­kuil­la hiu­kan kom­pak­tim­man i4:n suun­taan, joka on myös hou­kut­te­le­va vaih­to­eh­to, jos ti­laa ja mit­taa ei tar­vi­ta i5:n ver­ran.

Takaa katsottuna BMW i5 on varsin normaalin näköinen – vain M60-merkintä kertoo, millaisesta pakkauksesta on kyse.

Toni Lindström

Kojelauta on muotoiltu ja varustettu BMW:n nykylinjan mukaisesti.

Toni Lindström

Etuistuimet ovat joka tavalla huippuluokkaa.

Toni Lindström

Takapenkille mahtuu jopa kolme istumaan, vaikka polttomoottoriversion perintönä oleva keskitunneli vie tilaa.

Toni Lindström

Takana on omat ilmastoinnin säätimet.

Toni Lindström

Keskikonsolin pyörösäätimellä voi ohjailla monia toimintoja. Sen vierestä löytyy ajosuunnanvalitsin.

Toni Lindström

Mittaristoon saa näkyviin myös kameranäkymät.

Toni Lindström

Ta­ka­ve­to­mal­lin hin­ta läh­tee 75 000 eros­ta, kun ne­li­ve­toi­ses­ta te­ho­ver­si­os­ta jou­tuu jo läh­tö­koh­tai­ses­ti mak­sa­maan 30 000 eu­roa enem­män. Hin­ta­hyp­py on siis mel­koi­nen, jo­ten se saa­nee ai­na­kin jot­kut jo miet­ti­mään tai ai­na­kin ver­tai­le­maan näi­tä kah­ta vaih­to­eh­toa kes­ke­nään.

Kun va­rus­tei­ta li­sä­tään, mo­lem­pien au­to­jen hin­ta nou­see sak­sa­lais­tyy­liin no­pe­as­ti. Toki va­rus­tet­tu­na au­tot ovat sit­ten luok­kan­sa pa­ras­ta tar­jon­taa.

Hi­ot­tua er­go­no­mi­aa

Ul­koi­ses­ti i5 on­nis­tuu pii­lot­ta­maan yli vii­si­met­ri­sen pi­tuu­ten­sa ai­ka hä­mää­väs­ti. Vas­ta lä­hem­pi tark­kai­lu pal­jas­taa, et­tä au­to on to­si­aan ai­ka pit­kä.

Jot­ta som­pai­lu park­ki­hal­leis­sa ja park­ki­pai­koil­la oli­si hel­pom­paa, au­tos­sa on kään­ty­vät ta­ka­pyö­rät. Rat­kai­su te­kee­kin i5:stä pi­tuu­teen­sa näh­den var­sin ket­te­rän.

Kun ak­se­li­vä­liä on liki kol­me met­riä, niin ti­laa on saa­tu mat­kus­ta­mon puo­lel­le mu­ka­vas­ti. Li­sä­sen­tit tun­tu­vat ai­na­kin ta­ka­pen­kil­lä, joka so­vel­tuu myös joh­ta­ja­ta­son mat­kus­ta­mi­seen – sii­hen i5 so­vel­tuu myös laa­duk­kaan ole­muk­sen­sa vuok­si.

Pre­mium-hen­keä vah­vis­taa laa­du­kas kak­si­vä­ri­nen ver­hoi­lu, joka is­tuu hy­vin tä­män hin­ta­luo­kan au­toon.

Kul­jet­ta­jal­le i5 on mo­nin ta­voin miel­lyt­tä­vä kump­pa­ni. BMW:n er­go­no­mia edes­sä is­tu­vil­le on tun­nus­tet­tua osaa­mis­ta, ja tämä nä­kyy sekä tun­tuu.

Takalasilta valuva sulamisvesi jäädyttää takaluukun kannen reunat ikävästi, jolloin luukkua on työläs avata.

Toni Lindström

BMW:n etuis­tui­met ovat ol­leet ai­na huip­pu­luok­kaa, ei­kä i5 tee täs­sä poik­keus­ta. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la ajo­a­sen­toa voi sää­tää mo­nil­la ta­voin ja is­tu­mi­nen on miel­lyt­tä­vän tu­ke­vaa.

Kaa­re­va kos­ke­tus­näyt­tö on sel­keä, ja va­li­kot op­pii suh­teel­li­sen hel­pos­ti. Ai­em­mis­ta mal­leis­ta tut­tu iD­ri­ve-oh­jaus­rul­la on säi­ly­tet­ty kes­ki­kon­so­lis­sa, ja sil­lä voi myös oh­jail­la toi­min­to­ja. Li­säk­si osaa toi­min­nois­ta voi oh­jail­la ra­tin muu­ta­mil­la sää­ti­mil­lä.

Tal­ven vai­ku­tuk­set

Säh­kö­au­to­ja ver­tail­ta­es­sa on yhä kes­kei­sem­mäk­si omi­nai­suu­dek­si nous­sut ajo­a­kun la­tau­tu­mis­no­peus.

BMW i5:ssä ajo­a­kun koko on 81,2 ki­lo­wat­ti­tun­tia, ja no­peim­mil­laan akun saa la­dat­tua, jos 205 kW:n te­hoi­nen pi­ka­la­taus on­nis­tuu – sil­loin ai­kaa ku­luu puo­li­sen tun­tia. Ko­ti­la­tauk­ses­sa ai­kaa vie­räh­tää 8,5 tun­tia eli yön yli.

Näil­lä ar­voil­la i5 kuu­luu mark­ki­noi­den kär­ki­pää­hän, ja tämä on­kin edel­ly­tys, mi­kä­li ai­koo pär­jä­tä Sak­san kil­pai­lus­sa. Akun esi­läm­mi­tyk­sen saa pääl­le myös ma­nu­aa­li­ses­ti.

Ku­lu­tus ja sitä kaut­ta toi­min­ta­mat­ka poik­ke­a­vat Suo­men tal­ves­sa kai­kil­la säh­kö­au­toil­la sel­väs­ti nor­mi­mi­ta­tuis­ta ar­vois­ta.

21-tuumaiset vanteet ja punaiset jarrusatulat antavat autolle ansaittua ilmettä.

Toni Lindström

Ko­ea­jon ai­ka­na Suo­mes­sa oli kun­non pak­ka­set, ja sil­loin toi­min­ta­mat­ka liik­kui noin 350 ki­lo­met­ris­sä tai sen al­le. Tä­hän vai­kut­ti rat­kai­se­vas­ti myös va­lit­tu ajo­ti­la.

Ikä­vä tal­vi­o­mi­nai­suus on au­ton ta­ka­luu­kun tii­vis­tei­den jää­ty­mi­nen, joka ai­heu­tuu ta­ka­la­sil­ta va­lu­vas­ta su­la­mis­ve­des­tä.

Jää­ty­mi­nen es­tää hel­pos­ti ta­ka­luu­kun au­ke­a­mi­sen au­to­ma­tii­kal­la, ja ta­ka­luu­kun avaa­mi­sen kans­sa sai­kin ol­la tark­ka­na. Luu­kun reu­na­tii­vis­teet ovat ko­e­tuk­sel­la näil­lä le­vey­sas­teil­la.

Tuu­li­la­sil­ta va­lu­va su­la­mis­ve­si jää­tyy puo­les­taan ikä­väs­ti la­sin­pyyh­ki­mien ti­laan ko­ne­pei­ton sy­ven­nyk­seen, ja sy­ven­nys ker­ty­vän lu­men puh­dis­ta­mi­nen on työ­läs­tä. Nämä omi­nai­suu­det ker­to­vat sii­tä, et­tä säh­kö­au­to­jen suun­nit­te­lus­sa ark­ti­set olo­suh­teet ei­vät vie­lä ole saa­neet pai­no­tus­ta.