(Jul­kais­tu Au­to Bild 4/2024)

Cit­roën ë-C4:ssä käy­te­tään sa­maa poh­ja­le­vyä kuin Jeep Aven­ge­ris­sa, mut­ta sii­nä on Jee­piä isom­pi – ja sa­mal­la en­tis­tä ener­gi­a­ti­he­äm­pi – 54 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­ak­ku. En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Cit­roën ë-C4:ään ver­rat­tu­na toi­min­ta­mat­kan lu­va­taan kas­va­neen noin 17 pro­sent­tia.

Testiautossa olivat lisävarusteina valkoinen koriväri ja musta katto.

Juha Peltonen

Kojelaudan toteutus on käyttäjäystävällinen. Lämmitys- ja puhallussäädöt hoituvat mekaanisilla säätöpyörillä.

Juha Peltonen

Digimittaristo jää ulkoasultaan hieman vaatimattomaksi.

Juha Peltonen

10-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen.

Juha Peltonen

Tanakat etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takana on mukavasti polvitilaa myös pitkäjalkaisille.

Juha Peltonen

Tes­ta­sin uu­tuu­den pi­ka­la­taus­ta vä­lil­lä 29–80 pro­sent­tia ul­ko­läm­pö­ti­lan ol­les­sa +2 as­tet­ta. Täl­löin sain eco-ajo­ti­las­sa ajo­mat­kaa mu­ka­vat 334 ki­lo­met­riä. Suu­rim­mak­si la­taus­te­hok­si il­moi­te­taan 100 ki­lo­wat­tia. Va­rus­tuk­seen kuu­luu ajo­a­kun esi­läm­mi­tys.

Verk­kai­nen pi­ka­la­taus

La­taus al­koi mie­dol­la 30 kW:n te­hol­la ja oli 40 pro­sen­tis­sa ta­sol­la 38 kW. Tä­män jäl­keen 40–50 % la­dat­tiin ai­no­as­taan 30–35 kW:n te­hol­la. 60 pro­sent­tiin edet­tiin vain 35–40 kW:lla, en­nen kuin la­taus­te­ho pu­to­si 70 pro­sen­tis­sa jäl­leen 33 kW:iin – mut­ta se ko­ho­si yl­lät­tä­en 70–80 %:ssa noin 35 kW:iin.

Jos siis ku­lu­tus on­kin koh­tuul­li­nen, niin pi­ka­la­taus su­juu verk­kai­ses­ti au­ton ra­joit­ta­es­sa. 200 kW:n la­tau­sa­se­mal­la ei ol­lut mui­ta au­to­ja.

Pi­ka­la­tauk­sen jäl­keen au­to meni kui­ten­kin odot­ta­mat­ta vi­ka­ti­laan ei­kä suos­tu­nut käyn­nis­ty­mään.

Saa­dun oh­jeen pe­rus­teel­la oli odo­tet­ta­va rei­lut vii­si mi­nuut­tia. Tä­mä­kään ei aut­ta­nut, jo­ten ir­ro­tin uu­den oh­jeen mu­kaan 12 vol­tin akun mii­nus­kaa­pe­lin ja odo­tin sen jäl­keen oh­jeis­te­tut rei­lut 30 mi­nuut­tia.

Tavaratilassa on kahteen tasoon säädettävä pohjalevy.

Juha Peltonen

156-hevosvoimainen sähkömoottori tarjoaa yhdessä 54 kWh:n ajoakun kanssa alhaisen sähkönkulutuksen.

Juha Peltonen

Tä­män jäl­keen kiin­ni­tin ak­ku­kaa­pe­lin, ja au­to toi­mi jäl­leen nor­maa­lis­ti. On­nek­si la­tau­sa­se­man lä­hel­lä oli pe­rä­vau­nu­vuok­raa­mo, mis­tä sain lai­nak­si 10 mm:n räi­kän – muu­ten ak­ku­kaa­pe­lia ei oli­si saa­nut ir­ro­tet­tua.

Suko-ko­ti­la­taus (8 A) 0–100 % luon­nis­tuu teh­taan mu­kaan 32 tun­nis­sa, mut­ta 3-vai­hei­nen ko­ti­la­tau­sa­se­ma pu­dot­taa la­tau­sa­jan vii­teen tun­tiin. Au­tol­le il­moi­tet­tu nor­mi­ku­lu­tus on al­hai­set 14,9 kWh/100 km.

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si mie­dol­la pak­ka­sel­la 18,3 kWh/100 km, jota pi­dän eri­no­mai­se­na tal­vi­lu­ke­ma­na.

Lois­ta­va jou­si­tus

Ad­van­ced Com­fort -jou­si­tuk­sen tun­tu­ma on kuop­pai­sel­la tiel­lä cit­roën­mai­sen eri­no­mai­nen. Ero sa­man poh­ja­le­vyn omaa­vaan Jeep Aven­ge­riin on mu­ka­vuu­den suh­teen mel­koi­nen – Cit­roë­nin eduk­si. Oh­jaus­tun­tu­mas­ta muo­dos­tuu maan­tie­a­jos­sa ren­to, ja ë-C4 on var­sin ket­te­rä pyö­ri­tel­tä­vä kau­pun­ki­a­jos­sa.

Rei­lun ko­koi­set puo­li­nah­ka­ver­hoil­lut Ad­van­ced Com­fort -etuis­tui­met ovat mel­ko jä­mä­kät, mut­ta si­vut­tais­tu­kea sai­si ol­la run­saam­min. Ta­ka­o­vis­ta on help­po kul­kea, ja ta­ka­na on kun­nol­la pol­vi- ja pään­ti­laa.

Ko­ko­nai­suu­te­na si­sä­ti­lois­ta huo­kuu miel­lyt­tä­vä ”ava­ruus”. Cit­roën ë-C4 tun­tuu­kin mat­kus­ta­mo­ti­loil­taan ava­ram­mal­ta, kuin mitä se oi­ke­as­ti eh­kä on­kaan. Ta­va­ra­ti­la kas­vaa 380:sta 1 250 lit­raan, ja kon­tin poh­ja­le­vy voi sää­tää kah­teen ta­soon.

Sel­ke­äl­tä di­gi­taa­li­sel­ta mit­ta­ris­tol­ta nä­kee toi­min­ta­mat­kan, ja kir­kas tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö on pä­te­vä. 10-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on niin ikään var­sin help­po­toi­mi­nen, ja sen vä­lit­tä­mä kart­ta­ku­va on miel­lyt­tä­vä.

Na­vi­goin­ti­lait­teen osoi­te­syöt­tö su­juu kä­te­väs­ti, ja reit­ti­o­pas­tus on mel­ko su­ju­vaa.

Pu­he­li­men pei­laus au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään luon­nis­tui mut­kat­to­mas­ti. Hy­vin toi­mi­va lan­ga­ton la­tau­sa­se­ma on li­sä­va­rus­te.