Kaik­kien ai­ko­jen en­sim­mäi­nen täys­säh­köi­nen Jeep pe­rus­tuu sa­mal­le EMP2-poh­ja­le­vyl­le kuin Cit­roën ë-C4. Se ei ole enää ame­rik­ka­lai­nen oi­ke­as­taan kuin keu­lail­meel­tään, sil­lä tek­ni­ses­ti se pe­rus­tuu 22 sent­tiä pi­dem­pään Peu­ge­ot E-2008:aan.

Jeep Aven­ge­rin si­sä­ti­lat ei­vät näy­tä ai­van yh­tä ”jeep­mäi­sil­tä”, kuin mitä ame­rik­ka­lais­mer­kil­tä voi­si odot­taa. Se on brän­di huo­mi­oi­den sää­li, kos­ka Jee­pin ame­rik­ka­lai­set di­gi­taa­li­näy­töt ovat ol­leet hie­nos­tu­nei­ta.

Mit­ta­ris­ton ja kos­ke­tus­näy­tön olo­muo­to ovat eu­roop­pa­lai­set, ja eu­roop­pa­lai­suus il­me­nee myös sii­nä, et­tä ma­ke­as­ti me­tal­lin­kel­tai­nen (ko­rin­vä­ri­nen) ko­je­lau­ta tuo mie­leen Opel Ast­ran tai Peu­ge­o­tit.

Takaovissa on pystysuuntaiset kahvat. Helmamuovit on suunniteltu suojaamaan peltipintoja parkkipaikkakolhuilta.

Juha Peltonen

Suurinta osaa toiminnoista ohjataan ratin ja kojelaudan kytkimillä. Summit-varustelussa on tuulilasin alareunan lämmitys.

Juha Peltonen

Varsin mainio digimittaristo on Summitissa 10,25-tuumainen.

Juha Peltonen

Kahdessa parhaassa varustetasossa kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen, edullisimmassa 7-tuumainen. Peruutuskamera ohjausviivoineen toimii hyvin.

Juha Peltonen

Miel­lyt­tä­vä di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to ja kos­ke­tus­näyt­tö ovat mo­lem­mat 10,25 tuu­maa. UCon­nect-mul­ti­me­di­an käyt­tö sai­si kui­ten­kin ol­la sel­ke­äm­pää. Peu­ge­o­teis­ta tut­tu avai­me­ton lu­ki­tus on lyö­mä­tön.

Läm­min­tä riit­tää

Jeep Aven­ger tun­tui tal­vel­la riit­tä­vän läm­pi­mäl­tä. Mat­kus­ta­mon läm­mi­tys al­koi -10 as­tees­sa toi­mia kyl­mäs­sä au­tos­sa hy­vin no­pe­as­ti pa­ris­sa mi­nuu­tis­sa. Me­kaa­ni­set pai­nik­keet kos­ke­tus­näy­tön ala­puo­lel­la läm­mi­tys- ja il­mas­toin­ti­toi­min­noil­le ovat help­po­käyt­töi­set.

Ajo­suun­nan­va­lit­si­men pai­nik­keet ovat käy­tän­nöl­li­set, jos­kin ne hy­myi­lyt­tä­vät sik­si, et­tä ne on lai­nat­tu suo­raan Fi­a­til­ta. Vas­taa­vas­ti laa­duk­kaas­ti toi­mi­vat ajo­ti­lan­va­lit­se­mis­pai­nik­keet juon­tu­vat Peu­ge­o­tin ar­se­naa­lis­ta.

Mat­kus­ta­mos­sa on eri­no­mai­ses­ti säi­ly­tys­ti­laa sy­väs­sä kes­ki­kon­so­lin lo­ke­ros­sa, joka on pei­tet­ty hai­ta­ri­mal­li­sel­la suo­ja­kat­teel­la. Lan­ga­ton la­taus­ta­so on puo­les­taan sa­man kan­nen al­la, jol­loin pu­he­li­men saa pi­de­tyk­si vii­saas­ti pois­sa var­kai­den sil­mis­tä. Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuut­ta sää­de­tään me­kaa­ni­sel­la sää­ti­mel­lä.

Etuistuimet ovat varsin hyvät, mutta etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä.

Juha Peltonen

Takapenkin reunapaikoilla on mukavasti tilaa.

Juha Peltonen

Tavaratila on laajennettuna suurimmillaan tasapohjainen.

Juha Peltonen

Sähkömoottorin vääntö on mukavat 260 Nm.

Juha Peltonen

Var­sin on­nis­tu­neet etuis­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en, min­kä li­säk­si is­tuin­tyy­ny riit­tää myös pit­kä­jal­kai­sel­le. Sää­döt ovat par­haas­sa Sum­mit-va­rus­te­ta­sos­sa­kin me­kaa­ni­set – jos ha­lu­aa kul­jet­ta­jan penk­kiin säh­kö­sää­döt, jou­tuu ti­laa­maan va­lin­nai­sen nah­ka­ver­hoi­lun.

Ta­kais­tui­mel­la on tar­peek­si pol­vi­ti­laa, jos etuis­tui­mia ei ole sää­det­ty ta­ka­ra­joit­ti­miin. Pään­ti­la ta­kais­tui­mel­la riit­tää. Ta­sa­poh­jai­sek­si laa­jen­tu­van ta­va­ra­ti­lan ve­toi­suus on 1 252 lit­raa.

Koh­tuul­li­nen ku­lu­tus

Sain säh­kön­ku­lu­tuk­sek­si ko­ea­jon ai­ka­na kol­me ver­tai­lu­ar­voa: -3 as­tees­sa 22,1 kWh/100 km ja -27 as­tees­sa 27,7 kWh/100 km. Vas­taa­vas­ti +4 as­tees­sa yl­sin hy­vin koh­tuul­li­seen 16,2 kWh/100 km:n ku­lu­tuk­seen. Au­tos­sa ei ol­lut ajo­a­kun esi­läm­mi­tys­tä.

Tes­ta­sin 200 kW:n ase­mal­la pi­ka­la­tau­sai­kaa 3:sta 100 pro­sent­tiin läm­pö­ti­lan ol­les­sa -3 as­tet­ta, jol­loin la­tau­sai­ka oli 1 h 44 min. Täl­löin sain la­dat­tua 360 ki­lo­met­riä. Vas­taa­vas­ti 80 pro­sent­tiin yl­let­tiin tun­nis­sa. La­taus­te­ho py­syt­te­li au­ton ra­joit­ta­es­sa vaa­ti­mat­to­mas­sa 25–45 ki­lo­wa­tis­sa, vaik­ka mak­si­mi­la­taus­te­hok­si il­moi­te­taan 100 kW. Au­tos­sa on 11 kW:n 3-vai­hei­nen si­säi­nen la­tu­ri.

Jou­si­tus tun­tuu epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la var­sin ko­van­sä­vyi­sel­tä. Sen voi eh­kä aja­tel­la so­pi­van Jee­pin maas­tu­rib­rän­di­luon­tee­seen, mut­ta ihan jo­kai­sen ma­kuun se ei vält­tä­mät­tä sovi. Ajo­ti­lak­si voi va­li­ta spor­tin, nor­maa­lin, ja ekon ohel­la hie­kan. Oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa asi­al­li­nen.