Ran­ge Ro­ver Ve­lar R-Dy­na­mic SE:n ko­ne­ti­las­sa ole­va 3-lit­rai­nen V6-tur­bo­die­sel var­mis­taa lä­hes 2-ton­ni­sel­la Ran­ge Ro­ve­ril­le eri­no­mai­sen kiih­ty­vyy­den, sil­lä ne­li­ve­don lu­va­taan am­pai­se­van sa­ta­sen no­peu­teen vain 6,5 se­kun­nis­sa.

Kiih­ty­vyy­teen oheis­vai­kut­taa vah­vas­ti mai­rea 700 new­ton­met­rin vään­tö, joka saa­vu­te­taan 1 500–1 750 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la.

Ran­ge Ro­ver Ve­lar R-Dy­na­mic SE:n 300-he­vos­voi­mai­nen edus­taa die­sel­sar­jan­sa huip­pua, mut­ta tar­jol­la on myös 380-he­vos­voi­mai­nen ben­sii­ni­mal­li.

Range Rover Velar D300 AWD:n suurin sallittu vetomassa on 2 500 kiloa. Terävänäyttöisen peruutuskameran linssi on varustettu pesurilla.

Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton va­lit­sin ko­ho­aa esiin säh­köi­ses­ti, ja mo­men­tin­muun­ti­mel­la to­teu­tet­tu 8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­laa­tik­ko hoi­taa vaih­dot tar­vit­ta­es­sa tosi na­pa­kas­ti.

Ran­ge Ro­ver Ve­la­rin ajo-omi­nai­suu­det tun­tu­vat ket­te­ril­tä, ei­kä mis­sään vai­hees­sa tun­nu sil­tä, et­tä ajaa niin koo­kas­ta au­toa, kuin mitä Ve­lar on. Ta­val­laan Ve­lar on jopa ur­hei­lul­li­nen ajet­ta­va.

Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu ham­mas­tan­ko-oh­jaus on kes­ki­a­lu­eel­taan miel­lyt­tä­vän tark­ka. 350-mil­li­set jääh­dy­te­tyt etu­le­vy­jar­rut ovat pie­nem­piä die­sel­mal­le­ja jä­re­äm­mät.

Il­ma­jou­si­tuk­sen edut

Ne­li­ve­to kyt­key­tyy au­to­maat­ti­ses­ti, kun jär­jes­tel­mä ha­vait­see pi­don me­ne­tys­tä. Off road -li­sä­va­rus­te­pa­ket­ti Ter­rain Res­pon­se 2 on suo­si­tel­ta­va va­rus­te.

Ajo­ti­lan­va­lit­si­men toi­min­not ovat suo­men­kie­li­set. Seit­se­män ajo­ti­lan li­säk­si tar­jol­la on yk­si­löl­li­nen in­di­vi­du­al-tila, joka toi­mii vain dy­naa­mi­ses­sa ajo­ti­las­sa: sii­tä voi sää­tää kaa­sun­vas­tet­ta, vaih­ta­mi­sa­jan­koh­tia, oh­jaus­vas­tet­ta ja is­kun­vai­men­nus­ta.

Selkeä digitaalinen kojelauta on varustettu kahdella 10,25 tuuman näytöllä.

Ran­ge Ro­ver Ve­lat R-Dy­na­mi­cin kor­ke­a­ta­soi­sen jou­si­tus­mu­ka­vuu­den var­mis­ta­va kor­keus­sää­det­tä­vä il­ma­jou­si­tus on pis­te i:n pääl­lä. Sen mi­ni­mi­maa­va­ra on 213 mm, ja kor­keim­mil­laan pu­hu­taan 251 mil­lis­tä, min­kä tur­vin sel­vi­ää jo mel­koi­sis­sa maas­tois­sa.

Il­ma­jou­si­te­tun au­ton kah­luu­sy­vyys on 65 sent­tiä, kun sitä on te­räs­jou­si­te­tus­sa mal­lis­sa vii­si sent­tiä vä­hem­män.

Il­ma­jou­si­tus var­mis­taa laa­duk­kaan ajo­tun­tu­man myös maan­tiel­lä, ja jou­si­tus­ta pys­tyy nos­ta­maan ja las­ke­maan kes­ki­kon­so­lis­sa ole­vas­ta pai­nik­keis­ta. Pi­tuus- ja si­vut­tais­kiih­ty­vyyk­siä osoit­ta­va g-voi­ma­mit­ta­ri tar­jo­aa oman­lais­taan haus­kaa, ja ala­mä­ki­hi­das­tin on huo­mat­ta­van hyö­dyl­li­nen maas­tos­sa.

Mit­ta­vat di­gi­näy­töt

Ran­ge Ro­ver R-Dy­na­mic SE:n va­ki­o­va­rus­te­lu on run­sas. Ul­koi­sis­ta piir­teis­tä mai­nit­ta­koon 20-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet ja säh­kö­toi­mi­sen ta­ka­luu­kun handsf­ree-toi­min­to. Ovien ul­ko­kah­vat työn­ty­vät säh­köi­ses­ti ulos, kun au­to tun­nis­taa äly­a­vai­men lä­hes­ty­mi­sen.

Di­gi­taa­li­sen ko­je­lau­dan toi­min­not si­jait­se­vat joh­don­mu­kai­ses­ti. To­sin no­peu­den­ra­joi­tin kyt­key­tyy toi­min­taan hie­man hä­mää­väs­ti pai­net­ta­es­sa oh­jaus­pyö­rän set-pai­ni­ket­ta.

Pai­nik­keen ku­vas­sa on tien reu­na­vii­vat, mikä tuo mie­leen kais­ta­vah­din… Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din hel­pot­taa ajoa.

Etuistuimien kymmenestä säädöstä kahdeksan on sähköistä. Sivuttaistuki on hyvä.

Takana on hulppeasti tilaa pitkillekin. Takaselkänojien kallistusta säädetään sähköisesti.

Toi­nen kah­des­ta 10,25-tuu­mai­ses­ta näy­tös­tä on kul­jet­ta­jan edes­sä, toi­nen kes­ki­kon­so­lin ylä­lai­das­sa. Hi-Tech-kon­so­lin alem­pi sek­to­ri näyt­tää kos­ke­tus­pai­nik­kei­neen tyy­lik­kääl­tä. Toi­min­to­ja on help­po käyt­tää, mut­ta pa­nee­li hei­jas­te­lee au­rin­gon­pais­tees­sa voi­mak­kaas­ti.

Hel­pos­ti oh­jel­moi­ta­va na­vi­gaat­to­ri opas­taa pä­te­väs­ti. Pe­ruu­tus­ka­me­ra näyt­tää hy­vin myös hä­mä­räs­sä, mut­ta se ei vas­taa 360 as­teen ka­me­ra­nä­ky­mää. Läm­mi­tet­tä­väs­tä tuu­li­la­sis­ta tu­lee plus­saa.

Me­ri­di­an-au­dio tar­jo­aa sy­vän täy­te­läi­sen soin­nin DTS-ää­nip­ro­ses­so­rin opas­tuk­sel­la. Kon­so­li­lo­ke­ros­sa on kak­si USB-port­tia, ja lo­ke­ron kan­si avau­tuu fik­sus­ti kah­des­sa osas­sa.

Har­mi vain, et­tä se avau­tuu pit­kit­täis­suun­nas­sa – si­vul­le avau­tu­mi­nen oli­si pal­jon kä­te­väm­pää.

Brit­ti­hen­keä

Mat­kus­ta­mos­sa ais­tii hie­nos­tu­neen brit­ti­läi­sen il­ma­na­lan, mikä on il­mas­toin­ti­lait­teen ja nah­ka­ver­hoi­lun on­nis­tu­nut­ta yh­teis­vai­ku­tus­ta. Tyy­lik­kään vaa­lea nah­ka on to­sin ar­ka va­lin­ta.

Va­ki­o­na ovat muun mu­as­sa kul­jet­ta­jan is­tui­men muis­ti­toi­min­to ja mo­lem­pien etu­penk­kien 8-suun­tai­set säh­kö­sää­döt. Kaik­ki­aan pen­keis­sä on kym­me­nen sää­töä, jo­ten hy­vän ajo­a­sen­non löy­tä­mi­nen ei tuo­ta on­gel­mia.

Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 731 litraa.

Ta­kais­tui­mel­la on viih­tyi­sä mat­kus­taa, ja ta­ka­na on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­koi­pi­sil­le.

Ta­ka­no­jat sää­ty­vät säh­kön voi­mal­la. Jät­ti­ko­koi­sen la­si­ka­ton au­rin­ko­ver­ho siir­tyy au­to­maat­ti­ses­ti si­vuun au­ton käyn­nis­tyk­sen yh­tey­des­sä ja pa­lau­tuu pai­kal­leen moot­to­rin sam­mu­tuk­sen jäl­keen.

Ta­va­ra­ti­la on käy­tän­nöl­li­sen kul­mi­kas. Kont­ti laa­je­nee no­jien kaa­dol­la 673 lit­ras­ta ta­sai­sek­si 1 731 lit­ran ti­lak­si. Säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku on täs­sä hin­ta­luo­kas­sa it­ses­tään­sel­vyys.

Ran­ge Ro­ver Ve­lar R-Dy­na­mic SE D300 AWD A

Moot­to­ri

V6, tur­bo, 2993 cm³, 221 kW (300 hv)/4000 r/min, 700 Nm/1500–1750 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 6,5 s, huip­pu­no­peus 241 km/h

Ku­lu­tus

6,4 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt

167 g/km

Voi­man­siir­to

A8, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4803, l. 2145, k. 1665 mm, ak­se­li­vä­li 2874 mm, maa­va­ra (il­ma­jou­si­tuk­sel­la) 213–251* mm, oma­mas­sa 1959 kg, ve­to­mas­sa 2500/750 kg, ta­va­ra­ti­la 673–1731 l, tank­ki 66 l

Hin­ta

118 420 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 123 972 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Ajo-omi­nai­suu­det

Ve­lar on yh­tä pä­te­vä maan­tiel­lä, kau­pun­ki­a­jos­sa kuin maas­tos­sa­kin.

Är­syt­tää

No­peu­den­ra­joi­tin

Sen pai­ni­ke on hie­man hä­mää­vä.

Yl­lät­tää

Il­ma­jou­si­tus

Kor­keus­sää­det­tä­vä jou­si­tus mah­dol­lis­taa huo­mat­ta­vat ete­ne­mis­va­rat maas­tos­sa.

Yh­teen­ve­to

Erit­täin suo­ri­tus­ky­kyis­tä ja hie­nos­tu­nut­ta Ran­ge Ro­ver Ve­lar SE D300 AWD -ver­si­o­ta ra­sit­taa kor­kein­taan an­ka­ra au­to­ve­ro, mikä ei kui­ten­kaan hait­taa täl­lai­sen au­ton os­ta­jia. Ve­lar se ur­hei­lul­li­sem­pi Ran­ge Ro­ver, jol­la voi suun­na­ta ke­hit­ty­neen ne­li­ve­don ja il­ma­jou­si­tuk­sen voi­min lie­juun ja ojiin – jos raat­sii.

(4,5 täh­teä)