Ke­nel­le tämä ar­vo­kas Fer­ra­ri F50 oi­ke­as­ti kuu­luu? New Yor­kin osa­val­ti­on tuo­mi­ois­tui­men on vas­tat­ta­va tä­hän ky­sy­myk­seen sen jäl­keen, kun vuon­na 2003 va­ras­tet­tu Fer­ra­ri F50 löy­det­tiin va­hin­gos­sa uu­del­leen.

Nyt kak­si osa­puol­ta väit­tää ole­van­sa 521-he­vos­voi­mai­sen yk­si­lön lail­li­nen omis­ta­ja, su­pe­rau­ton, joka mak­soi Ita­li­as­sa yli kak­si mil­joo­naa eu­roa.

Siir­ry­tään­pä ajas­sa taak­se­päin, vuo­teen 2003: ky­sei­sen vuo­den alus­sa ita­li­a­lai­nen Pa­o­lo Pro­ven­zi os­ti isän­sä ja vel­jen­sä kans­sa Fer­ra­ri F50:n 260 000 eu­rol­la.

Tuol­loin hin­ta oli Kes­ki-Eu­roo­pas­sa edul­li­nen, tä­nään se oli­si nau­ret­ta­vaa ta­soa. Mut­ta oli joka ta­pauk­ses­sa ilo omis­taa yk­si vain 349:stä val­mis­te­tus­ta Fer­ra­ri F50 -su­pe­rau­tos­ta. To­sin ilo ei kes­tä­nyt pit­kään.

Maa­lis­kuus­sa 2003, vain kuu­kau­si au­ton os­ta­mi­sen jäl­keen, F50 va­ras­tet­tiin ho­tel­lin au­to­tal­lis­ta Imo­las­sa, Ita­li­as­sa.

Eri­tyi­sen kat­ke­ran Pro­ven­zin mu­kaan va­kuu­tu­syh­tiö ei edel­leen­kään ole sel­vit­tä­nyt va­hin­koa.

Va­ras­tet­tu Fer­ra­ri F50 muut­tui vi­ra­no­mai­sa­si­ak­si puh­taas­ti sat­tu­mal­ta

Ky­sei­nen Fer­ra­ri F50 oli ka­dok­sis­sa jou­lu­kuu­hun 2019 saak­ka. Ka­na­das­ta Yh­dys­val­toi­hin aja­neen Fer­ra­ri F50:n ru­tii­ni­tar­kas­tuk­ses­sa ra­ja­vi­ra­no­mai­set huo­ma­si­vat mus­taa, ter­vaa muis­tut­ta­vaa ai­net­ta, joka pii­lot­ti osan Fer­ra­rin alus­ta­nu­me­ros­ta.

Ra­ja­vi­ra­no­mai­set al­koi­vat epäil­lä jo­tain hä­mä­rää, ja ta­ka­va­ri­koi­vat F50:n tois­tai­sek­si.

Laa­jas­sa tut­ki­muk­ses­sa, jo­hon liit­tyi myös Fer­ra­rin teh­das Ita­li­as­sa, osoit­ti ta­pah­tu­neen us­ko­mat­to­mia asi­oi­ta: Yh­dys­val­tain ja Ka­na­dan ra­jal­la ta­ka­va­ri­koi­tu Fer­ra­ri F50 on it­se asi­as­sa sa­mai­nen F50, joka va­ras­tet­tiin Ita­li­as­sa vuon­na 2003.

Vii­me ai­koi­na Fer­ra­ri F50:n ar­vo on kas­va­nut val­ta­vas­ti

Fer­ra­ri F50 on pit­käs­tä ai­kaa pääs­syt pois edel­tä­jän­sä, le­gen­daa­ri­sen F40:n var­jos­ta; jäl­kim­mäi­nen oli vii­mei­nen Fer­ra­ri, joka ke­hi­tet­tiin yh­ti­ön pe­rus­ta­jan, En­zo Fer­ra­rin joh­dol­la.

Fer­ra­ri F50:ssä yh­dis­tyy usei­ta omi­nai­suuk­sia, jot­ka te­ke­vät Fer­ra­ris­ta ha­lut­ta­van: 4,7-lit­rai­nen V12-kes­ki­moot­to­ri, joka kier­tää jopa 8500 kier­ros­ta mi­nuu­tis­sa, 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to, hii­li­kui­tu­vah­vis­tei­ses­ta lu­ji­te­muo­vis­ta val­mis­tet­tu kori, sekä pal­jon For­mu­la 1 -tek­no­lo­gi­aa.

Mikä pa­ras­ta, mal­lia on val­mis­tet­tu vain 349 kap­pa­let­ta, jo­ten se on huo­mat­ta­vas­ti har­vi­nai­sem­pi kuin F40, jota ra­ken­net­tiin 1315 kap­pa­let­ta – ja se on myös har­vi­nai­sem­pi kuin seu­raa­jan­sa Fer­ra­ri En­zo, jota val­mis­tet­tiin yh­teen­sä 400 kap­pa­let­ta.

Fer­ra­ri F50:n uus­hin­ta vas­ta­si noin 380 000 eu­roa, ja ly­hy­en ”al­hai­se­na” py­sy­mi­sen jäl­keen hin­nat nou­si­vat no­pe­as­ti, ku­ten mel­kein kaik­kien Fer­ra­rin eri­kois­mal­lien koh­dal­la on ta­pah­tu­nut.

Usei­den vuo­sien ajan Fer­ra­ri F50:llä käy­tiin kaup­paa sel­väs­ti al­le mil­joo­nan eu­ron, jo­ten se oli siis hal­vem­pi kuin Fer­ra­ri F40.

Vii­meis­ten kol­men tai nel­jän vuo­den ai­ka­na Fer­ra­ri F50:n hin­nat ovat kui­ten­kin nous­seet no­pe­as­ti, jo­ten täl­lä het­kel­lä tus­kin on al­le kah­den mil­joo­nan eu­ron yk­si­löi­tä.

Har­vi­nai­sen vä­ri­set tai eri­tyi­sen his­to­ri­an omaa­vat huip­pu­kun­toi­set yk­si­löt ovat hin­ta­ta­sol­taan jo siir­ty­mäs­sä koh­ti kol­mea mil­joo­naa eu­roa.

Mut­ta pa­la­taan­pa var­kau­teen. Voi­si aja­tel­la ole­van hyvä asia, et­tä en­ti­nen omis­ta­ja saa Fer­ra­rin­sa ta­kai­sin, on­han sen ar­vo nyt mo­nin­ker­tai­nen am­moi­seen han­kin­ta­hin­taan ver­rat­tu­na.

Lop­pu­jen lo­puk­si al­ku­pe­räi­sel­lä omis­ta­jal­la on edel­leen hal­lus­saan al­ku­pe­räi­set asi­a­pa­pe­rit, mut­ta va­kuu­tu­syh­tiö ole sil­ti ole mak­sa­nut hä­nel­le mak­sa­nut kor­vaus­ta tä­hän päi­vään men­nes­sä.

On­ko ta­paus siis lop­puun kä­si­tel­ty? Ei sen­tään! Kun Yh­dys­val­tain vi­ra­no­mai­set ta­ka­va­ri­koi­vat F50:n vuo­den 2019 lo­pus­sa, su­pe­rau­to, jota teh­tiin vuo­si­na 1995-1997 vain 349 kap­pa­let­ta, oli mat­kal­la uu­del­le omis­ta­jal­leen.

Au­to­jen ke­räi­li­jä ja Iko­nick Col­lec­ti­on -yri­tyk­sen omis­ta­ja Flo­ri­dan Mi­a­mis­sa os­ti Fer­ra­ri F50:n ver­kos­sa 1 435 000 dol­la­ril­la (noin 1,2 mil­joo­nal­la eu­rol­la) - tie­tä­mät­tä, et­tä F50 oli il­mei­ses­ti va­ras­tet­tu yk­si­lö.

Kuka siis omis­taa kah­den mil­joo­nan eu­ron Fer­ra­rin?

Jot­ta ase­tel­mat oli­si­vat vie­lä pa­hem­mat, Fer­ra­ri F50 kävi läpi lu­kui­sia kä­siä ym­pä­ri maa­il­maa vuo­si­na 2003-2019.

Yh­des­sä vai­hees­sa Fer­ra­ri-yk­si­lön sa­no­taan ole­van jopa Ja­pa­nis­sa.

Tä­män ta­ri­nan mu­kai­ses­ti al­ku­pe­räi­nen omis­ta­ja Pro­ven­zi ker­too saa­neen­sa erää­nä päi­vä­nä pu­he­lun Ja­pa­nis­ta, jos­sa mies pyy­si hän­tä pe­ruut­ta­maan vi­ral­li­sen var­kau­sil­moi­tuk­sen vuo­del­ta 2003. Se vai­kut­ti erit­täin epäi­lyt­tä­väl­tä.

Joka ta­pauk­ses­sa au­tol­la, joka on ta­ka­va­ri­koi­tu mel­kein puo­li­tois­ta vuot­ta sit­ten, on nyt kak­si väi­tet­tyä omis­ta­jaa.

Siis ke­nel­le F50 oi­ke­as­ti kuu­luu?

Al­ku­pe­räi­nen ita­li­a­lai­nen omis­ta­ja­ko, joka ei ole vie­lä saa­nut kor­vaus­ta, vai uu­si ame­rik­ka­lai­nen omis­ta­ja, joka par­haan tie­tä­myk­sen­sä mu­kaan os­ti F50:n noin 1,2 mil­joo­nal­la eu­rol­la?

New Yor­kin osa­val­ti­on tuo­mi­ois­tui­men on nyt teh­tä­vä asi­as­ta lo­pul­li­nen pää­tös.